Pilotes Québec

bonjour,

la belle saison s'en vient et pour moi c'est le temps d'aller explorer un peu plus loin que les plaines du St-Laurent. Je me questionne à savoir si je vais être à l'aise au dessus de la forêt avec mon monomoteur sur roues. Je sais que c'est différent pour chacun d'entre nous et j'aimerais avoir votre opinion. J'ai déjà survolé certaines régions boisées (St-Alexis-des-Monts, St-Gabriel) mais les champs n'étaient jamais trop loin. J'aimerais pouvoir aller à La Tuque, Parent, Clova et Lac St-Jean. Je me questionne ! Est ce que vous avez des apréhensions ? Des manières de faire ? Devrais-je éviter ? Je sais que les chances que le moteur s'arrête en plein vol sont plutôt faibles mais quand même. Vos commentaires sont bienvenus ! Si j'ai des apréhensions, je ne dois pas être seul...

J'ai traversé une partie du Québec et une partie du Nouveau-Brunswick au dessus de forêts à perte de vue. Si je m’étais limité à survoler seulement des champs ouverts, je n'aurais jamais acheté d'avion. Mais au cas où, j'ai beaucoup de matériel de survie dans l'avion.

J'ai eu les même appréhensions que toi au début mais j'ai confiance à ma machine et en la vie. J'accepte que je ne peux pas tout contrôler et le bonheur de voyager est plus grand que la peur donc c'est un bon deal pour moi mais c'est personnel.

Maintenant, je traverse les montagnes du nord des USA de jour comme de nuit et je survol l'océan (entre la Floride et les Bahamas) sans nécessairement être à distance planée du rivage et j'en accepte les risques et vol avec la paix d'esprit.

La première fois que j'ai été au Bahamas avec ma conjointe, je lui ai dit que j'estimais ma survie potentiel à 20% et la sienne à 40% si on devaient atterrir dans l'eau (je nage comme une roche ! et j'avais un avion à train fixe) et que j'étais ok avec ce risque et que je voulais être honnête avec elle afin qu'elle puisse faire un choix éclairer par rapport aux risques. Eh bien, nous avons eu un super beau voyage et n'avons pas focusés sur les risques mais plutôt sur la beauté du paysage. Faut pas oublier qu'une panne moteur au dessus du centre ville de Mtl, n'est pas nécessairement moins risquée !

J'ai pas beaucoup d'expérience (à peine 150h), et à date je suis "raisonnablement" confortable dans ces situations. J'ai fait CYHU-La Tuque une fois, en été, et ça s'est très bien passé. À mi-chemin y a pas de champs ni d'autoroute, que des lacs et des arbres. Mettons que j'avais l'oreille bien attentive au moteur.. j'ai lu quelque part qu'avec un train fixe en cas de panne on est mieux de viser les arbres et non pas l'eau, et qu'en fait "se poser" sur la cîme des arbres est bien plus survivable qu'on pense.

Tout de même, un jour j'aimerais faire la formation sur comment sortir d'un avion inversé sous l'eau qui se donne de temps en temps dans la région de Montréal...

Allô les fans de longs vols.

A l'aise sur la forêt ?. . . moyennement. . . B-)

Comme mentionné par AlexisBV, nous avons aussi fait, mon frère et moi,
CYHU - CYLQ La tuque - CYHU, je crois 2 ou 3 fois.

Pour ces vols, on va plus haut, vers 5500' 6500' et on fait le tracé
assez au dessus de la rivière St-Maurice qui va là, avec son
petit chemin qui est à côté, qui pourrait être une option d'urgence.
Ca ne cause pas des GROS zigzags, mais on les fait.

Cieux bleus.

Mettons que sur roues comme sur flottes, ça reste au dessus de la forêt et dans le nord, y'a pas un lac amerrissable à tous les coins de rue

Quand je me couche le soir, y'a toujours moyen d'avoir peur de ne pas se réveiller, mais je dors quand même



JC

Moi j'ai pas vraiment le choix de survoler pendant des heures la foret, quand je décole de csr8 La Sarre direction CYQB Québec je me tape presque tout le trajet de 3:00 en foret, quelques chemins forestiers(rare) la route de La tuque et ensuite Québec, j'ai tendance à me tenir autour des 6000 pieds, un peu plus de temps pour trouver un trou...

