Pilotes Québec

En vol hier: panne de pompe à succion.

Ciel bleu, terrain connu, pas vraiment de conséquence.

Cependant je comptais faire mon IFR dans la prochaine année sur cette machine.
Et une telle panne en IMC doit être très sérieuse.
L'horizon artificiel basculant lentement, j'imagine qu'au moment ou l'on comprend ce qui se passe, on doit déjà être en spirale ! Et s'en sortir avec les instruments restants ne doit pas être de tout repos !

Alors quelle serait la meilleur option pour un 172N :
- une "wet pump" ?
- une pompe électrique auxiliaire ?
- un horizon artificiel secondaire électrique ?
- changer la "dry pump" après X heures ?
- autre ?

Francis

Personnellement je trouve que naviguer avec un "partial panel" n'est pas si compliqué que ça. Par contre, ce qui est vraiment compliqué selon moi, est de se rendre compte du problème et l'identifier correctement. Le tout rapidement, bien sûr, et sans instructeur qui annonce "ta pompe à succion est inop".

N'oublie pas que si tu perds ta succion, tu perds seulement ton attitude indicator et to gyro. Pour pallier à à ces pertes, tu as ton variometre, et ton altimetre pour l'altitude, et ton turn indicator et ta boussole pour le virage. On peut donc dire que tu as une triple redondance.

L'important c'est donc de rester calme, de voler l'avion et de comprendre ton problème. Ensuite tu peux décider d'écourter ton vol ou non. Dans une telle situation, tu as amplement d'instruments pour voler l'avion. Mais j'imagine que le premier réflexe est de vouloir te fier à ton attitude indicator qui vire fou. Mais il faudrait que tu n'ais aucune référence extérieure disponible pour que les instruments te déroutent. Ce qui est possible.

Sur C-FZYW, il y a une petite lumière rouge bien en vue qui allume en cas de low-vacuum et un stand-by vacuum. On a fait changer la pompe quand elle approchait 500 heures. J'avais remarqué que l'indication de Hg était moins forte surtout en haute altitude.

Juste une lumière low-vacuum me semble que c'est déjà un bon départ. Dans ZYW l'indicateur de Hg est complètement à droite pas évident à voir/surveiller constamment.

Basculer sur les autres instruments me paraît techniquement très facile mais pratiquement très très difficile : De détecter que l'indication de l'instrument n'est pas bonne avant d'avoir fait basculer l'avion et ensuite d'ignorer un indicateur que l'on a juste sous le nez et qui n'est pas caché, ça me paraît extrêmement difficile. Toutes les options envisagées me paraissent extrêmement appropriées. L'horizon électrique supplémentaire (en plus de la lumière pour absence de vide) me paraît la plus appropriée parce je crois qu'il permet d'identifier rapidement une incohérence. Je comprends bien qu'une panne intempestive d'horizon est beaucoup plus rare qu'une panne de pompe sèche mais ça reste une possibilité.

Autrement, si quelqu'un se cherche une pompe humide, j'en ai une mais c'est plus lourd et ça implique de lubrifier le "spline coupling" régulièrement, et c'est susceptible de cracher un peu d'huile. Je crois que Louis a déjà mentionné qu'au moins une application sur iphone ne fonctionne pas mais j'aimerais bien avoir des retours d'expérience de plusieurs applications, idéalement en précisant le modèle de téléphone, le nom de l'application et son no. de version. Évidemment, il faut un téléphone équipés de gyroscopes piezoélectriques et pas seulement d'accéléromètres. Je crois que le iphone se qualifie, ainsi que les samsung galaxy récents. Toutes les applications ne sont pas forcément égales et elles sont susceptibles d'être améliorées. Les nouveaux horizons électriques back-up de RC Allen sont de ce type. Il me semble que ça devrait tout de même avoir de bonne chance de fonctionner...

Pierre