Pilotes Québec

CampingMaster wrote:
Il est rare qu'on voit un hélico sur flotteurs, très belle photo inédite. MERCI !

J'ai parti un nouveau sujet pour ne pas "hijacker" le fil de francote

Si je me rappelle bien, le pilote disait qu'on perdait une dizaine de nœuds à cause des flottes, mais quel plaisir d'avoir atterri sur tous ces lacs en Gaspésie.

Effectivement, nous perdions un peu de vitesse, mais quel plaisir à piloter.

_DSC4215 copie par djipibi, sur Flickr

OOhhh Merci pour les photos

Que de beaux souvenirs!!

JP

Je regardais pour un Hugues 300c avec des flottes pour justement aller pêcher sur des petits lacs, mais on m'a dit que c'Est un peu weird quand on coupe le moteur ou qu'on la remet en marche, qu'en est-il exactement?
Merci
Steeve

Pour démarrer ou arrêter un hélico sur flotteur lorsque sur l'eau; soit l'hélico est solidement attaché à un quai et alors ça prend quelqu'un qui vient te détacher une fois le rotor en marche et quelqu'un pour attacher l'hélico avant l'arrêt du rotor à la fin du vol ou bien tu dois être dans le milieu de la surface de l'eau sans obstacle près et lorsque tu engage le rotor, tu fais quelques tours sur toi même jusqu'à ce que le rotor de queue soit assez efficace pour contrôler la rotation et c'est la même chose pour l'arrêt où tu perd l'efficacité du rotor de queue et il ne reste plus qu'à attendre que l'appareil hors de control arrête de tourner sur lui-même. Sans compter que tu dois remorquer l'hélico vers le quai ou l'en éloigner selon.

denimich wrote:Pour démarrer ou arrêter un hélico sur flotteur lorsque sur l'eau; soit l'hélico est solidement attaché à un quai et alors ça prend quelqu'un qui vient te détacher une fois le rotor en marche et quelqu'un pour attacher l'hélico avant l'arrêt du rotor à la fin du vol ou bien tu dois être dans le milieu de la surface de l'eau sans obstacle près et lorsque tu engage le rotor, tu fais quelques tours sur toi même jusqu'à ce que le rotor de queue soit assez efficace pour contrôler la rotation et c'est la même chose pour l'arrêt où tu perd l'efficacité du rotor de queue et il ne reste plus qu'à attendre que l'appareil hors de control arrête de tourner sur lui-même. Sans compter que tu dois remorquer l'hélico vers le quai ou l'en éloigner selon.

Ok, mais dans un contexte de partie de pêche sur un petit lac, est-ce dangereux de chavirer?
Merci

merlin2340 wrote: Ok, mais dans un contexte de partie de pêche sur un petit lac, est-ce dangereux de chavirer?
Merci

Non, à moins qu'une grosse vague se présente, ce qui est peu probable sur un petit lac avec vent calme.
Le centre de gravité est haut comparé à un bateau mais le POH devrait te dire la hauteur maximum des vagues que l'appareil peu prendre de façon sécuritaire; et là on parle de pouces et non de pieds.

A part de besoin operationelle bien specifique des flottes sur helicoptere ce n'est que des emmerdements.

Y fait froid gonfler,fait chaud degonfler,percer,patcher,controle et reaction un peut differente de la machine,moin de ground effect.

Une chose cependant moin de chance de ''ROLLOVER'' car plus large.

Personellement pas vraiment interesser.

Y'a pas une place que je n'ai pas reussi a me poser convenablement sur train d'atterissage normale,petite plage,clairiere,enrochement ou directement dans la riviere pas creuse soutout si tu est sur ''HIGH SKID'' un peut plus safe pour le rotor de queue.

Au pire tu fait descendre tes passages en ''HOVER'' et tu stationne un peut plus loin.

Guy

Je suis en accord avec Guy sur tous les inconvénients mentionnés mais c'était un peu le plaisir de voler différemment même si ce n'était pas très pratique. D'ailleurs, c’est pour ça que l'on n'en voit pas beaucoup.

47guy's wrote:A part de besoin operationelle bien specifique des flottes sur helicoptere ce n'est que des emmerdements.

Y fait froid gonfler,fait chaud degonfler,percer,patcher,controle et reaction un peut differente de la machine,moin de ground effect.

Une chose cependant moin de chance de ''ROLLOVER'' car plus large.

Personellement pas vraiment interesser.

Y'a pas une place que je n'ai pas reussi a me poser convenablement sur train d'atterissage normale,petite plage,clairiere,enrochement ou directement dans la riviere pas creuse soutout si tu est sur ''HIGH SKID'' un peut plus safe pour le rotor de queue.

Au pire tu fait descendre tes passages en ''HOVER'' et tu stationne un peut plus loin.

Guy

J'aime bien ce commentaire, il m'éclaire vraiment, je trouvais aussi que, vu qu'un hélicoptère peut atterrir quasiment partout où est vraiment sauf utilisation très spécifique ( surtout commerciale ) l'avantage d'avoir des flotteurs surtout que ça affecte la vitesse qui est déjà moindre qu'un avion pour la même puissance ainsi que la charge utile.

Merci Guy

47guy's wrote:A part de besoin operationelle bien specifique des flottes sur helicoptere ce n'est que des emmerdements.

..........
Guy

C'est aussi mon avis

Comme Denimich a mentionné, le facteur “fun“ est non-négligeable mais je dois admettre que la niche d'utilité est minuscule.

Si vous avez la chance, payez vous la traite car c'est a faire au moins une fois dans sa carrière.

En passant, au démarrage et à l'arrêt des moteurs, l'hélico ne fait pas un tour complet sur lui-même (environ 220 deg de rotation pour les modèles B206 et B212).

Et en re-passant, une fois amerri, le B212 sur flotte fait un superbe ponton pour jeu aquatique, incluant une jolie plate-forme pour plongeon de 8-10 pieds!!! Euh...CA DOIT faire un belle plate=forme...c'est ca je voulais dire...comment je saurais ça moi?!?!

JP