Pilotes Québec

Il y a certainement des experts dans le groupe qui pourraient m'aider. J'aimerais avoir de précisions sur la procédure à suivre pour faire un vol VFR en ayant à survoler les USA mais sans y atterrir.
Exemple : Départ de CYSC (Sherbrooke) vers CCS3 (St. Stephen N.B.). Après avoir déposé un plan de vol, je décolle. Dans la région du Mont Mégantic j'approche de la frontière, alors je fais quoi ?, je parle à qui et sur quelle fréquence ? Idem pour le retour à partir du NB vers le Canada.

J ai plusieurs fois fait le vol sherbrooke vers Fredericton en survolant le maine.

Tu dois avoir un plan de vol Vfr

Au depart de sherbrooke tu contactes le centre de montreal sur 132.55 mais il ne te verons pas sur leur radar si tu es en bas de 7000 pieds mais c est pas grave.

Passé megantic le centre de montreal va te transferer au centre de Boston. Ils vont te donner la frequence.

Le centre de boston risque de pas te voir durant tout ton vol si tu es sous les 7000 pieds et tu risques de meme pas etre capable de leur parler avant 20-30 minutes passe la frontiere. Pas bien grave car ils savent que tu es le. A tout les 10 minutes tu essais de leur parler et tu donnes ton altitude et position.

Pis tu continus et ils vont finir par te parler. Ils sont super super super fin a Boston. Ils vont probablement te demander 2-3 fois des rapports de position et rendu au nouveau brunswick ils vont te switcher a moncton.

C est super facile est tu vas avor aucun probleme.

Seule chose a pas oublié c est que e Maine c est comme le nord du quebec, y a rien. Donc a part millinocket tu vas rien croisé et rien voir sauf du bois et des lacs.

Si tu veux des conseils pour ton plan de vol,contact moi en mp.

Alex

Il faut trois conditions pour traverser la frontière et la procédure suggérée par Alex les rencontre complètement:

- Être sur un plan de vol actif, IFR ou VFR
- Être en contact radio au moment de franchir la frontière (suivi radar VFR, contrôle VFR ou contrôle IFR)
- Être sur un code transpondeur discret (i.e. pas 1200 ou 1400) au moment de franchir la frontière, ce qui sera nécessairement le cas si la condition précédente est remplie

Je confirme que les gars de l'ATC de Boston sont extras. D'après mon expérience, aussitôt qu'une immatriculation "Canadian-" (ils ne disent pas Charlie-) arrive avec ne fût-ce qu'une pointe d'accent francophone, ils parlent leeeeentement et clairement.

Par contre légalement tu n'es pas supposé passer la frontière avant le contact radio avec Boston, à ce que je sache. Dans la pratique il ne se stressent pas avec ça, apparemment, mais bon...autant mettre toutes les chances de son côté donc:

Deux recommandations pour le contact radio avec un ATC distant: mettre le squelch de la radio à off tant que le signal est faible, et voler haut. De toutes façons dans cette portion du Maine il n'y a effectivement pas grand chose à voir.

-Luc

question nounoune d'un "pas pilote"
Même si on prévoit pas atterrir aux USA, je présume que d'avoir son passeport est un "must"...
juste au cas zoù...

djipibi wrote:question nounoune d'un "pas pilote"
Même si on prévoit pas atterrir aux USA, je présume que d'avoir son passeport est un "must"...
juste au cas zoù...

Très bonne observation

Martin

Effectivement, même si on parle de cas de force majeure et qu'il n'y a pas d'exigence à ce niveau, j'ai toujours le mien avec moi juste pour enlever ça de l'équation si je dois évaluer un atterrissage de précaution à Presque Isle.
-Luc

Mach Diamond wrote:
Par contre légalement tu n'es pas supposé passer la frontière avant le contact radio avec Boston, à ce que je sache. Dans la pratique il ne se stressent pas avec ça, apparemment, mais bon...autant mettre toutes les chances de son
-Luc

Pas tout a fait vrai, si tu regardes les zones des centres (mtl boston et moncton) elles ne sont pas sur la frontiere des pays. J ai aussi eu cette discussion lors de ma deuxieme traverse du Maine.

