Pilotes Québec

Vendredi, 17hres, malgré les prévisions qui annonçaient une journée plutôt VMC, les conditions météo se sont déteriorées assez rapidement et ont contribué à mettre mon bagage d'expérience à l'épreuve...

Décollage de Québec, direction Lachute, le plafond pourtant annoncé à 3,000' rétrécit assez vite à 2,000'... Un vol qui s'annonçait assez routinier devient une expérience qui mettra en jeu plusieurs leçons apprises depuis l'obtention de ma licence.

Donc dès l'envol, je me rends compte que je devrai me servir d'étapes en vol pour sauter d'aéroport en aéroport afin de maintenir mes options de diversion. Suivre la rive du St-Laurent est assez facile sous 2,000' et les aéroports sont assez nombreux pour qu'on puisse être confiant, mais mon Mooney et son pilote ne sont pas habitués à se promener à des altitudes d'hélicoptère... Le vol se déroule entre 1,500' et 2,000' et, un coup passé Neuville, on peut s'aligner sur Trois-Rivières à l'ouest, Victoriaville ou Drummondville au sud, puis c'est Louiseville, Sorel, Joliette...

Mais, finalement à L'Assomption, à peine 30nm de ma destination, en contact avec mes amis du Terminal de Montréal, les options deviennent de plus en plus limitées. Mascouche est recouvert d'une épaisse couche et une pluie forte n'annonce rien de bon pour s'y rendre. Malgré le petit diable qui me dit qu'on est quasiment rendu, le petit ange a encore raison et comme St-Hubert sur la rive sud ne semble pas être mieux, on recalcule les options et Joliette devient un très raisonnable aéroport de "précaution" pour attendre la meilleure météo. Navigation à travers quelques averses à 1,700' et circuit serré à Joliette pour un atterrissage par vent pratiquement calme alors que Mirabel rapporte du 230 15G27 et des CB autour... Tout au plus une demi-heure d'attente au sol, parfois sous une pluie modérée et après quelques coups d'oeil sur ForeFlight pour la météo radar, le gros semble maintenant être au sud de ma route planifiée CSG3-CSE4. Donc décollage piste 33 avec un vent traversier de 10kts et dès l'envol, la route apparaît dégagée et le reste du vol se poursuivra sans histoire...

En tout et partout, 30 minutes de vol supplémentaires, auxquelles s'ajoutent 30 minutes d'attente au sol et la satisfaction d'avoir gérer ce vol sécuritairement et efficacement... Pour le reste, il y a MasterCard

et ça t' as fait du bien d' en parlé
Doloair

Pierre excellente décision, bravo pour avoir géré selon tes capacités.

Pierre

Bravo Pierre. Bon jugement. Georges

Pierre, bravo, je sais de quoi tu parles.

Hier (vendredi) à 17:44, on était au seuil de la piste à CYHU, run up fait et autorisation IFR reçue avec départ VFR pour s'éloigner au PC des orages qui approchaient, bref prêt à décoller avec la petite famille pour le chalet (CSM3). Finalement, c'était trop limite, j'ai averti le contrôleur qu'on rentrait et on a remballé tout ça. Le front de rafales est arrivé juste après avoir arrêté le moteur. J'étais assez fier de mon coup.

On a fait le vol ce matin et c'était très beau mais au minimum de l'approche à l'arrivée dans la bruine. C'est en train de se dégager présentement par contre.

Bravo Pierre et merci de partager

J'était a Beloeil hier je n'arrivait pas a me décider pour un petit vol local
les conditions semblait potable mai je n'aimais pas ce que je voyais, des nuages
disparate, j'ai plutôt fait du rangement 35 minute plus tard on arrivait pas à s'entendre dans le hangar tellement ça tombait fort. Une autre leçon même pour un vol local dans des conditions nuageuse semblable à hier il faut regarder les échos radars question de pas se faire prendre.

J'en ai eu une moi aussi la semaine dernière.

J'avais un beau petit contrat d'un jour à Matagami avec un Beaver. Six gars qui faisaient de l'inventaire forestier dans le coin du lac Evans, un des carrés de sable à Bob Cady.

