Pilotes Québec

Salut!

J'ai trouvé cet vidéo sur youtube.
http://youtu.be/0d5GSuEXqGs" onclick="window.open(this.href);return false;


A part qu'il a staller sont avion a trop basse altitude ...

Comment aurait -il pu s'en sortir?

Donner moi votre analyse

david

Hola à TOUteS !

Ca ressemble à ce qui est arrivé à côté du C-5A dans un show aérien du passé,
à St-Hubert, CYHU.

La ressemblance que je trouves qu'il y a est que c'est peut-être un bris
d'un câblage ou d'un "linkage" des surfaces de contrôle. . .?

Cieux bleus.

Couper la puissance et effectuer la sortie prescrite dans le POH aurai aidé le cascadeur à sortir de ca plus vite et rentrer dans le sol plus horizontalement :-/.

À première vue, on dirait qu'il tire sur le manche un peu trop fort juste après avoir commencé à accélérer. L'aile gauche semble alors décrocher et il tombe en vrille. Et je ne vois même pas le début d'une manoeuvre de sortie de vrille.

On nous apprend à éviter ça dans le cours de base: pas de manoeuvres du genre en bas de 2000 pieds.

La ressemblance que je trouves qu'il y a est que c'est peut-être un bris
d'un câblage ou d'un "linkage" des surfaces de contrôle. . .?

Ca pourrait vu qu'il doit bien avoir rentrer un 3g la dedant ? Et beaucoup de compression/tortion à l'élévateur.

Bonjour
A premiere vue on dirait une manoeuvre non prévut style une loop mal partie , et changement d'avis en montée ??
il fait une montée en chandel en haut de la monté il decide de l'assoiere par une legere descente et l'engage timidement en vrille , ensuite la vrille s'accentue , vu la faible hauteur il en fait juste deux tours .
On remarque aucune tendance a vouloir s'en resortir.. bien que seul celui qui était a bord, sait ce qu'il c'est passé . Soit mal a l'aise , bris de commande , ou mauvais manoeuvre ? parceque cela ressemble pas a une mise en vrillle volontaire ,du moins de la facon habituel et pas de manoeuvre pour l'empecher d'entré ou en ressortir dans le premier demi tour ? qui n'etait plutot lent a partir .

Il doit bien y avoir un résultats d'enquete ....

André

Pourmle rapport d'enquête je ne sais pas où trouver cela....

Mais quel est la meilleur facon de ce sortir d'une spiral comme celle là?

Moi j'aurais mis du dosn élévateur et ensuite pallonier sens opposé de la rotation naturellement gaz coupé.

David

Charles wrote:À première vue, on dirait qu'il tire sur le manche un peu trop fort juste après avoir commencé à accélérer. L'aile gauche semble alors décrocher et il tombe en vrille. Et je ne vois même pas le début d'une manoeuvre de sortie de vrille.

On nous apprend à éviter ça dans le cours de base: pas de manoeuvres du genre en bas de 2000 pieds.

Exactement. L idee est d eviter une telle situation. Une fois la vrille engagé, difficile selon moi de s en sortir en 200-300 pieds

Alex

Davidrc wrote:
Mais quel est la meilleur facon de ce sortir d'une spiral comme celle là?
David

Ne pas y entrée

Décidément quand tu décide de faire de tel activité,,, tu assume les risque

Davidrc wrote:Pourmle rapport d'enquête je ne sais pas où trouver cela....

Mais quel est la meilleur facon de ce sortir d'une spiral comme celle là?

Moi j'aurais mis du dosn élévateur et ensuite pallonier sens opposé de la rotation naturellement gaz coupé.

David

Sortir d'une vrille demande une certaine altitude. Regarde l'altitude que ça prend à un pro pour récupérer des vrilles intentionnelles:

Bonjour

Cela depend du model d'avion et de son CG

Un Champion 7AC un Piper J3 Relativement facile a a engager en vrille et facile a en resortir.
Pour en ressortir, puissance completement réduite , manche en avant, palonier exterieur, un tour de vrille par 500 pieds de perte d'altitude pour ces oiseaux.
Ce qui risque de compliquer c'est des avions chargés limite CG arriere, la mise en vrille est plus difficle, il faut vraiment le forcer, la sortie est aussi dificle, il a le nez moins plongeons , aprés plusieurs tours il prend plus de temps a sortir certain avion CG trop arriere ne sortent pas de vrille .

Le Citabria est un avions facile pour ce genre de pratique ..
avoir le CG avant est plus favorable pour les vrilles .
Sur les avions certifiés , un pilotes d'essaie, a fait des tests de vrille , pour établir les limites de CG et de poids de l'avion sur lesquelles la sorties de vrilles est acceptable . (certains avions ne sont pas autorisé vrille )

André

Comme André, je crois qu'il a eu un malaise (ou alors un suicide) : Ça a commencé par une amorce de vrille (décrochage asymétrique) mais il n'est pas resté en vrille. Il descendait en tonneau à la verticale, sans aucun effort pour arrêter le tonneau et reprendre l'assiette... (et ce n'est pas une spirale).

Pierre

120140415 wrote:Comme André, je crois qu'il a eu un malaise (ou alors un suicide) : Ça a commencé par une amorce de vrille (décrochage asymétrique) mais il n'est pas resté en vrille. Il descendait en tonneau à la verticale, sans aucun effort pour arrêter le tonneau et reprendre l'assiette... (et ce n'est pas une spirale).

Pierre

En plein ce que à quoi j'ai pensé tout suite en voyant la vidéo.

Serge