Moi aussi j'avais cette crainte au début... Je fait La Sarre-Alma plusieur fois par été.. J'essais de volé haut aussi pour avoir plus de temps pour trouver un endroit potable en cas de pépin... Dans ce coin, il y a beaucoup de coupe forestière, donc plein de chemin forestier.. Sa jamais droit ben longtemps mais c'est mieux que rien. Un pilote de brousse m'a dit un jour de prendre une tale de sapin, a la place d'une tale de tremble, si tu n'a pas d'autre choix.... Le sapin est plus tendre et va amortir le choc... Mais il a aussi ajouté, qu'il n'avais heureusement jamais fait le test.... J'espère avoir la même chance ! ;0)
Dans notre cas, a moi et C-GOEL, si ont veus sortir de l'abitibi, on a pas ben ben le choix de survolé la forêt....

Être à l'aise je crois que personne ne l'est à 100% le secret 4000 5000 pied AgL surtout dans les montagnes un mécano qui tien ton avion sur la coche ,spoter des petits sapin tendre et des chemin forestiers en terrain plat tu verras tu va être très attentif à ton moteur et ses signes vitaux " cadran" tu verras il y'a pas mâle de piste privé en forêt dans quelque pourvoirie elle ne sont pas dans le cfs elle sont en sable en Gravel avec monde très accueillant et des aventures bush wheel

Bonjour

Trés bonne question
d'abord il faudrait demander a ceux qui se pensent en pleine confiance avec leur avions , combien de fois il est est arriver une panne et atterrissage forcé .
Lorsque un pilote goute a cela il devient avec des oreilles dans le crins et change sa facon de voyager ..
L'hiver sur ski, l'été sur flotteur, survoler la foret c'est rassurant mais sur roue, cela demande un tracé , si possible avec une porte de sortie. je parle pas d'un bris moteur ou autre instantanément , cela peu etre une temperature élévée qui devient incontrolable , une pression d'huile qui baisse dangereusement , une consomation anormal de carburant un magnetos qu lache ect.. cela te permet de continuer mais parfois juste un 15 a 20minute .
(bris d'un engrenage en plastique sur un magneto bendix, fuite de carburant au gascoletor
bris d'une pipe échappement , bouchon de carburant mal posé = grosse fuite, une bougie qui sort du cylindre avec sa sleve, conduit d'huile qui vas au manometre qui coule , backplate de la casserole d'hélice qui craque est se brise, et pire une soupape échappement qui tombe dans le cylindre, sans prevenir, sans aucun signe avant .
l' été sur roue quand je vais a Latuque je coupe pas trop la foret, si possible haut et essaie d'avoir la route en vue a porté d'aile idem pour aller au lac St-Jean. Le GPS c'est bien beau, c'est le chemin le plus court , mais parfois juste un petit détour, rien que pour se sécuriser est preferable . Il y a de nombreux chemins forestiers éventuellement .
Comme dirait certain pilote qui volent sur des avions certifiés avec plein de signatures et des tampons , cela fait jamais défaut, cela givre pas ect.. Avec mon avion homebuilt ou j'ai vecus bien des choses, ouvert le moteur ect.. je ne fait pas confiance absolue au mécanique .
Les moments les plus critiques c'est le décollage sur une piste en foret pas de porte de sortie, si une panne au décollage .
Quand je vais sur la piste Chez koubec (pas trés loin dans le bois ) aprés décollage sortir 30 degrés de l'axe vers la gauche, montée et se placer en position de retour, continuer a monter audessus de la piste une fois altitude de sécurité , je prend mon cap retour .
les longs voyages audessus de la foret me rendent attentif aux vibrations et temperatures moteur , avant d' entrer dans la foret une seléction des magnetos en croisere, un examen des tempréatures plus approfondie pression d'huile et carburant quantité valve ect..

Maintenant il ne faut pas voler comme en 1912 les vieux pilotes volaient de champs en champs atterrissable et au dessu de l'eau c'etait une aventure (ils avaient des moteurs qui devaient etre ouvert aprés 30 heures de marche et souvent eut quelques atterrissages forcés dans leur 30 heures .