Je devais emmener deux des techniciens sur un lac "Nesté Quick" à 23 sm au nord, revenir à Matagami et en prendre quatre autres qui allaient dans le carré de sable à Bob, à 64 sm cette fois.





On s'entend que c'est comme du Quick?

Le scénario normal consiste à attendre sur le lac de ces derniers jusqu'à ce qu'ils aient terminé, ce qui est normalement entre 15 - 14:30 quand tout va bien, ensuite survoler les autres plus proche de la ville pour leur montrer que j'arriverai dans une trentaine de minutes (si tout va bien, toujours). Le temps était au beau fixe mais très venteux à notre départ et je n'avais pas de GFA plus récents que ceux d'avant me coucher.

16:00, personne ne sort du bois et je commence à regarder l'heure et les orages qui sont plus présents, et mijoter un plan B. Le ciel est moins beau tout d'un coup.



17:00 et toujours pas de signes de vie de mes hommes.Il fera noir à 20:40 s'il fait beau. Faut commencer à élaborer des plans C et D.



Je commence à calculer et considérer reprendre les deux autres sur le retour, assis sur leur sacs à dos. On peut le faire car selon le calcul, on serait encore sous la charge max.

Mes gars se pointent enfin mais il est rendu tard. Ils trouvent mon plan d'embarquer les deux autres en passant géniale et on décolle...sans frapper de roches. (Je sais qu'il n'y en a pas mais le lac n'a rien de rassurant à première vue).

On se faufile entre les orages croissants et survole le lac des deux autres mais ne les voyons pas. Les éclairs sont tout partout. On continue vers Matagami et je me dis qu'il me restera assez de clarté pour aller les chercher entre deux cellules.

En approche finale, mes passagers de droite ont vu un éclair foudroyer un arbre. Il a explosé en boule fe feu. J'ai raté ce spectacle car j'avais les yeux rivés sur ma rivière Bell, toute bouetteuse mais encore calme.

On a amerri juste avant que le Cb passe sur la place. Rendu au quai, c'était le déluge et les éléments naturels se sont mis en colère.

Une fois l'avion attaché, j'ai appelé YQB FSS et on m'a mis au courant d'une ligne de grain sévère était sur nous, Chibougamau et Timmins, et que ça allait durer une partie de la nuit.

Il restait une heure de clarté et j'ai dû prendre LA décision, avec une énorme amertume, de laisser mes pauvres gars dans le bois, sans abri et sans nourriture. Au moins, ils n'étaient pas en danger et c'était la seule chose qui m'a permis de presque dormir.

Je me suis levé à 5:00, il faisait presque beau et j'ai rappatrié mes gars à la maison.

Ils avaient tout un sourire en me voyant arriver!

Wow mon oncle Zilles,,,

Ca c'est de l'aventure

Salut Gilles
C'est tu des gars de ma gang ils sont dans se coin la mais en hélicoptère on se revoit bientôt je suis sur mon retour de vacance 2 jour de route

beaux récits Pierre et Gilles

captivante description de la réalité de pilote
et belle maitrise de la situation

la morale de ces histoires

mieux vaut être au sol.......mais vous la connaissez celle-là

faut juste pas l'oublier

j-p

Très beau récits Pierre et Gilles, et vous avez tout les deux très bien gérés ces situations.

Mon bon vieux GUML vole encore bien hein mon Gilles.

Jacques

GUML en 1980



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GUML en 2003



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Ben oui mon Jacques; On peut dire qu'il a changé de poil

Si cet avion pouvait parler il en aurait quelques bonnes à conter!

Nous sommes quelques-uns à avoir mis nos empreintes sur le guidon hein?

Gilles

Pourquoi quand il fait beau comme aujourd'hui, il faut que je travaille et quand il fait mauvais comme vendredi , il faut que je vole...

Charles, selon mon estimé, je faisais mon demi-tour à Mascouche alors que tu prenais ta décision, bonne décision!

