Pilotes Québec

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Carmel

Article étrange. On parle de blessures mineures au début et de blessures graves vers la fin. Il y est aussi question d'un "beacon" sur le dessus de l'avion qui aurait été invisible parce que l'avion était à l'envers -- sauf qu'il n'y a pas de beacon sur les DA-20 à ce que je sache.

En tous cas. Tant mieux si les blessures sont mineures.

Charles wrote:Article étrange. On parle de blessures mineures au début et de blessures graves vers la fin. Il y est aussi question d'un "beacon" sur le dessus de l'avion qui aurait été invisible parce que l'avion était à l'envers -- sauf qu'il n'y a pas de beacon sur les DA-20 à ce que je sache.

En tous cas. Tant mieux si les blessures sont mineures.

En anglais, beacon fait aussi référence à "phare", par extension, radio-phare, par extension, balise de détresse... Il ont l'air de dire que parce que l'avion était à l'envers, le signal émis par l'antenne ne pouvait pas être reçu par le satellite (ce qui impliquerait que c'est le pilote qui a transmis ses coordonnées GPS via téléphone).

En tout cas, tant qu'il se remet bien. -18, 2 heures, hum... Autant s'amener tout ce qu'il faut et même un peu plus...

Pierre

Ouain. Si c'est l'ELT dont il est question, l'ELT et son antenne sont à l'intérieur du fuselage dans cet avion. Le signal passe à travers le composite sans difficulté. Qu'il soit à l'envers ou à l'endroit ne fait pas une grande différence.

Bien chanceux le pilote d`avoir un téléphone cellulaire et être dans une zone de service.

À -18C° blessé sans équipement de survie d`hiver.

J`espère que nous, pilotes, avons compris une leçon.

Martin

Chanceux de recevoir de l'aide si vite
Chanceux de qu'il se remettra de ses blessures

J'espère être aussi chanceux si je suis dans la même situation
Moi je traine 45 lbs de stock " au cas ou "