Pilotes Québec

Je sais qu'il y a plusieurs fils de discussion qui en traitent mais je ne les retrouve pas. Quelqu'un peut m'aider à trouver le fil pour la procédure pour importer un avion des USA?

Merci.

Tu as déjà vu lui assez récent j'imagine???

http://www.ailesquebecoises.net/forum/v ... US#p219494" onclick="window.open(this.href);return false;

Daniel...qui a une licence US utile pour convoyage

Merci Daniel. Merci aussi pour l'offre mais je viens de remplir le formulaire pour la licence américaine. Ce qui n'exclut pas de la compagnie pour un éventuel vol par contre!

Ah mais ca peut être long cette paperasse administrative et tout et tout ...as tu trouvé la perle rare au US ????

Mes vieux... c'est en mode se temps si le shoping au US

Mon mécano n’a importer 3 deja depuis le début de l’année incluant un Cessna 401 et un Lancaire de 300 hp

daniel61 wrote:Ah mais ca peut être long cette paperasse administrative et tout et tout ...as tu trouvé la perle rare au US ????

Peut-être

daniel61 wrote:Ah mais ca peut être long cette paperasse administrative et tout et tout ...as tu trouvé la perle rare au US ????

C'est pas grave il a déja un avion

La procédure pour importer un avion qui est lsa au USA est elle la même qu'un avion certifie et combien peux représenter le coût d'importer un avion en $ en excluant les taxes et le transport, je parle plus de l'administratif.Est ce vraiment compliqué ? Pour ma part j'ai acheté ma voiture au Vermont en 2007 et ça n'a pas été compliqué du tout, un petit tour signer et 72 heures plus tard l'auto était au Canada,il ne restait plus qu'une inspection très facile et c'était ok. Merci.
François.

Foxtrotpapa wrote:La procédure pour importer un avion qui est lsa au USA est elle la même qu'un avion certifie et combien peux représenter le coût d'importer un avion en $ en excluant les taxes et le transport, je parle plus de l'administratif.Est ce vraiment compliqué ? Pour ma part j'ai acheté ma voiture au Vermont en 2007 et ça n'a pas été compliqué du tout, un petit tour signer et 72 heures plus tard l'auto était au Canada,il ne restait plus qu'une inspection très facile et c'était ok. Merci.
François.

Bienvenue dans le merveilleux monde de l'aviation où le dicton est: "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!"

La catégorie LSA n'existe pas au Canada, donc l'avion doit être importé dans une catégorie canadienne, soit ultraléger, ultraléger avancé, construction amateur ou certifié. Il existe des normes et des limites pour chacune de ces catégories.

C'est une très bonne façon d'apprendre la règlementation, mais les coûts sont à peu près équivalents si tu fais affaire avec une personne réputée, entre autres le mécano de Théo à Valcourt ou Éric chez Aérofax à Lachute.

Bonne chance!

une question comme ca ... qu'est ce qui fait que
l'on peut importer un avion des usa et l'enregistrer
construction amateur ? est ce qu'il faut que la toile soit enlever
pour que le mdra l'inspecte ?

je pose la question car cela semble
compliqué de l'enregistrer en const amateur avec transport canada
tellement que je connais deux personnes qui ce sont tannées et l'ont enregistrer
de base

david

Moi je préfère de ne pas répondre à la question, tu devrais demander à la MDRA le pourquoi.

Martin

comme dit Drapeau.....Bonne Chance

pas pour l'importation.. ça c'est facile...tu paye les taxes et ça va
mais pour l'immatriculer ..c'est une autre histoire ..
si le LSA est un S-LSA [ Spécial -Light Sport Aircraft ](construit en usine) et tu veux le mettre AULA (UL évolué) il faut que le modèle soit sur la liste des AULA approuvés mais SURTOUT que le manufacturier émette un Certificat de Conformité
pour CET appareil... admettons que tout ça arrive..tu va probablement y perdre en poids car les LSA sont généralement conçus pour un poids maximum de 1320 lbs tandis que le même avion an version AULA sera limité à 1232 lbs.

si le LSA est un E-LSA [ Experimental LSA ] ...grosse chance que le manufacturier n'émettre pas de Certificat de Conformité.
par contre, s'il est'' Experimental'' il pourra être enregistré 'construction amateur'' en autant que l'avion ai au moins 100 hrs de vol ''d 'expérience''. suite à ça...il sera inspecté par le MD-RA et il t'en coûtera env $1600 de frais plus les frais de ''canadiennisation'' [ installation d'un gascolator ( optionnel aux States, obligatoire au Canada,) l'installation d'un ''carb heat'' plus l'achat d'un ELT 406 si l'avion n'en est pas muni déjà. et tout ça prendra plusieuuuuuuurs mois.

si, tu veux enregistrer le LSA comme UL de base...pas de problème,,pas de frais..mais pas de privilèges non plus.
Le poids max autorisé est de 1200 lbs et le port du casque protecteur est obligatoire.



