Pilotes Québec

Merci CampingMaster de prendre le temps de faire connaître un produit de chez nous et une personne qui a beaucoup de courage à continuer la vente d`avion en kit.

Martin

Merci pour le ti reportage..

abud wrote:Merci CampingMaster de prendre le temps de faire connaître un produit de chez nous et une personne qui a beaucoup de courage à continuer la vente d`avion en kit.

Martin

Bonne initiative.
Pas facile comme business mais beaucoup de satisfaction.

Bien content de voir que la compagnie survit.

Mais comprends pas l'histoire de mettre un 130 hp dans le R-80 ???
Ce moteur est proche 50 lbs plus pesant que le Rotax 912.
Et le 100 hp est plus que suffisant.

130 hp pourquoi ?
Décoller en 200' au lieu de 225' ?
Cruiser pas plus vite car cette machine est toppée à 105-110 mp/h par sa conception...

En tk.
Bonne chance......Tony

Bob

Intéressant, j'ai bien hâte de voir les performances avec ce moteur ... si vraiment il développe la puissance annoncée

Et enfin peut-être un peu de compétition pour le 912, en autant que la fiabilité soit au rendez-vous ...

En tous cas, y'a une très bonne hélice

Sylvain, utilisateur de P-Tip

Début octobre 2012, Tony était en plein déménagement de Lachute vers son emplacement actuel.
Il était venu ramasser un R-120 accidenté à mon hangar entre 2 voyages de déménagement.

Les affaires n’étaient pas facile à l’époque, tant mieux si ça s’est replacé.



Sylvain

Je ne savais pas que le R80 pouvait prendre un moteur de 130 hp

robertw wrote:Je ne savais pas que le R80 pouvait prendre un moteur de 130 hp

Je vous tiendrai au courant dans ce "thread" à mesure que Tony avancera dans ce projet de R80. Je voulais justement lui parler en personne de cette question très pertinente que vous soulevez ainsi que Bob Cadi mais quand je suis arrêté à son hangar dimanche en revenant d'Iroquois il n'était pas là. Je ne suis pas assez bon en anglais écrit pour lui en parler par courriel, donc on verra à mesure qu'il me tiendra au courant. Pour ceux qui veulent le data sheet du moteur 115 et 130HP MW Fly ( moteur italien ) je l'ai en PDF.

Merci beaucoup AzuraJames pour cette photo. Tony a vendu le BushCaddy qu'il avait et plusieurs kits surtout à travers le monde, une entreprise est un travail de promotion constant car ce n'est pas au Canada qu'il vend le plus en ce moment.

Bonjour à tous,

Si c'est possible, j'aimerais avoir des renseignements sur ce moteur.

Ce serait peut être une bonne solution pour ma restauration.

Merci,

Serge

L'article est ici pour ceux que ça intéresse: http://www.cornwallseawaynews.com/Livin ... -Village/1" onclick="window.open(this.href);return false;

Bonjour

Bob Cadi wrote:Bien content de voir que la compagnie survit.

Mais comprends pas l'histoire de mettre un 130 hp dans le R-80 ???
Ce moteur est proche 50 lbs plus pesant que le Rotax 912.
Et le 100 hp est plus que suffisant.

130 hp pourquoi ?
Décoller en 200' au lieu de 225' ?
Cruiser pas plus vite car cette machine est toppée à 105-110 mp/h par sa conception...

En tk.
Bonne chance......Tony

Bob

Pas d'accord avec toi sur la puissance des moteurs .
pour avoir voler avec des Piper J3 , Aeronca Champion 7AC tous des 65 hp quand tu leur pose un Continental C90 c'est plus le même avion, nettement plus agréable pour une petite differrence de poids et de consomation .
Dans l'extreme, poser un O-290 135 hp dans un Cessna 140 (il y a un STC) cela augmente ses performances, en vitesse, taux de montée, sur un Piper J3 un 125 hp apporte trés peu sur la vitesse (100mph) mais sur le taux de montée ,décollage .
Le cas sur un Cessna 170B moteur O-300 145hp remplacé par Lycoming O-360 180h apporte une bonne amélioration .
Ideme sur un PA 12 O-235 115 hp remplacé par un O-360 , assi sur le siege, l'avion n'est plus reconaissable .

Pour robertw
la contreinte d'un moteur plus puissance est surtout structurel, bati moteur, attache paneau avant, et partie cabine, le poids est plus problématique que la puissance, les contres coups a l'atterrissage sur le batit et la structure . (les tubes du bas du batit moteur, qui crochissent en compression , les attaches hautes sur firewall qui donne des signes de fatigue . L'autre contreinte, c'est la vitesse maximal pou rlequel l'avion est concut , pour les avions de toile le nombre de nervures, la facon dont la toile est lacé , cousue ,vissé , sur l'extrados ect.. Chaque avion a une vitesse maximale a ne pas dépasser .
Pour ce nouveau moteur technologie plus moderne , il faut voir si reelement le 130 hp est atteignable en vol, en montée, bien des moteurs on des puissances qui provienne du banc d'essaie, mais sur l'avion avec une hélice a pas fixe tu peux aller la chercher seulement en plein gaz, en descente.
La puissance sur un moteur a de l'intêret seulement, pendand la phase décollage et montée, en croisere tous les moteurs sont (bon )
Reste a faire ses preuves, endurance dans le temps, refroidie au liquide, cela réduit les problémes de temperatures aux soupapes échappements et permet un taux de compression plus élevée que sur les moteurs refroidie air . Le reducteur, deux arbres a cam en tête avec longue chaine tendeur ect..
les nouvelles technologies ne concordent pas toujuors avec la simplicité . Augmenter le taux de compression, augmenter les RPM, construire plus leger, meilleur rendement en consomation ect..
Avant de faire une quelconque critique, ou louange, il faut passer aux essaies ..
le vrai banc d'éssaie, c'est usage intensif en condition réél, été, hiver, dans le bois sur des hydravions, sur skis ..
Juste demander aux pilotes experimentés , de petits hydravions la differrence entre un Continental 100hp et continental 90
Quand tu vois des pilotes hydravions , faire ouvrire un moteur 100hp en bonne santé, loin de son TBO, pour poser un cam de C90 c'est pas un caprice , il y a une bonne raison .
Les moteurs il faut pas juste regarder la puissance écrite sur la plaque , c'est sur le siege du pilote a l'usage .

André

OlivierC-FWOL wrote:L'article est ici pour ceux que ça intéresse: http://www.cornwallseawaynews.com/Livin ... -Village/1" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci pour le lien ! Il devrait y avoir un autre article par le même gars ( Nick ) pour 2013. Moi, j'avais trouvé un article ( aussi en 2012 ) par un autre auteur -> ici http://www.cornwallseawaynews.com/Livin ... -the-air/1" onclick="window.open(this.href);return false; mais avec les mots clés que j'ai utilisés je n'ai pas trouvé l'article de Nick de 2012. Merci encore d'avoir mis le lien sur le "thread".

Merci de nous tenir au courant.

Bob
qui est quand même curieux.......

Pamphlet obtenu à Gatineau :





Infos ici sur un document PDF mais en anglais : "Italian alternative to Rotax ? -> http://www.mwfly.it/pdf/eaa%20sportaviation.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Dernière minute -> lundi 16/9/2013 à 03:35h am : I am at LAX on my way to Beijing , see you when I return. -- Tony Watkin.