Pilotes Québec

Bonjour, je recherche un connaisseur afin d’en apprendre davantage sur les techniques d’appauvrissement. Je demeure très familier avec la base, soit appauvrir en utilisant un moteur atmosphérique a carburateur et hélice a pas fixe.

Mes questions demeurent précisément au niveau des moteurs turbo, avec hélice à vitesse constante et instrumentations de température TIT par le manufacturier et aussi l’utilisation du EDM 700 qui indique le EGT, CHT pour chacun des cylindres et TIT.

Quelques questions :
-Lors de disparité entre le TIT du manufacturier et celui du EDM 700, lequel a priorité?

-Comme le « Prop Governor » contrôle la vitesse de l’hélice, comment détecter une augmentation de RPM lorsque le ratio de mélange devient plus efficace?

-Le TIT indique une température pour l’ensemble des cylindres mais dois-t-on se fier a la température de chacun des cylindres lorsque l’information est disponible? En l’occurrence, si le manufacturier donne une limite de TIT et que chacun des cylindres sont en deca de la température, peut-on-appauvrir en fonction des têtes de cylindres ?

Bref, beaucoup de questions, merci a l’avance pour vos réponses…

Bonjour Attitude80,
ce sujet a été discuté je crois en pas mal de détails.
tu pourrais te tapper cette lecture, il est possible que tu y trouves de bonnes infos

http://www.ailesquebecoises.net/forum/v ... &hilit=LOP" onclick="window.open(this.href);return false;

Martin (FJAR)

On entend toute sorte de chose sur la procédure d`appauvrisement des moteurs, depuis que j`ai écouté ce video( 1:40hr)je lean au maximun quand je suis a moins de 75% de puissance. J`ai la charte de puissance pour mon 0-320 , manifold press. et RPM .= % power
40 deg. ROP est la pire situation pour nos moteur, max temp. ou LOP est moins domageable.La temp. des EGT sert seulement de référence et peut différer d`un moteur a l`autre.
Regardé ce video de la EAA ( en anglais)
Cuber
http://www.eaavideo.org/video.aspx?v=994808107001" onclick="window.open(this.href);return false;