Pilotes Québec

salut

ptit question rapide à partir de quel température
vous préchauffer vous votre moteur avant de le partir
sans risque d'emdommager votre moteur

et j'aimerais savoir qu'est ce que vous utilisé
comme système de préchauffage

David

Salut David

Personnellement je chauffe quand la temp. atteint 0 c. avec une huile multigrade 20w50, j`utilise une chauffrette céramique 1500w avec des conduits qui dirige l`air sous le moteur. De cette maniere le moteur se réchauffe au complet .
L`idéale serait de chauffer le moteur avant tout démarrage ,même a 20 c. Mais bon!! La majorité de l`usure des moteurs est causé durant les premiers tours par manque de lubrification au démarrage.

Cuber

Même chose que Cuber, à partir de 0C mais je vole seulement l'automne jusqu'a ce que la neige pogne. Si je volait l'hiver j'aurais un Tanis ou Reiff pour chauffer aussi chaques cylindres.

J'ai mis un 455FGT sur mes deux machines, les pads sont auto-collant, approuvé FAA.

http://archeat.com/mm5/merchant.mvc?Scr ... ode=FAAAIR" onclick="window.open(this.href);return false;

salut David

dans le cas de ton HKS, qui utilise une 'sprag clutch' entre le démarreur et le vilebrequin,, je te recommande de préchauffer à partir de + 5°C.... il n'y a que deux cylindres ..mais le HKS a une haute compression

c'est 'comme ' les 912 ...

Lycoming recommande le préchauffage à partir de 10F seulement (-12C)

http://www.lexingtonflyingclub.org/Lyco ... ations.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

je plug à partir de 4 degré

Selon mon mécano, il y a plus de dommage à retarder l'utlisation du chauffage que le contraire et c'est bien logique alors, moi aussi je connecte KKB à partir de ± 5 degrés et je le laisse connecter tout le temps...jusqu'au retour du beau temps...

François

super merci pour vos réponses

maintenant vous vous sur quoi pour déterminer la durée de préchauffage
est ce la temperature de l'huile ou cht ou juste votre feeling (au toucher)

David

+5 aussi

Tanis, super efficace comme système.

Et, à ne pas négliger, petite chaufrette céramique dans la cabine. Le tout se branche avec une seule prise dans le coté du fuselage. Faut mettre la chaufrette intérieure sur 900w sinon avec le Tanis le disjoncteur saute. Bon pour les instruments et les gens...oui la chaleur sort vite quand on ouvre mais les sièges retiennent quand même un peu de chaleur.

Pour la durée, avec le Tanis c'est au moins 3-4 heures et ça prend un couvre capot évidement. En partant l'huile sera vers les 50-60F. Vers 70-80F si branche toute le nuit avant.

J'ai pas de problème a réchauffer à partir de 0-4 degré C , j'ai le moteur frileux

Moi à la recommandation d'un copain (Stéphane), j'ai fait l'acquisition d'un Red dragon (http://www.aircraftspruce.com/catalog/e ... ckkey=9391" onclick="window.open(this.href);return false;)

Pis maudit que j'aime ça,
je le laisse fonctionner 1 hre a 5,000 BTU/hre même si il peut carburer a du 49,000BTU/hre......
comme je suis pas pressé et que le ventilateur 12V fait très bien circuler l'air.....pis même là je crois
que je pourrais faire cuire un œuf sur mon capot

J'ai aussi une grosse couverte de déménagement afin de couvrir le tout même les trous.

Berny

daniel61 wrote:Pour la durée, avec le Tanis c'est au moins 3-4 heures et ça prend un couvre capot évidement. En partant l'huile sera vers les 50-60F. Vers 70-80F si branche toute le nuit avant.

Sérieux Ouf ! J'ai pas 3-4 hres de temps à mettre la dessus !

Pour ma part, je branche le pad électrique qui est collé sous la panne à l'huile et je met le dragon pour +\- 1 hre avec couvre moteur et ensuite Go ça part tout seul. Faut dire que je ne vole pas lorsqu'il fait plus froid que -12 degrés C.

