Pilotes Québec

Tout à l'heure en allant à Toronto, à environ 50 milles à l'est de Peterborough en direction ouest, le contrôleur m'a dit quelque chose comme: l'altimètre de Peterborough est 30.02 quand vous en aurez besoin.

J'ai simplement réglé mon altimètre sur 30.02. Qu'est-ce qu'il pouvait bien vouloir dire par "quand vous en aurez besoin" ? Aurait-il fallu que j'attende quelque chose avant de le régler?

Il n'avait pas vraiment besoin de dire "quand vous en aurez besoin". Il supposait peut-être que tu étais sur un réglage d'altimètre d'un aéroport plus proche, et que tu changerais seulement en approchant Peterborough.

Bonjour Daniel,

aujourd`hui un départ de YYY en direction pour les monts chic choc vol en montagne avant de changer de fréquence en route 126.7, FSS me dit au retour de rappeler 5 mins avant la zone. Je lui demande si c`est une nouvelle procédure, il me dit c`est la norme.

La question que je me pose, d`après lee CFS je dois me rapporter à la vecticale Pointe Mitis au point d`appel VFR qui est de 7à 8 mins pour un contact sur la piste.

Alors qui dit vrai et la procédure est 5 mins avant la zone ou au point d`appel VFR

Martin

DeltaMike wrote:Il n'avait pas vraiment besoin de dire "quand vous en aurez besoin". Il supposait peut-être que tu étais sur un réglage d'altimètre d'un aéroport plus proche, et que tu changerais seulement en approchant Peterborough.

Ah, ok. J'étais en IFR par contre et je croyais que le réglage était important pour le contrôleur.

Pourquoi on utilise pas tout simplement l'altitude du GPS, ceux qui en on pas on juste a s'en acheter. Je serai curieux de voir la différence d'imprécision entre un mauvais GPS et un altimètre mal calibré.

Patrick

Charles,

Ça m'arrive souvent. Ex. : je pars du Lac St-Jean vers Montréal. En contactant le centre de Mtl (une soixantaine de miles après mon départ), je me fais donner l'altimètre de la région de Québec (disons 30,10) et le contrôleur dit souvent également "altimètre de Montréal 30.24 lorsque requis.

C'est un peu un "heads-up" sur ce qui s'en vient. Je peux commencer à penser à recaler mon altimètre plus près de Trois-Rivières, disons.

Je pense qu'ils te disent ça aussi pour le cas où la communication radio était perdue.

Ça pourrait aussi être une déformation des IFR qui volent sur 29,92 en haut de 18000' et qui devront utiliser le calage "lorsque requis" en descente à travers 17999' (sans vouloir être trop précis).

Mais bon, peu importe les motivations profondes du contrôleur, je me sers de l'info avec le plus de jugement possible, à savoir quand utiliser tel ou tel calage.



Vincent

AirPat wrote:Pourquoi on utilise pas tout simplement l'altitude du GPS, ceux qui en on pas on juste a s'en acheter. Je serai curieux de voir la différence d'imprécision entre un mauvais GPS et un altimètre mal calibré.

Patrick

Tu peux pas.... Trop de monde vol sans GPS certifie.

C est soit 100% du monde avec altitude GPS ou personnee

Alex

C'est quoi le calage ? un jeu de bière ?

Ben non c'est une blague!

Je me demande souvent le % de pilote qui update leur calage. Dans les vols locaux c'est pas pire mais dans les vols voyages ça pourrait être problématique dans les écarts marqués de pression. Je présume que c'est pas la très grande majorité mais je peux me tromper. Qouique je ne suis pas certain quand je vois les gens prendre les circuits à l'envers et s'annoncer sur les mauvaises fréquences. Samedi passe en lavant mon avion j'écoutais les com sur 123.00 (yrq) et c'est arrivé plus d'une fois en 4 hrs

abud wrote: Alors qui dit vrai et la procédure est 5 mins avant la zone ou au point d`appel VFR

Le 5 minutes a été instauré parce que tous les aéronefs ne volent à la même vitesse et les points d'appel facilitent les rapports de position, mais l'un n'empêche pas l'autre.

Merci Daniel pour l`information.

Hier j`ai parlé au superviseur de YYY et il avait la même réponse, au moins le personnel de NAV à le même avis.

Martin

alexfortin wrote:

AirPat wrote:Pourquoi on utilise pas tout simplement l'altitude du GPS,

Tu peux pas.... Trop de monde vol sans GPS certifie.
Alex

Je suis curieux de s'avoir la différence de l'altitude d'un GPS certifier et d'un GPS non certifier

D`après moi il ya aucune différence sauf que celui qui est certifier et calibré est légal pour le vol.

Martin

Un GPS certifié IFR va se flager si jamais il perd sa capacité de naviguer ou s'il y a un problème avec les satellites,...un GPS non-certifié...pas nécessairement. Un GPS certifié à une fonction d'auto-surveillance RAIM... http://en.wikipedia.org/wiki/Receiver_a ... monitoring" onclick="window.open(this.href);return false;

Pas un bonne idée à mon avis l'altitude avec les GPS...un altimètre c'est simple, pas besoin de courant et risque de panne ou d'erreur minime.