Je suis on-ne-peut-plus d'accord avec Willy et Luscombe! En fait, j'ai vu depuis quelques années plusieurs personnes faire des choix qui n'étaient pas fait pour les bonnes raisons. Je m'explique...
Quand on a un budget limité, il ne faut pas négliger les potentialités et les facteurs comme la valeur de revente. Luscombe a donné d'excellents points qui, même s'ils semblent pouvoir être ignorés pour le moment, c'est une erreur de le faire, parce que ça peut nous rattrapper vraiment plus rapidement que prévu. C'est de la mécanique un avion, et la mécanique est loin d'être une science exacte.
J'ai vu des gens autour de moi s'enligner pour s'acheter un avion, mais avec un budget très serré. Pour diverses raisons, certains ont décidé d'acheter des "projets", (genre: avion avec toile à refaire, bris léger sur une composante comme l'élévateur ou une aile, peu ou pas d'avionique, moteur sur le bord d'être dépassé ou même déjà dépassé, etc.), d'autres ont décidé d'acheter un avion en état de vol, mais "usé à la corde" avec le moteur dépassé, pas d'équipement, peinture à refaire, etc.
Les surprises ont commencé par la suite... En fait, déjà en partant, la plupart (sinon tout le monde que j'ai vu faire ça) ont sous-estimé les coûts pour "remettre en état" ce qui devait être remis en état. Et dans certains cas, énormément!! Par exemple, un Overhaul à 20000$ sur un 180HP... ...tu peux prévoir déjà 30000$, si tu veux mon avis. Parce qu'à 20000$, faut pas qu'il y ait trop de choses qui ne soient pas OK. Et si le moteur est usé et le reste de la machine l'est aussi, je ne vois pas pourquoi le reste du moteur serait "en super shape"...
Ensuite, il y a eu les réparations (dans certains cas) qui devaient être "faciles" (réparer un élévateur et faire remplacer la toile...): finalement, le travail de l'élévateur a coûté 3 fois le prix prévu, et le remplacement de la toile, il ne prévoyait pas la peinture après...! Oups... Budget qui part en vrille.
Et pendant ce temps, aucun vol encore sur la machine. Et difficulté à trouver quelqu'un pour faire faire les différents travaux, donc le temps s'allonge... On paie pour les assurances, le stationnement, les travaux ne se font pas, on ne vole pas, le moteur (et le reste) dépérit encore plus, et ainsi de suite. Jusqu'au moment où finalement, la personne réalise qu'elle a passé son budget pour acquérir le paquet de trouble qu'une autre personne n'avait déjà pas voulu régler, probablement pour les mêmes raisons...
Alors les choix par la suite:
- On remet tout en état pour voler, tel que prévu, mais avec patience, beaucoup plus d'argent que prévu, et on espère que ça n'ira pas de surprises en surprises...
- On décide de remettre en ordre pour revendre: même chose, on va passer plus de budget que prévu initialement, pour que quelqu'un d'autre en profite? Et encore, il faudra pas lésiner sur le travail, sinon ça ne sera pas "revendable".
- Comme l'a dit Luscombe, on sépare tout en morceaux et on "liquide", pour tenter de ne pas tout avoir perdu sa mise (en espérant trouver preneurs assez rapidement, et pour une valeur intéressante assez pour justifier la transaction)
- Ou encore, on abandonne le truc, et on laisse pourrir sur un terrain quelque part, en attendant que ça bourgeonne.
La valeur de revente, c'est un facteur extrêmement important pour 2 raisons. De un, si elle est bonne, elle te permettra de récupérer fort probablement ta mise (ou proche) le moment venu, moins l'usage et l'entretien, évidemment. De deux, si tu as "besoin" des fruits de la vente, tu aimeras que ça se règle relativement rapidement. Et "relativement rapidement", en aviation, ça peut vouloir dire 1 an et plus...
Il y a aussi la "confiance" que tu auras dans la machine. Voler les fesses serrées parce que tu n'es pas trop certain de la condition, étant donné "l'usage à la corde" de la machine, sachant que tu es dépassé (ou proche de...) le TBO, que les bobos sortent régulièrement, c'est pas plaisant. Tu risques d'annuler des vols plus souvent que tu ne le penses, pour des "imprévus" d'ordre mécanique ou de navigabilité.