Le controleur du centre de Mtl me dit de transferer avec Boston en me mentionnant qu ils ne vont pas me recevoir avant un bon bon bout vu ma faible altitude. Alors moi tout inquiet lui dit poliment que je peux pas tranverser aux usa sans avoir parlé a un controleur americain et lui de me repondre gentilment, que j avais l autorisation du centre de mtl sur un plan de vol et que cetait ok.

Autre point, fait pas le saut car des que tu vas parler a Boston il vont te donner un autre code transpondeur et moncton vont aussi te le changer. Meme chose pour le retour. A chaque fois j ai eu 3 codes transpondeurs.

Pour les controleurs de Boston, je te jure qu ils sont plus mere poule que ta mere. Lors de mon dernier retour de Fredericton vers Sherbrooke, je vous jure que le gars de Boston m avisait de chaque nuage, chaque precipitation et il me guidait au travers des averses en me demendant a toutes les 15 minutes. GMKY how you doing out there? Did you make it true the ?. Je revenais avec des orages isolés et il ne me voyait pas sur ses radars.

djipibi wrote:question nounoune d'un "pas pilote"
Même si on prévoit pas atterrir aux USA, je présume que d'avoir son passeport est un "must"...
juste au cas zoù...

T es bien mieux avec une veste de sauvetage et un kit de survie car si tu dois atterir en urgence au maine t a ben plus de chance de le faire perdu dans le bois durant 2 jours que sur un aeroport

Non mais sans farce, apporte ton passeport c est toujours mieux

Autre point, tu peux aussi essayer de faire ton voyage sans faire de plan de vol. Tu tiens ton avion 200 pieds au dessus des abres et personne va jamais te voir.

Apporte quand meme ton kodac pour prendre des photos de F-16 qui vont venir te faire coucou

Alex

Merci à tous pour vos conseils et instructions.

Maintenant voici la vraie Question , mais j'avais besoin des infos précédentes avant : Est-ce que pour la fin de semaine de l'Action de Grâce (12-13-14 Octobre ) aller dans ce coin de pays et même l'Ile Grand Manan est quelque chose d'intéressant ( paysage et couleurs des feuilles vu d'en haut ) ou il n'y a rien à voir ?

NormandL wrote:Merci à tous pour vos conseils et instructions.

Maintenant voici la vraie Question , mais j'avais besoin des infos précédentes avant : Est-ce que pour la fin de semaine de l'Action de Grâce (12-13-14 Octobre ) aller dans ce coin de pays et même l'Ile Grand Manan est quelque chose d'intéressant ( paysage et couleurs des feuilles vu d'en haut ) ou il n'y a rien à voir ?

Fait attention a une chose, si tu pars de st-jean pour aller la tu vas traverser condor 1 et 2, des zones d entrainement militaire, il faut juste que tu appels bangor radio pour voir si la zone est active.

Tu voudrais pas te ramasser entre deux topgun.....

NormandL wrote:
Maintenant voici la vraie Question , mais j'avais besoin des infos précédentes avant : Est-ce que pour la fin de semaine de l'Action de Grâce (12-13-14 Octobre ) aller dans ce coin de pays et même l'Ile Grand Manan est quelque chose d'intéressant ( paysage et couleurs des feuilles vu d'en haut ) ou il n'y a rien à voir ?

À moins qu'il ne reste encore des baleines et des excursions à cette date ou que tu sois amateur de plongée sous-marine, il n'y aura probablement rien à faire sur place à cette date. Tu nous partageras ton expérience si tu y vas, car c'est une belle place que j'ai découvers en voiture il y a quelques années et je me promet d'y retourner, mais en avion cette fois-ci, pour y refaire de la plongée

alexfortin wrote: Fait attention a une chose, si tu pars de st-jean pour aller la tu vas traverser condor 1 et 2, des zones d entrainement militaire, il faut juste que tu appels bangor radio pour voir si la zone est active.

Tu voudrais pas te ramasser entre deux topgun.....

