Pilotes Québec

En approchement CSU3 de l'est en vol plane j'entend a la radio un bimoteur qui s'annoce dans le circuit DEUX ZERO,
a la vertical piste je verifie la manche a vente et la direction du vent variable ce jour en ce moment est de l'ouest-sud/ouest,
j'ai plein d'altitude, tout va bien, pas de visuel sur l'avion et je tourne mi-vent arriere droite, peu apres quand le bimoteur
s'annonce en finale DEUX ZERO je tourne base et je regarde mieux............. aucun visuel en grande ni petite finale......
alors je demande a la radio la position du bimoteur, pas de reponse. J'annonce a nouveau ma position et mes intentions.
Je tourne base toujour en vol plane moteur arrete et je me demande ou ils est ce bimoteur la qui parle avec un accent francais.
Finalment pendent que je tourne en finale je le voie..... en montee initial ZERO DEUX,
il maneuvre a sa droite pour s'eloigner et je me pose pour degager la piste rapidement,
ensuite je demand un test radio au traffic.
Le bimoteur me repond, on se dit quelques choses et je lui souhaite un bon vol.

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Desole que dans ce vendredi de pluie je n'ai rien de mieux a faire que ecrire icitte.
Et vous inviter a etre vigilantes a CSU3 avec DEUX ZERO et ZERO DEUX.

Volez souvent et soyez prudent.

Bonjour

20 -20 cela peut porter a confusion si le pilote s'éxprime pas bien .
03 -21 ou 01 -19 cela serait plus facile (cela depend toujours de l'arpenteur qui a tracé la piste. )

Personellement ce que je trouve mal commode sur tous les pistes ou il y a un circuit droite et un circuit gauche (juste pour accomoder les riverains ou autres obstacles ) cela se fait au détriment de la securité des avions .
Si pas de vent ou vent plein travers sur un aerodrome auto control le pilote choisi une ou l'autre , il suffit d'un nordo, ou un avion pas sur la bonne frequence , une message mal recut , en arrivant du coté inactive un avion lorsque il croise la piste de facon reglementaire un s'engage vers la droite l'autre vers la gauche exactement a la même altitude la belle combinaison pour se frapper face a face .
Les pistes auto control on devrait indiquer dans le supplement de vol une piste usuelle , si pas de vent , ou vent de travers .

Le circuit a gauche pour toute les pistes du moins quand un pilote fait son vent arriere il ne rencontre pas d'avion , en final plus facile de voir un autre en descente ou en face . (il y pas juste des chevreuils sur la piste )

André

Me semble qu' il aurait du y penser quand ils ont déterminer l'axe de piste, que ça pourrait occasionner des conflits!

microman wrote:Me semble qu' il aurait du y penser quand ils ont déterminer l'axe de piste, que ça pourrait occasionner des conflits!

Ca sera change: 01 19

Ca sera change: 01 19

Tu tiens ca de source sure?

patrickd123 wrote:

Ca sera change: 01 19

Tu tiens ca de source sure?

Selon moi impossible car les caps magnétiques réels sont 021 degré et 201 degré donc selon les conventions établies, les piste doivent obligatoirement être 02 et 20.

Pas necessairement! Regarde YYZ:

24L, 24R et 25, toutes sur le même cap de piste!

mrenaud wrote:Pas necessairement! Regarde YYZ:

24L, 24R et 25, toutes sur le même cap de piste!

J'ai regardé et je lit 24L, 24R et 23 (non 25) mais l'idée est la même et bin là, j'en suis très étonné. Merci de l'info.

denimich wrote:

mrenaud wrote:Pas necessairement! Regarde YYZ:

24L, 24R et 25, toutes sur le même cap de piste!

J'ai regardé et je lit 24L, 24R et 23 (non 25) mais l'idée est la même et bin là, j'en suis très étonné. Merci de l'info.

Situation spéciale lorsqu'il y a plus de 2 pistes parrallèles, une pratique recommandée de l'OACI est de nommer les externes différement, donc à CYYZ, la plus au nord est une 05/23 et les deux autres, 06L/24R et 06R/24L. À KLAX, même si les quatres parrallèles ont le même cap magnétique, elles sont nommées 06L/24R et 06R/24L pour les pistes du nord et 07L/25R et 07R/25L pour celles du sud.

drapo wrote: ....Situation spéciale lorsqu'il y a plus de 2 pistes parrallèles, une pratique recommandée de l'OACI est de nommer les externes différement,...

Donc, ça ne s'appliquerait pas à CSU3 St-Hyacinthe pour changer les pistes 02 - 20.
Je vais me coucher moins niaseux ce soir Merci drapo.

C-GBVK wrote: Personellement ce que je trouve mal commode sur tous les pistes ou il y a un circuit droite et un circuit gauche (juste pour accomoder les riverains ou autres obstacles ) cela se fait au détriment de la securité des avions .

Moi j'aime bien ça un à gauche et l'autre à droite, parce qu'on intègre mi-verticale de la piste toujours par le même bord. Donc tu arrives près de l'aéroport par le côté inactif, tu vois ton manche à vent en mi-verticale et tu sais si tu vas prendre vent arrière gauche 03 ou vent arrière droite 21( comme lac agile). Bien sur on écoute aussi la radio si qqu'un a déjà fait une approche avant nous et on regarde dehors pour les nordos.

C-GBVK wrote: Les pistes auto control on devrait indiquer dans le supplement de vol une piste usuelle , si pas de vent , ou vent de travers .

J'aime ton idée André. Encore faut-il que les pilotes lisent le CFS. À lac agile régulièrement un avion fait un circuit à gauche sur 21. On lui explique gentiment après son atterrissage et c'est un rappel au pilote pour la prochaine fois.

Martin (FJAR)

denimich wrote:

mrenaud wrote:Pas necessairement! Regarde YYZ:

24L, 24R et 25, toutes sur le même cap de piste!

J'ai regardé et je lit 24L, 24R et 23 (non 25) mais l'idée est la même et bin là, j'en suis très étonné. Merci de l'info.

Au Quebec il y a aussi un aeroport qui change le circuit:
parfois a droite... parfois a gauche.....
Selon la direction du vent!
Pistes 15 33.....

denimich wrote:

mrenaud wrote:Pas necessairement! Regarde YYZ:

24L, 24R et 25, toutes sur le même cap de piste!

J'ai regardé et je lit 24L, 24R et 23 (non 25) mais l'idée est la même et bin là, j'en suis très étonné. Merci de l'info.

Parfois on voit aussi quelque chose du genre 24L, 24C et 24R...

AlexisBV wrote: Parfois on voit aussi quelque chose du genre 24L, 24C et 24R...

Pour le C de Central, la plupart ont été modifiés pour suivre le modèle OACI, comme CYYZ ou KDTW ou la 03C est devenue la 03L lorsqu'une quatrième parrallèle a été construite, la 03L initiale devenant la 04R et la nouvelle piste la 04L. Mais il reste des C, dont KDFW qui a 5 pistes parrallèles avec un sixième en planification.

drapo wrote:dont KDFW qui a 5 pistes parrallèles avec un sixième en planification.

Ça doit être le fun assurer la séparation de 6 avions en approche parallèle!

AlexisBV wrote:Ça doit être le fun assurer la séparation de 6 avions en approche parallèle!

Habituellement, à 4 parrallèles, les pistes externes servent aux arrivées et les pistes internes au départ. À 6, il y a probablement alternance!