Pilotes Québec

Il semblent avoir seulement un peu de volets et les déploie plus une fois au-dessus de la piste...occasion pour un go-around manquée je crois.

Qu'en pensez-vous?

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regardez seulement la dernière moitié

Ce que je m'explique mal, c'est comment il n'a pas pus arreter à temps avec le reverse trust, les brakes et les speed brakes.

Vitesse trop haute, piste de pas très longue en terme de jets, 7,900’, laisse filer pas loin de la moitié de la piste avant de poser les roues, surement car trop rapide, un moment donne ça fait pas mal de prises contre le frappeur

daniel61 wrote:Vitesse trop haute, piste de pas très longue en terme de jets, 7,900’, laisse filer pas loin de la moitié de la piste avant de poser les roues, surement car trop rapide, un moment donne ça fait pas mal de prises contre le frappeur

Ouais, en regardant la vidéo, je me demande s'il n'y a pas eu un problème de volets... Mais si ça avait été le cas, le pilote aurait dû rediriger vers un aéroport de dégagement avec une piste plus longue... Être bien mal pris (manque de carburant avec un problème de volets et l'impossibilité de redirigé ailleurs) le pilote aurait dû rentrer à la vitesse minimum sécuritaire (il entrait beaucoup trop vite), ça lui aurait probablement donné une meilleure chance d'arrêter l'appareil avant la fin de la piste. Et les pax qui applaudissent...

Sur le B737, si c'est une panne de moteur l'approche finale sur un moteur se fait avec les volets à 15 degré vs 30 degré sur 2 moteurs. Est-ce que c'était le cas?? Un 737 à la masse max d'atterrissage approche à environ 130kts avec voelts à 30 degré, avec un moteur la vitesse est de l'ordre de 155kts. Avec un moteur, c'est une seule reverse disponible malgré que les freins soient assez efficaces. Les pax ont l'air content que le vol se finisse ainsi, ils restent assis après l'arrêt et suivent les consignes de l'équipage.

Raf