Zilles, on dirait que tu as écouté ton bon côté toi aussi! Good job

Pierre,

Ouais, pas toujours évident mais tellement plus facile avec des flotteurs et des cours d'eau partout!

Mais dans mon cas, le ciel a aidé ma décision car au début, je croyais avoir à me faufiler entre des cellules éparses mais après l'amerrissage, les orages nous ont envahis sans répit. Il était impensable de seulement détacher l'avion du quai.

Je n'ai pas encore dit le pire...

Vers la tombée de la nuit, je contemplais les éclairs depuis la verenda. Des éclairs comme je n'en avais jamais vus de ma vie. La foudre tombait à plusieurs endroits à la fois, bref, c'était apocalyptique.

J'entends soudain, croyez-le ou non, le bruit d'un Cessna monomoteur qui volait bas. J'ai cru un moment que c'était le proprio du bead & breakfast qui rentrait de Quevillon avec son 185 mais je me disais aussi qu'il n'était pas assez cinglé pour amerrir de nuit à sa base dans des orages de cette force.

J'ai courru vers le Beaver pour écouter un ELT ou une voix paniquée mais rien. Pas d'avion en vue dans la pénombre de la rivière Bell. Le bruit s'est effacé en se confondant à celui du tonnerre. Je m'attendais à ce que la police passe pour annoncer une très mauvaise nouvelle à une veuve mais rien de ça s'est produit.

Devant me lever à 5 du mat, je me suis couché mais "ça sentait la mort". Juste le fait de penser à cette personne désespérée, dans des conditions de vol qui ne peuvent pardonner, une personne qui sait qui va mourir dans les minutes à venir, etc. Je peux dire que je n'ai pas eu besoin de mon réveil-matin.

On est quelques-uns à supposer qu'il s'agissait d'un 182RG des patrouilles de feu qui a forcé pour rentrer sur l'aéroport. Je ne vois rien d'autre de plausible. Si ça avait été moi, je me serais posé sur la route de la Baie James et y aurais passé la nuit mais enfin...pour ce pilote il fallait ABSOLUMENT rentrer au poste.

J'espère qu'il ou elle nous lit et j'aimerais avoir son avis sur ce vol, qui a dû être très, très éprouvant.

Gilles

Éric: Mes gars ne te connaissaient pas, ils sont d'un autre organisme qui fait la même chose et fais attention à tes crevasses Anticostiennes!

Tu es du solide Gilles Du solide...... On n' y peut rien contre les forces de la nature , le vent le feu et l' eau et je dirais que jusqu' a maintenant tu fais parti des pilotes qui savent les contournés avec brillo bonne soirée

Doloair

Merci Dolo, t'es tellement fine!!!!!

Rudder Bug wrote:Pierre,

Ouais, pas toujours évident mais tellement plus facile avec des flotteurs et des cours d'eau partout!

Mais dans mon cas, le ciel a aidé ma décision car au début, je croyais avoir à me faufiler entre des cellules éparses mais après l'amerrissage, les orages nous ont envahis sans répit. Il était impensable de seulement détacher l'avion du quai.

Je n'ai pas encore dit le pire...

Vers la tombée de la nuit, je contemplais les éclairs depuis la verenda. Des éclairs comme je n'en avais jamais vus de ma vie. La foudre tombait à plusieurs endroits à la fois, bref, c'était apocalyptique.

J'entends soudain, croyez-le ou non, le bruit d'un Cessna monomoteur qui volait bas. J'ai cru un moment que c'était le proprio du bead & breakfast qui rentrait de Quevillon avec son 185 mais je me disais aussi qu'il n'était pas assez cinglé pour amerrir de nuit à sa base dans des orages de cette force.

J'ai courru vers le Beaver pour écouter un ELT ou une voix paniquée mais rien. Pas d'avion en vue dans la pénombre de la rivière Bell. Le bruit s'est effacé en se confondant à celui du tonnerre. Je m'attendais à ce que la police passe pour annoncer une très mauvaise nouvelle à une veuve mais rien de ça s'est produit.

