Pilotes Québec

Je part pour Floride avec mon c-185 Amphibie et je cherche a savoir comment faire pour trouver si il a douane américaine au aéroport, j'ai fortflight et je ne trouve pas, merci de m'aider

Vers la fin dans ce document,

https://www.eapisfile.com/Docs/eAPIS/pr ... _guide.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Mais ca date donc toujours vérifier les contacts, certains ne sont pas fiables

ou celui-ci plus a jour

http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/tra ... ection.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

ou ici

http://www.cbp.gov/xp/cgov/toolbox/contacts/ports/" onclick="window.open(this.href);return false;

J'avais déjà proposé a Forefligth de mettre un moyen pour highlighter les AOE mais ca n'a pas été retenu...

Wow est genereuse votre liste

Meme New port Vermont

Merci c'est asser complet sur
tout eapis,

ForeFlight l'inscrit depuis quelques mois dans l'onglet "Info" au paragraphe "Features". Il est inscrit "Airport of entry = Yes" lorsque c'est le cas. Par contre, il n'est pas indiqué s'il s'agit d'un vrai Airport of Entry (AOE), d'un Landing Rignt Airport (LRA) ou d'un User Fee Airport. On peut trouver cette information toujours dans ForeFlight au paragraphe "A/FD" ou dans les documents énumérés par Daniel61 et qui inclus aussi les heures de disponibilité et no de téléphone lorsque valide.

Si on fait un résumé des aéroports sur notre chemin vers la Floride (à partir de la région de Montréal), il y a les plus proches et par conséquent les plus "Safe" (car on peut mettre comme Alternate un aéroport au Québec) : Burlington KBTV, et Albany KALB. Par contre, si tu veux optimisé tes Fuel Stop tout en restant éloigné des gros aéroports (qui nous attendent avec des frais d'atterrissage, de l'essence hors de prix ou des temps d'attente au sol interminable), on peut penser à : Wilkes-Barre KAVP, New Castle Wilmington KILG, Richmond KRIC, Norfolk KORF.

Dans mon cas, l'hiver passé en allant à Walt Disney en famille, nous avons arrêter à KILG de façon à maximiser le Fuel et les yeux jaunes des enfants (et la patience des parents ). Il s'agit d'un gros aéroport avec 3 longues pistes, plusieurs approche IFR, 3 FBO et aucun achalandage. Bien sûr notre 15 minutes en plus ou en moins du RDV avec le douanier commence à être difficile à estimé car il faut prévoir quelques changements de route .

Je regarde cela un aéroport proche fait mon bonheur je ne suis vraiment pas presé ,

KBTV ou KALB. Georges

dave557 wrote:ForeFlight l'inscrit depuis quelques mois dans l'onglet "Info" au paragraphe "Features". Il est inscrit "Airport of entry = Yes" lorsque c'est le cas.

Cool, je n'avais pas remarqué!!!

Idealement ca serait une fonction comme quand on mets l'option fuel ou meteo etc, les aeroports deviendraient une autre couleur sur la carte, mais j'imagine que la demande pour cette fonction doit être assez minime.

Cool feature,
Moi jaime bien KCAE Columbia, SC. Cest assez au sud que je suis certain de pas voir de neige et le fuel est ok pour un aeroport AOE.

dave557 wrote:ForeFlight l'inscrit depuis quelques mois dans l'onglet "Info" au paragraphe "Features". Il est inscrit "Airport of entry = Yes" lorsque c'est le cas. Par contre, il n'est pas indiqué s'il s'agit d'un vrai Airport of Entry (AOE), d'un Landing Rignt Airport (LRA) ou d'un User Fee Airport. On peut trouver cette information toujours dans ForeFlight au paragraphe "A/FD" ou dans les documents énumérés par Daniel61 et qui inclus aussi les heures de disponibilité et no de téléphone lorsque valide.

Si on fait un résumé des aéroports sur notre chemin vers la Floride (à partir de la région de Montréal), il y a les plus proches et par conséquent les plus "Safe" (car on peut mettre comme Alternate un aéroport au Québec) : Burlington KBTV, et Albany KALB. Par contre, si tu veux optimisé tes Fuel Stop tout en restant éloigné des gros aéroports (qui nous attendent avec des frais d'atterrissage, de l'essence hors de prix ou des temps d'attente au sol interminable), on peut penser à : Wilkes-Barre KAVP, New Castle Wilmington KILG, Richmond KRIC, Norfolk KORF.

Dans mon cas, l'hiver passé en allant à Walt Disney en famille, nous avons arrêter à KILG de façon à maximiser le Fuel et les yeux jaunes des enfants (et la patience des parents ). Il s'agit d'un gros aéroport avec 3 longues pistes, plusieurs approche IFR, 3 FBO et aucun achalandage. Bien sûr notre 15 minutes en plus ou en moins du RDV avec le douanier commence à être difficile à estimé car il faut prévoir quelques changements de route .

