Pilotes Québec

Un Challenger a un accident grave à Aspen au Colorado (KASE). 1 décès et deux blessés.

http://aviation-safety.net/database/rec ... 20140105-1" onclick="window.open(this.href);return false;

http://archive-server.liveatc.net/kase/ ... -1900Z.mp3" onclick="window.open(this.href);return false;

Ils parlent de cisaillement de 20 noeuds sur la fréquence et ils tentaient un atterrissage avec de forts vents de dos ...ouch. Il semble que le sac de chance était vide cette fois... tristement.

Aspen est dans la top 10 des aéroports le plus Dangereux au monde...

L'avion en question venait de faire un "go A round".

Dans l'approche interrompue, il rapporte 30 nœuds de vent de dos et il y a du cisaillement rapporte à 20 nœuds par un autre avion.

Si vous avez de la patience ,,, vous pouvez verifier dans l'historique de la web cam

http://aspen.roundshot.ch/power-of-four" onclick="window.open(this.href);return false;.

L'accident en video

http://aspenjournalism.org/2014/01/21/a ... jet-crash/" onclick="window.open(this.href);return false;

Un répond ou une remise de gaz !

On peut très bien voir le vent au sol... Et a tel point il était en vent de dos

Sur la camera 5 on voit bien la perte de portance après ce qui semble être une tentative de remise des gaz. Wind Shear??? Il y en avait rapporté de 20 noeuds ce jour là. Perdre 20 noeuds de vitesse d'un seul coup ça peut être la différence entre remonter et...

Me semble que rendu a essayer d'atterrir avec 30 noeuds de vent de dos avec rafales et cisaillement de surcroit, c'est peut-être le temps de penser à son dégagement...triste affaire

Hâte de savoir les conclusions de l'enquête

daniel61 wrote:Me semble que rendu a essayer d'atterrir avec 30 noeuds de vent de dos avec rafales et cisaillement de surcroit, c'est peut-être le temps de penser à son dégagement...triste affaire

Le Challenger, tout comme la plupart (sinon tout) les avions certifie selon la FAR25, a une limite de 10noeuds de vent de dos pour le decollage et l'atterrissage. Pas un de plus. Et contrairement au petit avions, c'est une limite, pas une demonsration.

De l'AFM du Challenger, section Limitations

5. TAILWIND CONDITIONS
The maximum tailwind component approved for take-off and landing is 10 knots.

Je n'etais pas present ce jours la et je ne suis jamais alle a Aspen, mais je peut vous dire que je ne ferrais pas une approche a un aeroport qui me donne plus de 10kts de vent de dos.

BIen triste affaire qui n'aurais jamais du arriver.

D

Capt Inversé wrote:
Le Challenger, tout comme la plupart (sinon tout) les avions certifie selon la FAR25, a une limite de 10noeuds de vent de dos pour le decollage et l'atterrissage. Pas un de plus. Et contrairement au petit avions, c'est une limite, pas une demonsration.

Bel échappatoire pour les assureurs qui vont se relancer la balle avec poursuites de tout bord tout côté. Exploitation hors des normes de certification???

Ca semble être one way comme piste surtout pour les avions rapides.

http://www.boldmethod.com/blog/2014/01/aspen-approach/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ritter explains the reason for Aspen's high approach minimums. "Aspen is arguably one of the toughest airports to get into in the country," he says. "There's a lot of surrounding terrain, variable winds, and it's a one-way in, one-way out airport. You land one direction and then turn around and take-off the opposite direction."

20-30 kt dans le dos: Le gars aux commandes a été entraîné sur cet avion, forcément..

http://www.youtube.com/watch?v=u0Mk3JTKMv8" onclick="window.open(this.href);return false;