Pilotes Québec

Comme je m'enligne probablement pour faire mon ifr cet hiver, je pense installer un GPS GTN 650.

Originalement, je regardais pour un GNS430W mais comme le prix usagé est totalement fou, je vais probablement aller vers le 650.

Vos commentaires sur le sujet sont bienvenus.

Ca va être quoi ton deuxième Nav ?

Un Nav/Com KX-155 avec VOR et ILS que j'ai déjà dans l'avion.

J'aurais bien aimé avoir un GTN 750 comme deuxième nav/com mais mon banquier veut pas

On utilise le 625/725 dans le B737. La seule différence c'est qu'on n'a pas les com dans ce GPS. Ceci dit, l'utilisation est simple, facile et le matériel est de bonne qualité Cependant, si tu as le choix, au lieu du 650 pourquoi ne pas mettre le 750. Écran plus grand, plus facile à utilisé en turbulence et pour pitoner sur l'écran.

Raf

5000$ de plus, voilà la raison ! Par contre si tu me donnes ma formation ifr gratos, je vais l'installer

Et en plus, même pas sure que ça rentrerais dans le tableau de bord

raf wrote:On utilise le 625/725 dans le B737. La seule différence c'est qu'on n'a pas les com dans ce GPS. Ceci dit, l'utilisation est simple, facile et le matériel est de bonne qualité Cependant, si tu as le choix, au lieu du 650 pourquoi ne pas mettre le 750. Écran plus grand, plus facile à utilisé en turbulence et pour pitoner sur l'écran.

Raf

Je trouve l'écran petit également quand ça turbule (625 qu'on a donc pas de comm). Le reste, je dirais que ça fait tout ce que ça doit faire, le 750 serait beaucoup mieux à mon avis mais effectivement + cher mais j'irais pareil avec un 750 hahaha. Donc pour ajouter à ta banque "commentaire", go pour le 650, bon appareil mais je trouve ça petit.

Bonjour,

Pour avoir parlé à des gens d'avionique, le GNS430W devait être discontinué en 2013. Et Garmin devait écouler le
reste de la marchandise au Canada. Je ne m'attend pas par-contre à ce qu'il y ait une fin de support avant longtemps
(il y en a trop sur le marché), mais Garmin veux laisser la place à ses nouvelles gammes de produits.

Donc je crois que les prix actuels des GNS430W neuf ou usagés ne sont pas justifiés compte tenu du fait qu'ils
devraient être discontinués sous-peu.

À part le GTN 650, disons que sur le marché, y a pas beaucoup de concurrence...

De belles bricoles qui coûte cher....

Patrice.

raf wrote:On utilise le 625/725 dans le B737. La seule différence c'est qu'on n'a pas les com dans ce GPS. Ceci dit, l'utilisation est simple, facile et le matériel est de bonne qualité Cependant, si tu as le choix, au lieu du 650 pourquoi ne pas mettre le 750. Écran plus grand, plus facile à utilisé en turbulence et pour pitoner sur l'écran.

Raf

Raf, je trouve c'est un "glitch" mais lorsque nous zoomons, au lieu du track up, ça se met à renverser la carte et met automatiquement le north up... Peux-tu tester et voir si vous avez le même "problème" (qui je suis sur en est pas un mais c'est agaçant). Dans les options, il est track up sur toutes la "gang" et on a essayé pleins de settings et on réussit pas lorsque l'on zoom sur un point, de laisser le tout en track up

Si j'étais toi, je jetterais aussi un coup d'oeils aux unités Avidyne:

Le problème, d'après ce que je sais, c'est que les gps Avidyne ne sont toujours pas disponibles. Il parait qu'ils sont presque prêt, mais je pense avoir déjà entendu ça par le passé.

Il ne reste pratiquement plus que les Garmin comme choix. Pas grand compétition!

Bernard

Éric, j'ai un 430 comme tu sais avec un pilote automatique 1 axe (wings leveller) et ça fait amplement la job, le Garmin 650 sera parfait selon moi pour toi surtout que nous ne pouvons pas nous envoyer dans la soupe sans de-icing...

Pour coOsy,

Si je me rappelle bien, j'avais configuré le GPS pour le pas avoir le north up en zoomant mais lorsqu'on zoom out au niveau du pays la carte devient north up.
L'avion est a Seattle donc je ne pourrai pas essayer ça tout de suite, mais je vais chercher dansés documents et dans le simulateur.

Raf

Éric, si ton tableau de bord ressemble au mien, c'est un peu serré pour un Garmin 530 ou 750, mais c'est faisable....

Allo ! Pour ton info, on a mis un 650 dans notre 182 et je ne reviendrais pas au 430 ... Pour le format, ca va tres bien et genial en ifr

karen123 wrote:Allo ! Pour ton info, on a mis un 650 dans notre 182 et je ne reviendrais pas au 430 ... Pour le format, ca va tres bien et genial en ifr

Éric, tu viens de te trouver un 430 usagé pour pas cher, surtout qu'e Karen dit carrément qu'elle ne reviendrait pas au 430

Alors moi j'ai un 430 et j'en suis très satisfait

François

Effectivement François, tu as été plus vite que moi sur celle-là !

Alors Karen, il est à vendre ton 430 ?

Eric GARF wrote:Effectivement François, tu as été plus vite que moi sur celle-là !

Alors Karen, il est à vendre ton 430 ?

Tu prends un 430W (ou 530W)... je laisserais faire un 430/530.

On voudrais bien upgrader notre 430W mais c'est le foutu cablage de GARMIN qui est PAS compatible avec les GTN... une journée d'ouvrage! c'est assez stupide!!!

Avidyne est un PLUG and PLAY (meme cablage!) pour ceux qui veullent upgrader leur 430/530!

http://www.avidyne.com/products/Ifd540/

Sylvain

Oui Sylvain, je parlais de 430w.

Pour Avydine pas dispo avant juin 2014 !

Y'a toujours la solution moins dispendieuse de 2 VOR/ILS + ADF... en attendant d'upgrader avec un GPS/IFR... + un bon 696+XM météo... y'a pas si longtemps c'était le setup!

CGMRW wrote:Y'a toujours la solution moins dispendieuse de 2 VOR/ILS + ADF... en attendant d'upgrader avec un GPS/IFR... + un bon 696+XM météo... y'a pas si longtemps c'était le setup!

Ouais, mais c'est le jour et la nuit, même si le GPS IFR n'est qu'un 430 ...j'ai commencé mon IFR avec 2 VOR ILS ADF et le GPS donne tellement plus de possibilité et c'est tellement plus facile...ça prend un GPS IFR pour voler IFR...selon moi

François