Donc New port Vermont est pas une option même si il est sur le fichier du lien de Daniel

skymarc wrote:Cool feature,
Moi jaime bien KCAE Columbia, SC. Cest assez au sud que je suis certain de pas voir de neige et le fuel est ok pour un aeroport AOE.

Ce n'est pas à la porte KCAE Ça prends toute une machine pour se rendre jusque là d'un seul leg (avec des passagers bien sûr)

Pour ma part, j'aime bien Allentown PE soit KABE ou Philadelphie pour maximiser le fuel et la vessie et ensuite c'est KSSI en Georgie pour la beauté du paysage, la voiture de courtoisie et le gros deal pour l'hôtel en bordure de mer si jamais on décide d'arrêter pour la nuit. Si on penses continuer par contre, on va pour le meilleur prix du fuel en ville (actuellement 4,95 !) soit à KLHW.

Par contre, à date, on a toujours couché en chemin en Caroline du Sud ou Georgie à cause d'un départ retardé le Am (météo,bruine verglaçante, etc...).

Super, on veut prendre un peut de temps pour visiter de bel endroit...

Eric GARF wrote:Pour ma part, j'aime bien Allentown PE soit KABE ou Philadelphie pour maximiser le fuel et la vessie et ensuite c'est KSSI en Georgie pour la beauté du paysage, la voiture de courtoisie et le gros deal pour l'hôtel en bordure de mer si jamais on décide d'arrêter pour la nuit. Si on penses continuer par contre, on va pour le meilleur prix du fuel en ville (actuellement 4,95 !) soit à KLHW.

Par contre, à date, on a toujours couché en chemin en Caroline du Sud ou Georgie à cause d'un départ retardé le Am (météo,bruine verglaçante, etc...).

Philadelphie! KPHL? Quel genre d'accueil reçois-tu à cet aéroport avec un single? Est-ce que les douanes ont leur propre emplacement ou s'ils te rejoigne dans un FBO?

L'hiver dernier j'ai aussi couché en route à cause d'un départ tardif causé par la tempête de 45cm du 27 décembre et son déneigement . J'ai fais CSU3-KILG(dodo)-KMYR-KISM soit 3 legs quasi identique de ±375nm. Je prévois la même chose cet hiver.

Sans présumer de rien, personnellement j'évite les aéroports où il y a beaucoup de trafic commercial. La plupart des grandes villes américaines ont souvent un aeroport tout près mieux adapté à l'aviation générale. Ça ne vaut pas la peine de se ramasser 12e au départ derrière une file de 737 et 320 quand il y a des options plus convenables pour nos opérations.

http://www.acukwik.com/

Bon site!

Tu rentre l'ident de l'aeroport et sur la page sa te dit une bonne panoplie d'info sur l'aeroport (frequence, heure d'operation, essence, piste, FBO, etc...), en plus de mentionner si c'est un aeroport d'entree (donc si on peut y dedouaner)... Dans l'onglet a droite "Customs information", on y retrouve les numero de telephone et les heures d'ouverture!!!

dave557 wrote:Philadelphie! KPHL? Quel genre d'accueil reçois-tu à cet aéroport avec un single? Est-ce que les douanes ont leur propre emplacement ou s'ils te rejoigne dans un FBO?

Nous avions prévu KPNE Northeast Philadelphie mais comme on a dû changer notre ETA à cause du départ retardé, ils ne pouvaient plus nous attendre donc on a été à KABE Allentown PE. Autrement, ça semblait simple à KPNE.

Tant qu'à être dans les douanes, est-ce que quelqu'un a déjà réussi à modifier son ETA avec les douanes américaines une fois en vol? Lorsqu'on vol haut, il faut oublié le cellulaire pour les appeler directement. Je sais qu'il est possible d'utiliser le téléphone satellite pour ceux qui en sont équipé mais ce n'est pas mon cas. Est-ce que les contrôleurs américains ou les FSS peuvent nous rendre ce service?

Non, ni les contrôleurs américains pour les USA, ni les contrôleurs ou FSS canadiens pour le Canada. Sait pas pour les FSS américains par contre.

Ceci dit, ils ont FlightAware eux aussi. Je ne m'inquièterais pas outre mesure pour un délai de 30 minutes ou moins. Si t'as un délai de plus de 30 minutes et que tu les as pas rappelés avant de décoller, tu mérites de te faire gronder. Je re-checke toujours l'ETA sur fltplan.com, qui est étonnamment précis pour moi, avant de décoller pour m'assurer que les vents en altitude n'ont pas changé, au cas. (Ça marche aussi pour les vols VFR, sauf qu'on peut pas déposer le plan de vol par le site).

Aux US je l'ai fait l'an passé avec le FSS...les vents étaient vraiment plus forts qu'anticipés et même en ralentissant l'avion j'arrivais trop en avance...et j'avais vérifié avec les douaniers et ils avaient eu le update.