Pilotes Québec

En dehors du "tape" quel est le "winter kit" idéal

La poule (Piper Colt) a trop frete en vol

moins d'huile,, peut aider...

Surement d'autre trucs

O-235 O-290?

Lycoming 235

Avec un refroidisseur qui a été rajouter (en arrière du moteur)

Un enveloppe isolante pour ta bol à l'huile ....

Berny

Bonjour

Theo007 wrote:Lycoming 235

Avec un refroidisseur qui a été rajouter (en arrière du moteur)

Pour faire simple
Tu bouche partiellement les entrées d'air du moteur approximativement la moitié, tu ferme le coté proche de l'hélice jusqu'au niveau des cylinder.
tu bouche completement le radiateur (plusieurs O-235 n'ont pas de radiateur )
En hiver a-10 huile 160 a 180 F les CHT 325 F c'est les valeurs habituelles sur mon moteur .
si les CHT sont trop froid, les bougies s'encrassent tu le fait monter plein gaz ou croisiere plus rapide, cela les décrassent..

Cela depend toujours de la temperature exterieur a - 5 pratiquement pas grande restriction des cylindres a -15 cela en prend .
Pour l'huile c'est moins sensible l'ajustage tu bouche pour tout l'hiver ,
Cela dépend aussi de la sorte de vol que tu fais , un vol court 30minutes cela prend du temps pour que l'huile monte, les têtes c'est plus rapide ,
maintenant si tu part en hiver a -5 et que tu fais un voyage d'une shot de 3 heures et que tu as trop bouché l'entrée d'air cela risque de chauffé .
idealement au debut preferale de prévoir une escale pour réajuster l'ouverture des cylindres aprés avoir pris un peu d'experience tu le sais dés le dépard en fonction de la temperature exterieur.
Certain pose une tole en entrée ajustable avec un (Wig not ) ecrou a oreille

Surveille le tuyau du reniflard d'huile qu'il ne dépasse pas sous le capot ,racoucie le pour qu'il sorte a la fin du capot dans l'air chaud sans quoi il gel et se bouche et le scelle en avant du moteur se défonce ..

André

Bouche le devant de to refroidisseur pour couper le debit d'air au travers.

Quand vos dites "bouche". Pouvez me dire comment vous faites ?

Sur mon lake, j'ai une petite porte coulissante qui permet de bloquer partiellement ou totalement l'entrée d'air au refroidisseur d'huile pour l'hiver. Normalement je bloque à 50% et ma température moteur se tiens à 190 C alors c'est parfait.

Pour le Oil Cooler, tu mets du "Duct Tape'' sur le devant des ''cooling fin'' ou si je peux m'exprimer mieux, tu mets du tape devant pour empêcher l'air de passer.
C'est pas mal essai-erreur. Dépendant de la température, grosso modo en bas de -10C bouche le completement. Ton Oil Cololer doit surement avoir 7 rangée comme sur les Cessna 152 (Lycoming O-235) et le winter kit que Cessna fabrique mentionne de mettre la plaque qui bouche le oil cooler lorsque la température est en bas de -12C.
Pour ce qui est des entrées d'air des cylindre ça devrait ressembler à quelques chose du genre:

(photo trouvé sur google image)

Merci des infos...

Bonjour Théo

Quelques exemples avions semblable a la poule ..
















une image parmis les autres si tu avais pas une béquille en avant tu pourrais rejoindre ce groupes

Merci

Ca donne une bonne référence de se que ont va faire,,, et je vous reviens avec une photo

J'aime bien celui du Piper jaune.... je voulais éviter de faire des trous dans poule,,, mais elle aura pas le choix

C-GBVK wrote:
une image parmis les autres si tu avais pas une béquille en avant tu pourrais rejoindre ce groupes

Tu peut être certain que si ma poule aurait pas béquille en avant.... C'est moi qui finirait en béquille & la Poule perdrait des plumes

Bonjour
A ta place j'irais plus vers l'option du Piper Pacer blanc
le jaune tu as aucune possibilité d'ouvrire plus au printemps et par temps doux avec nos hiver bizard, pas rare de poigner un +5 au mois de janvier et si c'est trop fermé comme le jaune cela risque de chauffer
le seule avantage du sytem du jaune si l'avion couche dehors au printemps les gros oiseaux noir ne nicherons pas entre les cylindres ..

André

merci je prend bien note pour le coté ajustable...

on vise une ouverture entre 50% (une fois fermé) et 70% une fois ouvert

Ce qui devrait correspondre à nos habitudes de vol qui dépassent pas -15c

Theo