Pilotes Québec

C'est tu ça qu'ils appellent STOL?

Plus stol que ça tu meurs! comme y disent.
Jacques

Pour ceux qui aimerais en savoir plus sur le doubleender project(en anglais)
Cuber
http://www.supercub.org/forum/showthrea ... oubleender" onclick="window.open(this.href);return false;

De la performance STOL a son meilleur. Bravo pour l'engineering.

Mais dire qu'il est laid, pas sur. Je dirais plus qu'il est spécial. Dépends c'est qui qui le regarde.


...

pas capable de mettre la photo, trop grosse pour les AilesQuebecoises.
voir ici:
http://www.bushplanedesign.com/photos.html



C'est rendu la norme pour ce type d'avion STOL experimental. Des slats, big flaps, de l'angle d'attaque et beaucoup de puissance. On réinvente rien, voir l'Helio, le Storch, le wilga, etc... Ou juste léger et efficace, un compromis.


Experimental Cub:

http://www.bushplanedesign.com/uploads/ ... 47.jpg?248" onclick="window.open(this.href);return false;

Olibuilt, je lève plus rapidement que ce Cub noir avec 50 livres de bagage à bord (160 hp ) et toi aussi, j'en suis sûr.
Bonne journée

Le Cub noir est désavantagé, je pense, par la sous-pression de ses pneus. J'ai l'impression de les voir éfouérés au sol. Ça doit draguer en titi. Quand je m'amusais avec des gros pneus, je trouvais ça pas mal difficle à taxier ou à pousser à bras en bas de 5 livres de pression.

Et il utilse une technique de décollage acceptée comme la meilleure, soit de relever la queue pour avoir la traction de l'hélice la plus perpendiculaire au sol possible, pour un maximum d'efficacité de force. Mais ici, avec ses gros pneux dégonflés, faut aussi calculer qu'il pèse ainsi pas mal plus fort sur sa principale source de trainée: les pneux mous. Je me demande si il n'aurait pas avantage à garder un certain angle d'attaque pour soulager les pneus, même si il va perdre un peu sur la traction.

Ses gros pneus dégonflés, c'est comme si il était sur un terrain très très mou. A ce moment là, les POH nous indiquent toujours de ne pas augmenter la pression au sol, mais plutot de laisser l'angle d'attaque soulager le poids. Je me demande si il ne devrait pas essayer de garder un angle d'attaque, vu qu'il veut garder ça très mou pour pouvoir "échapper" son avion à l'attérrissage en ayant les pneus mous et absorbants du choc

Sinon, ça lui prendrais un gonfleur automatique: tu atterris les pneux dégonflés, et tu les remets très durs pour repartir

Louis

On voit bien que tu connais ça!
Tu as raison pour la pression des pneus, c'est tirant des pneus mous. Il doit perdre une couple de secondes.
Mais très avantageux à l'atterrissage.
Jacques

C'est sur que les 35 pouces Bushwheel a 2 ou 3 livres ca tire au décollage. Mais c'est tellement agréable et ca donne une bonne suspension lors de l'atterrissage. En plus ca donne plus d'angle d'attaque disponible au décollage, due a l'angle des ailes disponible
a cause de la hauteur par rapport a la roue de queue.

Pour le video du cub noir, je crois que tout décollage, en cub, en bas de 150 pieds est tres bon. Ca toujours l'air plus long en video.



Un autre video du meme cub noir, je crois, mais plus modifié (a partir de 30 secondes):

Avec la technique de garder l'angle d'attaque au décollage

Bonjour

http://youtu.be/5ccYFqY4Ymg" onclick="window.open(this.href);return false;

Avec un Seul Rotax, il se defend bien, moins de mainteance une seule hélice
toutes les pieces en moins sur un avions, cela allege, et cela ne fait jamais défaut
Pour faire une bonne comaparaison, il faut que les pilotes s'echangent les avions. c'est pas toujours l'avion qui fait la petite difference, le doigté du pilote joue .
C'etait la methode dans les competitions acrobatique il y a bien longtemps avant 1938 ..Les Flotteux du lac St-Jean utilise encore cette methode, interchange leur hélice et interchange les pilotes , un vrai test , cela élimine les erreures ..

André

Pardon! Les flotteux du Saguenay le font aussi...
Beau vidéo.
Beau concept d'aile et superbe suspension simple et efficace.
Jacques