Les zones MOA ne sont pas interdites aux vols contrairement aux Class F de type R (restricted) ou P (prohibited). Même si une MOA est active, nous pouvons passé au travers, mais en effet nous pouvons y apercevoir des militaires

NormandL wrote:Merci à tous pour vos conseils et instructions.

Maintenant voici la vraie Question , mais j'avais besoin des infos précédentes avant : Est-ce que pour la fin de semaine de l'Action de Grâce (12-13-14 Octobre ) aller dans ce coin de pays et même l'Ile Grand Manan est quelque chose d'intéressant ( paysage et couleurs des feuilles vu d'en haut ) ou il n'y a rien à voir ?

Je connais pas l'ile de Grand Manan mais je connais la région de St-Stephen, j'y vais à chaque année car j'ai un contrat de service avec la ville de St-Stephen. C'est vraiment pas une grosse ville(à peu près 3000 tête de pipe) et c'est pauvre en cristi. Je dors toujours au motel St-Stephen Inn qui ma foie, ne s'améliore pas avec les années (et c'est pas mal la seule place en ville pour dormir). Le resto le plus recommandé est le Pizza Delight (pour son buffet de pointe de pizza à volonté) et il y a aussi un kisoque à patate fritte célèbre dont je ne me souviens plus du nom où le poids (et son tour de taille) de la cuisinière est plus une attraction locale que les patates en soit (y'a 2-3 autres restos qui ont du bon sang). L'autre attraction est d'aller voir les caméra du Border Patrol installé le long de la rivière entre st-Stephen et Calais ME. Il y a aussi des jeunes qui s'ennuie, il virent en rond sur les deux rue principales en voiture en faisant crier leur pneus. Si tu t'assoie sur un banc tu les verras passer au 5 minutes. Pas de bière au dépanneur faut aller un NBLC qui ferme à 6h pm. Fait toi des réserves si tu aime boire, les bars de St-Stephen ressemblent à ceux du far west et notre accent Quebecois est vite repéré par le plus gros taupin du village qui voudra te faire sentir que tu n'est pas le bienvenu dans la chocolate town.

Parlant de chocolat,
Il y a la chocolaterie Ganong à visiter. C'est pas mal tout. St-Andrew est correct aussi à visiter mais sans plus. Il n'y as pas de grosse attraction à voir. St-Andrew est direct au bord de l'ocean. C'est un peu plus beau. J'y vais travailler dans la semaine du 9 septembre.

J'auras aimé dire plein de chose positive sur cet endroit mais c'est plutôt ordinaire vu du sol. Mais tu fais un voyage en avion et vu d'en haut avec les îles et l'océan ça doit être magnifique. Profite en pour aller voir St-John en passant par Pointe Lebreau (centrale nucleaire). Cette région (st-stephen) est souvent dans la brume. En allant à Charlottetown en avion l'été dernier, j'était censé y aller, mais je n'ai pas pu car le plafond était bas (alors que c'était ok à Fredericton et St-John).

Fred

dave557 wrote:

NormandL wrote:
Les zones MOA ne sont pas interdites aux vols contrairement aux Class F de type R (restricted) ou P (prohibited). Même si une MOA est active, nous pouvons passé au travers, mais en effet nous pouvons y apercevoir des militaires

En effet mais le dernier gars de Bangor à qui j'avais parlé m'a dit qu'on est beaucoup mieux d'appeler avant et si jamais il y a activité intense ils vont nous suggérez de passer plus haut ou plus bas.

C'est le genre de chose que quand c'a t'arrive en plaine face avec notre accent de franco pis notre radio qui griche qui peuvent nous rendre nerveux

J'ai lu qu'il y avait des frais de $150 lorsqu'on survol nos voisins du sud si on y atterri pas. Est ce vrai ?

12 Volts wrote:J'ai lu qu'il y avait des frais de $150 lorsqu'on survol nos voisins du sud si on y atterri pas. Est ce vrai ?

100% faux!

100% faux!

Peut être pas tout à fait 100% faux

12 Volts wrote:J'ai lu qu'il y avait des frais de $150 lorsqu'on survol nos voisins du sud si on y atterri pas. Est ce vrai ?