si tu nous dis QUEL modèle en particulier tu veux importer..on pourra te donner + d'info.

esteset wrote:comme dit Drapeau.....Bonne Chance

pas pour l'importation.. ça c'est facile...tu paye les taxes et ça va
mais pour l'immatriculer ..c'est une autre histoire ..
si le LSA est un S-LSA [ Spécial -Light Sport Aircraft ](construit en usine) et tu veux le mettre AULA (UL évolué) il faut que le modèle soit sur la liste des AULA approuvés mais SURTOUT que le manufacturier émette un Certificat de Conformité
pour CET appareil... admettons que tout ça arrive..tu va probablement y perdre en poids car les LSA sont généralement conçus pour un poids maximum de 1320 lbs tandis que le même avion an version AULA sera limité à 1232 lbs.

si le LSA est un E-LSA [ Experimental LSA ] ...grosse chance que le manufacturier n'émettre pas de Certificat de Conformité.
par contre, s'il est'' Experimental'' il pourra être enregistré 'construction amateur'' en autant que l'avion ai au moins 100 hrs de vol ''d 'expérience''. suite à ça...il sera inspecté par le MD-RA et il t'en coûtera env $1600 de frais plus les frais de ''canadiennisation'' [ installation d'un gascolator ( optionnel aux States, obligatoire au Canada,) l'installation d'un ''carb heat'' plus l'achat d'un ELT 406 si l'avion n'en est pas muni déjà. et tout ça prendra plusieuuuuuuurs mois.

si, tu veux enregistrer le LSA comme UL de base...pas de problème,,pas de frais..mais pas de privilèges non plus.
Le poids max autorisé est de 1200 lbs et le port du casque protecteur est obligatoire.



si tu nous dis QUEL modèle en particulier tu veux importer..on pourra te donner + d'info.

Merci, disons que ce qui me fait rêver, c'est un allegro usage ou un CTSW usage , en partenariat en 2 ( si je trouve quelqu'un d'intéressé !) On peut aussi dire que c'est un projet à moyen terme. A moins que je me trompe, les 2 modèles sont SLSA.
Francois

Ah oui, qu'est ce qu'un MD RA ?

https://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q= ... 7243,d.aWw" onclick="window.open(this.href);return false;

Connais un beau CT a vendre au Quebec

AVANT d’importer un Experimental des USA, Il y a plusieurs étapes. La toute première étape est de contacter le MDRA avec les détails de la machine, les lettres, une copie des logs, une photo TRÈS CLAIRE de la plaque d’indentification, le nombre d’heures de vol totale et la confirmation de l’autorisation de vol permanente. Ils étudieront le dossier de la machine et confirmeront si oui ou non la machine peut ou non être importé. Il faut compter un bon délai et un coup la machine importé plus ou moins $2000 en frais d’importations pour le MDRA plus les taxes applicables sur la machine plus les modifications et corrections à apporter à celle-ci. Jacques le 406 n’est pas encore obligatoire, si il a un 121.5 il doit seulement être re-certifié pour le moment. Et pour répondre à David RC, Non pas besoin de défaire l’avion du moment qu’il respecte les normes pré établis.

1 – La machine doit avoir obtenu son certificat de vol régulier sans restrictions.
2 – la machine doit avoir plus de cent heures de vol.
3 – LSA = NO GO. Ou devra être immatriculé Ultra léger DE BASE.
4 – Experimental exhibition = NO GO.

Willy wrote:AVANT d’importer un Experimental des USA, Il y a plusieurs étapes. La toute première étape est de contacter le MDRA avec les détails de la machine, les lettres, une copie des logs, une photo TRÈS CLAIRE de la plaque d’indentification, le nombre d’heures de vol totale et la confirmation de l’autorisation de vol permanente. Ils étudieront le dossier de la machine et confirmeront si oui ou non la machine peut ou non être importé. Il faut compter un bon délai et un coup la machine importé plus ou moins $2000 en frais d’importations pour le MDRA plus les taxes applicables sur la machine plus les modifications et corrections à apporter à celle-ci. Jacques le 406 n’est pas encore obligatoire, si il a un 121.5 il doit seulement être re-certifié pour le moment. Et pour répondre à David RC, Non pas besoin de défaire l’avion du moment qu’il respecte les normes pré établis.

1 – La machine doit avoir obtenu son certificat de vol régulier sans restrictions.
2 – la machine doit avoir plus de cent heures de vol.
3 – LSA = NO GO. Ou devra être immatriculé Ultra léger DE BASE.
4 – Experimental exhibition = NO GO.

Pourquoi LSA =no go, on peut le mettre aula, à moins que je me trompe...
Merci
François

Le problème avec le aula c’est que comme Jacques le mentionne, ça prend un certificat de conformité émis par le manufacturier. Ça ce n’est pas simple à obtenir et ça vient avec la perte de privilège comparé à construction amateur.