Vas voir ce post, y'a de l'info

Moi je vole jusqu'à -30°C. En bas de ça, c'est pas confortable dans l'avion, ça prend des gants pour piloter

JC

Eric GARF wrote:

daniel61 wrote:Pour la durée, avec le Tanis c'est au moins 3-4 heures et ça prend un couvre capot évidement. En partant l'huile sera vers les 50-60F. Vers 70-80F si branche toute le nuit avant.

Sérieux Ouf ! J'ai pas 3-4 hres de temps à mettre la dessus !

Pour ma part, je branche le pad électrique qui est collé sous la panne à l'huile et je met le dragon pour +\- 1 hre avec couvre moteur et ensuite Go ça part tout seul. Faut dire que je ne vole pas lorsqu'il fait plus froid que -12 degrés C.

Tanis ils recommandent au moins 6 heures, c'est pas un système qui chauffe avec grande intensité comme un Dragon qui lui est assez très intense comme chaleur. L'avantage du Tanis est que tout le moteur est chauffé uniformément, carter et cylindres, avec des éléments chauffants sur et sous le carter et sur chaque cylindre.

Donc mon cas ce n'est pas un problème car j'appel le line service chez Pascan et ils remorquent l'avion près du hangar et le branche, soit la veille ou le matin même selon quand je parts. Si un tel service n'est pas disponible c'est mieux avec Dragon.

J'ai volé jusqu’à -20c au sol mais faut vraiment avoir une raison, pas juste un p'tit tour pour un burger a $200. Une fois en vol c'est très bien, excellent même, mais la partie au sol est assez pénible disons...

Un poêle Coleman un rond, qui fonctionne au avgaz, un tuyau alu. 4'' X 4' flexible et adaptateur 4'' à 6'' pour le poêle, grands sacs à ordures pour boucher les ouvertures. Pas un froid qui m'arrête..pardon....qui empêche mon moteur de démarrer. 20 minutes et la température de l'huile est autour de 80 à 100 degrés F.
De plus en forêt, les prises 110volts sont rares.
Le tout très léger et peut servir de réchaud en cas de survie.
P.S. Sièges chauffants 12 volts pour pilote et passagers
Jacques

à ben ça Jacques, c'est dans l'avion au cas où je suis a l'extérieur

Berny

Pour ceux qui ont accès à une prise de courant ( ce qui n'est pas mon cas), vous pourriez penser à utiliser un interrupteur activé à distance par cellulaire.

Je n'ai jamais essayé mais j'ai lu un peu sur le sujet et cela semble une bonne option pour démarrer un pré-chauffage quelques heures avant d'arriver à l'aéroport.

Voici quelques fabricants: http://www.reiffpreheat.com/GSM-SWITCH.htm
http://www.gsm-auto.com/
http://www.gsmswitch.com/

Comme je n'en n'ai jamais essayé personnellement, je ne peux en recommander un en particulier. Il faut aussi trouver un fournisseur de cell qui ne chargera pas une fortune. Un service prépayé pour les quelques mois d'hiver ne devrait pas couter trop cher.

Bernard

Voici le lien vers un Service Information Letter de Continental à ce sujet

http://www.tanisaircraft.com/docs/ContinentalSIL031.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

jacques wrote:De plus en forêt, les prises 110volts sont rares.
Jacques

J'ai l'espace et le poids pour apporter ma génératrice dans les expéditions nordiques (presque tous les vols, elle est dans l'avion)

JC

Pas de place pour une génératrice en Supercub...
Jacques

J'ai trouvé une photo de mon petit système pour la route..

Je crois même avoir plagié l'idée de l'un de vous... que j'avais trouvé génial d'ailleur
- Une flamme à l'abris du vent
- L'effet cheminé par les trous à la base et périmètre de la canne de peinture vide 6"....5$
- Un réducteur de 6"a 5" + tuyau 5" de 2-0 de long.............................................10$
- une fois clippé, tout tient ensemble (Sécuritaire) .............................................0$
- Je met toujours mon poêle Coleman dedans...................................................75$

Pour le reste, ben y'a Mastercard,

Berny