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Accident Study - Tower Communication Breakdown -
Posted: Sat 21 Dec, 2013 18:23
by CGMRW
Vidéo présentation, pas besoin de compte, c'est gratuit.
Le controlleur "clear to land" beaucoup trop rapidement d'après moi... et en plus il a pas dit "number 2"...
j'ai remarqué aux USA... j'ai recu des "clear to land" j'etais encore en long long downwind...
Ca vaut la peine de regarder le vidéo au complet, car même avec "la presse du controlleur", la maneouvre du pilote a été trop drastique... tous mort.
Merci pour l'update du lien, le voici
http://goo.gl/JxSEuc
Sylvain
http://www.fliegerfaust.com
Re: Accident Study - Tower Communication Breakdown -
Posted: Sat 21 Dec, 2013 19:13
by 120140415
Dans le temps, j'ai très bêtement transposé une procédure qui étaient coutumière à Dorval, à St-Hubert
et déjà interprété des instructions au delà de l'intention du contrôleur.
Merci pour ce documentaire.
Pierre
Re: Accident Study - Tower Communication Breakdown -
Posted: Sat 21 Dec, 2013 19:36
by CampingMaster
Toute une bonne vidéo, très bien fait, instructif et ça fait réfléchir. La AOPA fait vraiment du bon travail !
Je n'ai pas été capable de mettre le lien cliquable au complet, il faut vraiment faire un copier/coller.
Edit : j'ai pris le update de Sylvain pour voir si ça marcherait et ça fonctionne, donc voici le lien ICI.
Re: Accident Study - Tower Communication Breakdown -
Posted: Sat 21 Dec, 2013 20:02
by Charles
Voici le lien:
Accident Case Study: Communication Breakdown
L'AOPA, c'est du bonbon. Pour les clips comme celui-là, les formations, le magazine, les applications, etc.
Re: Accident Study - Tower Communication Breakdown -
Posted: Sat 21 Dec, 2013 21:05
by CGMRW
Merci pour l'update en short url du lien, j'ai fait la modif!
Re: Accident Study - Tower Communication Breakdown -
Posted: Sat 21 Dec, 2013 21:49
by PatrickH
Le video du Socata est quelque chose également. Les conclusions potentielles sont vraiment bien réelles. Le pilote était très actif il semble en formation récurente mais l'analyse des facteurs humains démontre souvent que la déficience est au fait l'esprit d'analyse rapide pour prendre la bonne décision. En simulateur, on a toujours une chance mais dans la soupe j'imagine que c'est vraiment autre chose.
Ce qui revient souvent est "la routine"....regarder les éléments disponibles concernant la météo sans vraiment analyser à fond et se dire qu'on a déjà vu ça avant de partir. Écouter sans vraiment écouter,..c'est intéressant la mention que l'experience a probablement joué contre eux dans certains cas. Directement en ligne avec le livre recommandé par Charles "The Killing Zone, how and why pilots die". Je suis un jeune pilote (en expérience pas âge) et ces livres et vidéos sont d'une importance extreme pour moi.
Vraiment superbe ces vidéos. Merci d'avoir partagé. Je suis heureux d'être membre de ce site.