Pilotes Québec

Je vous disais hier que ma blonde avait pogné les nerfs après moi pour avoir cancelé le vol aux Faucheurs pour le remplacer par un ride char! Et qu'elle avait décidé de suivre son cours de pilotage et acheter la moitié de mon avion!

Ben elle est en vol en ce moment pour son premier cours!!! Ca fait mal en dedans tellement chus fier!!!!!! Ca va tu etre pratique de pouvoir l'avoir pour voler pour les voyage de retour

Té ma meilleure Isa XXX

HIIIII ' ¨ca lui prend moins de temps que moi a se déchoquée Bravo Isa et go c' est partie, moi aussi je suis fière de toi Doloair

Tu va etre moins fier quand elle va toujours etre parti avec TON avion

Bien contant pour toi, ben le fun d'avoir de l'aide dans le cokpit

Sylvain

Ouf ! 2 PIC dans le même cockpit

J'espère que l'entente est bone

Eric GARF wrote:Ouf ! 2 PIC dans le même cockpit

J'espère que l'entente est bone

On se disait justement ca aujourd'hui!!!!

PIC 1"J'ai les commandes!"

PIC 2 "Non, j'ai les commandes!"

PIC 1 "Non, j'ai les commandes!"

...
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patrickd123 wrote:

Eric GARF wrote:Ouf ! 2 PIC dans le même cockpit

J'espère que l'entente est bone

On se disait justement ca aujourd'hui!!!!

PIC 1"J'ai les commandes!"

PIC 2 "Non, j'ai les commandes!"

PIC 1 "Non, j'ai les commandes!"

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'ça commence bien

Cool. Est-ce qu'elle le fait sur le XP ?

Es-tu OK avec l'auto-pilot ?

JC

Ben oui, depuis aujourd'hui justement!!!!!! C'est le moniteur d'Isabelle(Guy Lambert) qui l'a trouvé finalement! En plus des deux switch (ON/OFF et NAV1 /Nav2) , il y a une genre de tige en haut à gauche du cadran de l'autopilot que personne n'avait remarqué(ni même les autres instructeurs qui avaient regardé). Un peu comme le bouton qui sert a tourner le heading bug mais sans son capuchon. C'est finalement en appuyant sur ce bouton que le tout se met en marche. Ca fait drole d'être au sol et de voir les ailerons commencer a s'exciter tout seuls!!!!! Donc tout est parfait maintenant, à part le compas qui est définitivement off de 30 degrés et que je vais devoir faire changer.

A ce sujet, question: temporairement, est-ce que je suis légal si je me sers d'une boussole de La Cordée pour calibrer mon DG. en attendant mon tour pour passer chez le mécano?

Cool que ta blonde s'implique, mais ça ne règleras pas les contraintes de météo et/ou les restrictions imposées par les minimums VFR...

Formation IFR à deux

En effet mais à deux, nous aurons une meilleure évaluation des conditions et on risquera moins de perdre des occasions pour hésitations non-fondées.

Pour le cours IFR, tel que je la connais, elle risque de ne plus etre arretable asteur qu'elle a commencé!

patrickd123 wrote: A ce sujet, question: temporairement, est-ce que je suis légal si je me sers d'une boussole de La Cordée pour calibrer mon DG. en attendant mon tour pour passer chez le mécano?

En vol, ajuste le au tracking du GPS. Au sol, à l'orientation de la piste. Pas pour la légalité, mais pour que ça marche. La boussole de La Cordée ne marchera pas plus avec les flux magnétiques des masses métalliques et des cables électriques .

Pi change la pas ta boussole, fait la ajuster plutôt. Le sboussoles d'avions sont soumis à tous ces flux magnétiques de l'avion qui fait qu'elles sont équipés de vis d'ajustement de correctionss à ajuster selon les orientations. Quand tu fais l'ajustement, il faut que t'allume ce que tu allumeras quand tu vas voler. Avec mes avions en tuyaux d'acier, le dash plein d'avionique électrique, pi mes GPS qui trainent partout, pi l'antenne du XM, j'ai jamais réussi à faire marcher une boussole. Bonne chance.

Louis


La présente procédure concerne le réglage des compas magnétique à bord des avions légers, soumis aux diverses masses magnétiques environnantes.

Les diverses phases s’effectueront moteur en marche ou non (si précisé), verrière fermée et manche au neutre .Le réglage des 2 vis de compensation Nord/Sud et Est /Ouest sera fait à l’aide de tournevis amagnétiques en laiton ou en plastique.

L’avion sera disposé sur une aire de compensation plane ,dégagée de toute masse métallique importante (hangar ) avec les repères Nord magnétique/Sud ,Est/Ouest et les points intermédiaires NO,NE,SO et SE tracés sur le sol .Une telle aire de compensation est parfois prévue sur certains aérodromes.

- Manœuvre N° 1 :Nord Magnétique.

Disposer l’avion avec son axe selon le cap Zéro à l’aide d’une boussole avec ligne de visée par l’arrière de l’avion entre la dérive au neutre et l’hélice maintenue verticale.
Mettre le moteur en marche, l’alternateur, le rotating, et la radio.
Corriger la dérive du compas à l’aide de la vis marquée N/S (à gauche en général) pour ramener le Nord (O°) sur la ligne de repère centrale.

Arrêter tout (Clefs retirées et appauvrisseur sur plein pauvre) .

- Manœuvre N° 2 : Est.

Disposer l’avion manuellement au cap 90° ‘(Est) à l’aide de la boussole comme précédemment et corriger si besoin à l’aide de la 2ième vis marquée E/W pour ramener l’Est (90°) sur la ligne de repère centrale.

Mettre le moteur en marche ainsi que l’alternateur et la radio .Si l’on ne note pas de déviation par rapport au réglage précédent, il n’y aura pas lieu de continuer la procédure moteur tournant.


- Manœuvre N° 3 : Sud.

Disposer l’avion manuellement au cap 180° (Sud) à l’aide de la boussole.
Mettre si nécessaire le moteur et les servitudes en marche et lire la valeur compas et l’erreur correspondante soit X° .
A l’aide de la vis de compensation N/S, corriger pour n’avoir plus que X/2° d’erreur.


- Manœuvre N° 4 :Ouest.

Disposer l’avion manuellement au cap 270° (Ouest) à l’aide de la boussole .Opérer comme en 3 avec la vis E/W pour éliminer la moitié de l’erreur à ce cap.

A ce stade, la Compensation est terminée.



- Régulation N° 5 :

Disposer l’avion manuellement sur les caps intermédiaires : 45° , 135° , 225°, 315° avec la radio branchée , et l’on notera sur le tableau de compensation ,les valeurs lues à ces caps intermédiaires.

Hey chérie tourne à gauche....non je tourne à droite.....non non l'autre gauche STIE.... et c'est comme çà que la chicane a commencé.

Jacques