Les taux doivent être ajustés mais de manière générale les États-Unis facturent lorsqu'un vol ne se pose pas aux États-Unis et qu'il les survole, cependant il y a une exemption réciproque entre le Canada et les États-Unis pour éviter cela. Le taux actuel est de 43.82 USD par tranche de 100 NM jusqu'en octobre de cette année.

Final Rule: Update of August 2001 Overflight Fees

L'exemption est cachée dans la réglementation américaine mais se trouve dans

14 CFR part 187 appendix B:

Appendix B to Part 187—Fees for FAA Services for Certain Flights

(a) Applicability. Except as provided in paragraphs (b) and (c) of this appendix, this appendix applies to any person who conducts a flight through U.S.-controlled airspace that does not include a landing or takeoff in the United States. U.S.-controlled airspace is defined as all U.S. airspace either directly owned by the United States or allocated to the United States by the International Civil Aviation Organization (ICAO) or by other countries. This is further defined, for this section only, as Enroute and Oceanic airspace. Enroute airspace is defined, for this section only, as airspace where primarily radar-based air traffic services are provided. Oceanic airspace is defined, for this section only, as airspace where primarily procedural air traffic services are provided.

(b) Governmental flights. This appendix does not apply to any military or civilian flight operated by the United States Government or by any foreign government.

(c) Canada-to-Canada flights. This appendix will not apply to any operator of a flight that takes off and lands in Canada, without an intermediate stop outside Canada, that operates in U.S.-controlled airspace.

A titre d'information, l'exemption est aussi vraie pour un avion Américain qui fait un vol USA-USA en passant par le canada, par exemple un vol de Massena (KMSS) a Flint (KFLT). Il ne sera pas facturé des frais trimestriels Navcanada (17 dollars pour le moment pour les petits avions) mais si il s'arrête à Toronto, il sera alors facturé.

L'exemption est détaillée dans le Guide des Redevances a l'intention de ses clients de Navcanada

La redevance en route ne s’applique pas aux vols entre deux points situés dans le territoire des États-Unis à l’exception des vols suivants :

• les vols d’aéronefs de plus de 200 tonnes métriques avec atterrissage ou décollage en Alaska et traversant l’espace aérien sous contrôle canadien;

• les vols d’aéronefs à turboréacteurs de masse maximale au décollage (MTOW) de 20 tonnes métriques et plus assurant un service commercial entre deux points aux États-Unis, qui circulent dans l’espace aérien intérieur sous contrôle canadien à l’est du 95° de longitude ouest et à l’ouest du 68° de longitude ouest et qui entrent dans l’espace aérien sous contrôle canadien et en sortent au sud du 49° de latitude nord.

Advenant que les États-Unis en viennent à percevoir une redevance en route sur les vols entre deux points au Canada transitant dans l’espace aérien sous contrôle des États-Unis, NAV CANADA étendrait l’application de la redevance en route à tous les vols entre deux points aux États-Unis qui circulent dans l’espace aérien sous contrôle canadien à l’issue d’une annonce conforme à la Loi sur les SNA.

Cordialement,

Marc-Olivier

alexfortin wrote:

12 Volts wrote:J'ai lu qu'il y avait des frais de $150 lorsqu'on survol nos voisins du sud si on y atterri pas. Est ce vrai ?

100% faux!

OK, je reccomence, 100% pour nous et nos avions car je crois que les chance sont faible qu'on survol les USA sans se poser et sans revenir au canada sauf si un de nous peut aller direct au mexique

alexfortin wrote: OK, je reccomence, 100% pour nous et nos avions car je crois que les chance sont faible qu'on survol les USA sans se poser et sans revenir au canada sauf si un de nous peut aller direct au mexique

Euh, il ne faut pas oublier St-Pierre et Miquelon , la dernière fois j'ai posé à St-Léonard pour faire les I-94W des Français a bord (frontière terrestre) mais la fois précédente j'ai survolé le Maine avant de poser à Sherbrooke. Bon, OK c'est rare mais pas impossible

Marc-Olivier