Weather Flying par Robert W. Buck
Posted: Sun 14 Jul, 2013 09:26
Je lis régulièrement des livres sur l'aviation et, des fois, je tombe sur un très bon. C'est le cas de celui-ci. Permettez-moi de partager avec vous.
Buck, Robert N., Weather Flying, 4ème édition, McGraw Hill, 1998, 282 pp.
L'auteur (décédé aujourd'hui) habitait au Vermont et pilotait de tout, des 747 aux planeurs, et il a travaillé plusieurs années sur un projet de recherche pour la USAF dans lequel ils investigaient le comportement des avion dans la pire météo possible en allant carrément voler dans ces conditions: orages, fronts, givrage, etc. Le fait qu'il relate plusieurs expériences en Nouvelle-Angleterre rend le livre très pertinent pour le vol dans l'est du Canada.
Dans notre formation, on nous enseigne la théorie de la météo et on nous dit de ne jamais s'approcher des orages ou du givrage. Ce livre a une approche différente et nous dit ce qui va arriver si on se retrouve dans un orage ou dans des conditions de givrage, et quoi faire pour s'en sortir. Par example, à quelle altitude voler pour minimiser les risques de rencontrer de la grêle; comment éviter les pires zones de turbulence dans un orage; ce qui va arriver éventuellement si on laisse le givre s'accumuler sur un avion; comment trouver des zones sans givrage, etc. Ça ne veut pas dire de courir après la mauvaise météo, mais ça donne des pistes pour s'en sortir si on s'y retrouve par inadvertance.
Le tout est accompagné de judicieux conseils de bon airmanship tout au long et parsemé d'anecdotes à faire dresser les poils, comme la fois où, après avoir accumulé trop de glace au milieu de l'Atlantique sur un avion à hélices, l'attache d'une longue antenne s'est rompue et le fil de l'antenne a fouetté le fuselage durant les longues heures du reste du vol, brisant plusieurs hublots par la même occasion. Ou encore le cas du DC2 qui a fait un virage de 180 degrés pour se sortir de la grêle, et l'inclinaison de l'avion a permis à la grêle de casser tous les hublots du côté de l'aile haute (le pilote aurait dû continuer en ligne droite, d'après l'auteur).
Le livre est écrit dans un style simple avec un très bon rythme de chapitres courts et sans longueurs. C'est une lecture captivante et extrêmement utile pour le vol IFR.
Quelques citations:
Most books on weather start out by saying that air is made up of 21% oxygen, 78% nitrogen, and 1% other gases. This isn't that kind of book, and instead we might say that air is made up of wind, turbulence, clouds, precipitation, some fog, and a lot of nice clear days.
Now, of course, comes the time when, for some hard-to-imagine reason, we barge ahead determined to go through that line of thunderstorms. Where should we take it on?
What's it like when an airplane picks up ice? It begins by forming on little corners of the windshield, and on the wing we see a polished look on the leading edge (...) About the time the airspeed loss is bothering us, we develop a bad vibration from a hunk of ice breaking loose from the propeller (...) The windshield gets a thicker coating and we can't see ahead at all (...) The vibration gets worse and the howling starts. The howling is probably an antenna mast vibrating from ice disturbing the airflow around it. (...) The only way we can maintain speed is by losing altitude. The only way out of this mess is down, and we hope there are above-freezing temperatures down there before we get to the ground. The situation is pretty desperate but unnecessary if we had done something about getting out of the ice when that little bit first formed on the windshield corner.
Buck, Robert N., Weather Flying, 4ème édition, McGraw Hill, 1998, 282 pp.
L'auteur (décédé aujourd'hui) habitait au Vermont et pilotait de tout, des 747 aux planeurs, et il a travaillé plusieurs années sur un projet de recherche pour la USAF dans lequel ils investigaient le comportement des avion dans la pire météo possible en allant carrément voler dans ces conditions: orages, fronts, givrage, etc. Le fait qu'il relate plusieurs expériences en Nouvelle-Angleterre rend le livre très pertinent pour le vol dans l'est du Canada.
Dans notre formation, on nous enseigne la théorie de la météo et on nous dit de ne jamais s'approcher des orages ou du givrage. Ce livre a une approche différente et nous dit ce qui va arriver si on se retrouve dans un orage ou dans des conditions de givrage, et quoi faire pour s'en sortir. Par example, à quelle altitude voler pour minimiser les risques de rencontrer de la grêle; comment éviter les pires zones de turbulence dans un orage; ce qui va arriver éventuellement si on laisse le givre s'accumuler sur un avion; comment trouver des zones sans givrage, etc. Ça ne veut pas dire de courir après la mauvaise météo, mais ça donne des pistes pour s'en sortir si on s'y retrouve par inadvertance.
Le tout est accompagné de judicieux conseils de bon airmanship tout au long et parsemé d'anecdotes à faire dresser les poils, comme la fois où, après avoir accumulé trop de glace au milieu de l'Atlantique sur un avion à hélices, l'attache d'une longue antenne s'est rompue et le fil de l'antenne a fouetté le fuselage durant les longues heures du reste du vol, brisant plusieurs hublots par la même occasion. Ou encore le cas du DC2 qui a fait un virage de 180 degrés pour se sortir de la grêle, et l'inclinaison de l'avion a permis à la grêle de casser tous les hublots du côté de l'aile haute (le pilote aurait dû continuer en ligne droite, d'après l'auteur).
Le livre est écrit dans un style simple avec un très bon rythme de chapitres courts et sans longueurs. C'est une lecture captivante et extrêmement utile pour le vol IFR.
Quelques citations:
Most books on weather start out by saying that air is made up of 21% oxygen, 78% nitrogen, and 1% other gases. This isn't that kind of book, and instead we might say that air is made up of wind, turbulence, clouds, precipitation, some fog, and a lot of nice clear days.
Now, of course, comes the time when, for some hard-to-imagine reason, we barge ahead determined to go through that line of thunderstorms. Where should we take it on?
What's it like when an airplane picks up ice? It begins by forming on little corners of the windshield, and on the wing we see a polished look on the leading edge (...) About the time the airspeed loss is bothering us, we develop a bad vibration from a hunk of ice breaking loose from the propeller (...) The windshield gets a thicker coating and we can't see ahead at all (...) The vibration gets worse and the howling starts. The howling is probably an antenna mast vibrating from ice disturbing the airflow around it. (...) The only way we can maintain speed is by losing altitude. The only way out of this mess is down, and we hope there are above-freezing temperatures down there before we get to the ground. The situation is pretty desperate but unnecessary if we had done something about getting out of the ice when that little bit first formed on the windshield corner.