Devant me lever à 5 du mat, je me suis couché mais "ça sentait la mort". Juste le fait de penser à cette personne désespérée, dans des conditions de vol qui ne peuvent pardonner, une personne qui sait qui va mourir dans les minutes à venir, etc. Je peux dire que je n'ai pas eu besoin de mon réveil-matin.

On est quelques-uns à supposer qu'il s'agissait d'un 182RG des patrouilles de feu qui a forcé pour rentrer sur l'aéroport. Je ne vois rien d'autre de plausible. Si ça avait été moi, je me serais posé sur la route de la Baie James et y aurais passé la nuit mais enfin...pour ce pilote il fallait ABSOLUMENT rentrer au poste.

J'espère qu'il ou elle nous lit et j'aimerais avoir son avis sur ce vol, qui a dû être très, très éprouvant.

Gilles

Éric: Mes gars ne te connaissaient pas, ils sont d'un autre organisme qui fait la même chose et fais attention à tes crevasses Anticostiennes!

J'ai fini Anticosti il y a deux semaine j'ai pas crisse le camp dans les grottes et pas frapper un chevreuil une bonne moyenne en 25000km je devrais voler en fin de semaine prochaine ... J 'espère pour toi que les voyages au pays des lac de Quick sont fini s'est heavy se coin la ... Bonne Job mon vieux freak le sond du 185 c'est un flash back Man.

Rudder Bug wrote:On est quelques-uns à supposer qu'il s'agissait d'un 182RG des patrouilles de feu qui a forcé pour rentrer sur l'aéroport.

Je comprends pas pourquoi c'est plus des avions sur flottes qu'ils prennent pour les patrouilles de feu... Chaque fois que je les entends se câller au milieu de nulle part avec une avion sur roues, j'ai des frissons. Si tu te retrouves ds le mauvais temps ou t'as un trouble moteur, y'a pas ben, ben des options sur roues ds ce coin-là à part la route de la Baie James et quelques chemins forestiers. Si c'était vraiment un patrouilleur qui était ds l'orage ce soir là, il a dû avoir toute une frousse!

Pour ce qui est des lacs avec de l'eau claire comme de la soupe aux pois, c'est notre lot quotidien ici en Abitibi. On s'habitue, faut croire. Tellement qu'on panique presque quand on voit un lac d'eau claire et qu'on voit plein de roches. Les roches sont sous 3-4 pieds d'eau mais on pense qu'elle sont a la surface, tellement on est pas habitué d'en voir!

Merci de nous faire bénéficier de vos expériences, ça peut tjrs servir!

Olivier

L'histoire du 182 c'est troublant

OLemieux wrote:
Je comprends pas pourquoi c'est plus des avions sur flottes qu'ils prennent pour les patrouilles de feu... Chaque fois que je les entends se câller au milieu de nulle part avec une avion sur roues, j'ai des frissons. .......

Olivier

Ça, c'est juste une crainte qui t'est personnelle, Olivier. Ce type d'opération sort de ta zone de confort, mais pour d'autres, c'est parfaitement normal et acceptable. D'ailleurs, 99.9% des avions qui existent dans le monde entier possèdent des roues comme unique train d'atterrissage, et survolent la forêt vierge d'Amérique du sud, comme celle d'Amérique du nord, et toutes les mers du monde.
Statistiquement (au prorata du nombre), les avions sur roues ont moins d'accidents que les avions sur flottes, et sont surtout beaucoup moins dispendieux à opérer. Moins cher à assurer aussi, de par le fait même. Des avions sur roues qu'on utilise pour la surveillance des feux de forêts, combien ont eu des problèmes au-dessus de la forêt? Je serais curieux de le savoir. Mais les rares fois que cela s'est produit, à ma connaissance, c'était au décollage, ou à l'atterrissage, aux abords d'une vraie piste....

Ceci dit, je préfère de loin les hydravions aux avions Mais, c'est à cause de ce que j'aime faire, de la brousse. Avec l'hélico, pas de roues, pas de flottes, et c'est pourtant le summum.