Pilotes Québec

http://www.brp.com/fr-ca/compagnie/nouv ... airventure" onclick="window.open(this.href);return false;

Le moteur Rotax 912 iS est le moteur d’avion le plus économe en carburant de l’industrie de l’aviation générale, sportive légère et ultra légère. Les essais en vol ont montré qu’il consommait jusqu’à 36 % moins de carburant que le moteur Rotax 912 ULS.

Est-ce qu'on peut encore utiliser du Avgas à l'occasion dans ce moteur, ou bedon ça embourbe les senseurs ?

Louis

Bonjour

La 100LL fait pas bon ménage avec la sonde oxygene elle s'encrasse
(je sais pas sur le nouveau Rotax si la richesse est pilote par une sonde a oxygene)

Pour la marche au 100LL il faut aussi de l'huile aviation, la dilution au plomb dans les huiles standar automobile n'est pas une bonne situation (a chaque démmarrage a froid une partie du carburant vas contaminer l'huile moteur . )

Je me demande si on prenait un Continental 100hp et que y mettait tous les accessoires, injection éléctronique, allumage éléctronique ,avec avance knock sensort oxygéne sensor, augmenter le taux de compression (comme le Rotax) si la difference serait aussi grande avec un Rotax sur la consomation et performance ?
Parceque la base du moteur reste toujour la même 4 pistons cylindre a plat ce qui change c'est autour du moteur .
Tand est aussi longtemps que le Rotax ne sera pas une menace sur le marché les deux grands constructeur Lycoming et Continental ne feront que trés peu d'améliorations .
Dans l'histoire des moteurs les blocs moteur en fonte on restés longtemps les fournisseurs et ils etaient capable de couler des blocs en fonte mince, plus leger, il sont rester assi sur leur monopole , ils se sont décidé quand les blocs aluminium en commencer a se géneraliser , mais c'etait trop tard .
On vas probablement vivre des choses semblables avec les deux grands constructeurs de moteur avion , tand que la concurence les pousserra pas a s'améliorer .

André

Louis_greniier wrote:
Est-ce qu'on peut encore utiliser du Avgas à l'occasion dans ce moteur, ou bedon ça embourbe les senseurs ?

Louis

oui

** leaded, unleaded, AVGAS 100LL or E10

http://www.flyrotax.com/enginesImpressu ... MANCE.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

Louis_greniier wrote:
Est-ce qu'on peut encore utiliser du Avgas à l'occasion dans ce moteur, ou bedon ça embourbe les senseurs ?

Louis

Pipistrel pour ses avion Rotax 912 ou 914 qui font le tour du monde et qui survolent le pole nord
offre en option des reservoirs des 100 litres.
Et ils sont remplis normalment avec du 100LL. Ce qui oblige a changer l'huile plus souvent.
Avec 200 litres on pourrait voler pour 20 heures a 100/130 noeuds.
Ca ne me interesse pas, pentutt!

Je suis hereux avec un Rotax 912 80 HP et 2x30 litres, jamais pleins.
Je consomme 8 litres a l'heure mogas regulier avec ethanol..... pas cher....... 90/100 noeuds.
Je change huile et filtre aux 100 heures, jamais j'ajoute de l'huile. 3 litres.
Au 400 heures je change les bougies et ils sont toujours neufs. 8 bougies 40 dollars.

Plusieur Rotax 912 80 HP on depassee les 6000 heures.
Seulement le Rotax 912 100 HP est disponible avec injection.
Et ca coute une fortune.

Je deteste les carburateurs prehistorique Bing 64 de mon Rotax 912 80 HP.
ROTAX ET BRP NE MERITENT AUCUN PRIX.
Qu'ils travaillent en peu plus pour sortir de l'ere paleontologique et offrir l'injection a tous.
Comme toutes le voitures des nos jours!

Je deteste les carburateurs prehistorique Bing 64 de mon Rotax 912 80 HP aussi pcq il y a de l'usure.
Ces pieces coutent une fortune, pis il faut balancer le maudites Bing 64.
Et le Rotax avec ca ne tournera jamais rondement a toutes le regimes.
Et j'aime changer de regime:
a 2800 rpm je vole a 46 kts en palier
a 3500 rpm je vole a 60 kts en palier
a 4200 rpm je vole a 100 kts normal cruising
a 4900 rpm je vole a 122 kts VNE
a 5800 rpm pas plus que 5 minutes. Ca grimpe a plus que 2000 pieds minutes a 62 kts.
Donc mon pitch variable ne serve a rien. Toujour Full Fine.

Je deteste les carburateurs prehistorique Bing 64 de mon Rotax 912 80 HP pcq il a le choke ou
etrangleur ou enrichisseur...... Cochonnerie prehistorique, une manette de plus qui fait en sorte
que on peut rater le demarrage. Pas dramatique au sol.... plus delicat en vol!!!!

DONC ROTAX ET BRP NE MERITENT AUCUN PRIX.

fyxy wrote:DONC ROTAX ET BRP NE MERITENT AUCUN PRIX.

Calme toi calme toi Fycy

Il le mérite quand même un peux le 912 IS est la, va mon enfant accroche un IS a tes ailes et envole toi pour ta rédemption

Phase 3 HKS wrote: Calme toi calme toi Fyxy

pas facile de rester calme quand ton rotax ne demarre pas en vol:

Vient me voir je ferai une synchronisation de tes carbu et on s'en reparle après.

Ça part au quart de tour quand c'est syncro

Richard

Phase 3 HKS wrote:Vient me voir je ferai une synchronisation de tes carbu et on s'en reparle après.

Ça part au quart de tour quand c'est syncro

Richard

Richard, mes bings sont bien syncronisee:
a froid le moteur tourne rondement, ne s'emballe pas, ne cale pas........
un fois l'huile chaud a 50 on decolle et le moteur tourne bien, a plein puissance il va bien,
plus haut le regime, moins de vibration.

Mais pas a tous les jours, avec temperature/humidite/pression different parfois il ne tourne pas
a mon gout.

Et parfois il est capricieux au demarrage, en vol il y a un moment que on sais pas si le moteur est
chaud, tiede ou froid.......... la il faut mettre la maudite manette choke quelque part,
et si on se trompe, et le rotax ne demarre pas:

https://www.facebook.com/photo.php?v=10 ... =2&theater" onclick="window.open(this.href);return false;

au contraire ta bagnole avec injecion demarre toujour au premiere coup..... hiver ete.... toujour!


C'est pour ca que je ecrit que les carburateur sont des choses PREHISTORIQUE!