Pilotes Québec

http://www.journaldequebec.com/2013/09/ ... lemiracule" onclick="window.open(this.href);return false;

Ouff! Fiou
Dolorès

Wow tout une histoire... Mais tellement mal écris que j'ai pas compris la moitié,,,

et ont dit pas comment a fini l'autre avion ?

De se que je comprend il a pas de blessé

Ouin ça passé proche !

Y en certainement un des 2 qui a pas trop utilise le radio pour s annoncer...

tabarouette d'histoire incroyable
heureuse fin pour lui malgré tout

comment il aurait pu savoir(deviner) que son ''chum'' faisait des 360 au-dessus du lac????????

bonne récupération monsieur Mcleod

ttq wrote:tabarouette d'histoire incroyable
heureuse fin pour lui malgré tout

comment il aurait pu savoir(deviner) que son ''chum'' faisait des 360 au-dessus du lac????????

bonne récupération monsieur Mcleod

Je crois que l`histoire dit que c`est Peter qui a fait un 360 parce qu`il pensait avoir des problemes moteur et il voulait demeurer au dessus du lac pour rester securitaire, c`est a ce moment que l`autre avion (chum) a percuté son aile gauche avec une flottes .
Chanceux dans sa malchance!!
Cuber

Bravo Peter, belle maitrise de la situation, que de la tole froissé.



Mike

Theo007 wrote:Wow tout une histoire... Mais tellement mal écris que j'ai pas compris la moitié,,,

et ont dit pas comment a fini l'autre avion ?

De se que je comprend il a pas de blessé

Mets-en que c'est mal écrit!! On va attendre d'avoir plus de détails parce que c'est pas facile à comprendre. Remarque que 90% de la population ne comprendrait pas même si c'était bien écrit. C'était dans la plus pure tradition des articles relatant des accidents d'avion.

Olivier

moi ce qui me chicotte....ils ne se parlaient pas ses 3 brousseux??????

si tu reste au-dessus d'un lac....ça s'annonce cette nouvelle, comme ça l'Autre sait ou s'orienter, non?

anyway je veut pas partir tout un bazard, c'est trop d'enchainement de circonstances ces accidents
difficille a décrire et surtout a comprendre

j-p

locateur wrote:Y en certainement un des 2 qui a pas trop utilise le radio pour s annoncer...

Ou bien qu'il essayait de dire "Suis drette en face de toi!!!" pendant qu'un autre à Mascouche disait "Trafic en conflit, bla bla"...ben non, c'est une blague!

Selon l'article, Peter a agi comme un grand aviateur en dirigeant son avion entre les arbres avec les moyens qui lui restaient, son palonnier.

Belle job, vous avez tout notre respect Peter, et bienvenue dans votre deuxième vie! Ouf....ça me donne des frissons...

Gilles

Une de moins dans le sac à chance, une de plus dans le sac à expérience!

À voir les photos de l'avion et le vidéo du lieu de l'accident, prise en vol. On peut voir que l'avion est entré en contact avec les arbres à faible vitesse, et sur une très courte distance, probablement en décrochant à très basse altitude. C'est la bonne méthode à utiliser quand il n'y a rien d'autre à faire. Cette méthode permet de se servir du fuselage de l'avion et des ailes et des flotteurs pour absorber la force d'impact et ainsi protéger les occupants de l'avion.
Je n'ai pas tout les détails, de ce qui s'est passé, mais la preuve est là parce que le pilote n'a que des blessures très légères. Félicitation au pilote. L'important est de minimisé les blessures aux occupants. Le reste c'est juste de la tôle, et çà se remplace.

Jacques

Un autre bel exemple de wetwing qui ne survivent pas a un accident…. La machine ne semble pas si fripé pour que les tanks ce vident a l’intérieur de l’avion. Belle récupération Mr Mac Leod. Pour ce qui est des coms, Probablement un peu focusé sur le problème pour discuté de ses intentions sur la radio en plein bois.

une petite pointe d humour, ou d' observation de ma part avez vous remarquez son matricule d' avion Hé ! oui GBFJ bacon fromage jambon au lieu de GBJF bacon jambon fromage qu' on a bien connu voilà souriez la vie est belle
Doloairhumour

locateur wrote:Y en certainement un des 2 qui a pas trop utilise le radio pour s annoncer...

Si je me souviens bien de l'essentiel: piloter, naviguer, communiquer...

Pierre C.

ce sont ses amis qui l’ont retrouvé vers 22 h, plus de trois heures après l’écrasement.

L'accident est arrivé 20 minutes avant le coucher de soleil puis il s'en allait à montreal (sur straith float) à 145 miles de là... c'te vol là était ''hedgé'' pas juste un peu...

Toutes les explications de Peter McLeod pendant neuf minutes sur vidéo ici -> http://www.journaldemontreal.com/2013/0 ... nde-emotif" onclick="window.open(this.href);return false;

Question pour les pilotes sur flotte.

La manœuvre qu'il explique avant de s'écraser, c'est-à-dire vitesse de décrochage, full flap, nez par en haut et juste avant de décrocher, nez en bas pour piquer entre les arbres. Est-ce que c'est quelque chose qui vous est expliqué dans vos formations sur flotte.

je pose la question car le sujet avait déjà été traité sur le forum à savoir quel était la meilleur façon de s'écraser dans les arbres (vous comprenez ce que je veux dire par meilleur facon.....)

Merci

Moi on ma apris de rentrer de coté a la derniere seconde de façon a ce que les flottes fasse une gratte pour se protéger des perches qui vont perforer la cabine (en toile) et que le rigging des flottes et les flottes vont absorber beaucoup d'energie en en se déformant

Luscombe wrote:ce sont ses amis qui l’ont retrouvé vers 22 h, plus de trois heures après l’écrasement.

L'accident est arrivé 20 minutes avant le coucher de soleil puis il s'en allait à montreal (sur straith float) à 145 miles de là... c'te vol là était ''hedgé'' pas juste un peu...

Bonne analyse!