André

Tout a fait à l'aise. Je garde toujours un oeil pour les sites potentiels, il y en a plus qu'on peut croire, y pas grand chose d'autre a faire anyway. Plages, chemins forestiers, zones de bois récolté.

Comme dit André parfois un détour de quelques minutes nous garde dans des zones plus hospitalières. Par exemple en allant à Chapleau (CYLD) cet automne, direct, une fois passé Maniwaki c'est le néant total pendant 3 heures ou plus. En se rallongeant de 10-15 minutes on survol plein de villes entre Ottawa et North Bay et Sudbury...ensuite c'est le néant pour 45 minutes

J'ai volé des années en monomoteur en Abitibi, au Yukon, dans le Nunavik, Nanuvut, parfois sur flottes quand il n'y a pas d'eau pendant des éternités, ou sur roues quand il n'y a que roches, lacs et arbres et en toute quiétude.

J'ai fait le jungle Amazônienne en bimoteur mais ne l'aurais pas fait en mono par contre. Quand le brocoli t'avale, c'est pour toujours. C'est pire qu'en pleine mer des Caraibes. Nos forêts canadiennes sont accueillantes et confortables à survoler. Quand on fait un trajet souvent, on finit par trouver plein de places où on pourrait se poser advenant quelque chose.

Comme plusieurs le disent, le plus haut possible est le mieux et souvent, un léger détour vaut la peine d'être considéré, ne serait-que pour se sentir plus en sécurité.

On peut faire de Montréal à la baie James presqu'en ligne droite et avoir quelque chose d'atterrissable à distance de plané tout le long du parcours.

Gilles

Pas de trouble....! J'ai pas de roues

D'ailleurs, avec un rétractable comme le Mooney, en cas d’atterrissage forcé sur la cime des arbres, le feriez-vous avec les roues rétractées ou pas

Je suis assez à l'aise au dessus de la forêt sur roues, il y a quand même beaucoup plus de places qu'on penses pour se poser (je ne dis pas qu'on pourra redécoller...) surtout que mon appareil me permettrait une approche à très basse vitesse compte tenu de sa vitesse de décrochage. Mais sur roues j'ai aussi tendance à voler plus haut.
Je me sens d'ailleurs plus à l'aise au dessus de la forêt qu'au dessus de Montréal quand je vais faire le circuit ville-marie, pour moi une talle d'épinette sera toujours plus acceuillante qu'une bâtisse en ciment!
Évidemment on est jamais à l'abri d'un problème mécanique, mais s'il n'en tenait qu'au facteur risque on ne sortirait jamais de la maison!
Bon vols!

Steeve

merlin2340 wrote:...pour moi une talle d'épinette sera toujours plus acceuillante qu'une bâtisse en ciment!
Steeve

100% d'accord avec toi Steeve, même si on veut pas avoir à faire le test!
Martin (FJAR)

J'ai fait mtl abitibi quelques fois sur roues et je gardais la route pas trop loin lorsque possible. Par contre avec l'option amphibie maintenant, il y a beaucoup plus d'options...

Eric GARF wrote: je survol l'océan (entre la Floride et les Bahamas) sans nécessairement être à distance planée du rivage et j'en accepte les risques

As tu déjà eu des commentaires de l'atc à ce sujet puisqu'il me semble que c'est la loi non ?

la météo

Ton risque n'est pas mécanique. Rien en toute. Pas mal moins pire qu'au dessus de Saint-Lambert avec le nouveau circuit de CYHU ousse qu'il faut se rendre au diable vau-vert avant de tourner en vent arrière et attendre une éternité pour revenir à distance plané de la piste.

Ton risque sur roue est la météo. Il n'y a pas gros de problème pour te poser dans la forêt sans te pêter la gueule, mais pour redécoller, une fois l emauvais temps passé, ça risque d'être tout un défi.

Sur roues, en forêt, connais bien ta météo et la direction de ta porte de sortie vers le beau temps. Ce n'est pas toujours de retourner en arrière. Si le mauvais temps arrive par le côté, connais ta piste de dégagement.

La météo. Juste la météo. Ne te laisse pas distraire par la mécanique pour en oublier ta planification météo.

Pi si tu es mal pris, en dernier recours, sache que tu es mieux de te crisser dans les arbres pendant que tu vois encore dehors que de rentrer dans les nuages si tu n'as pas l'altitude et l'aptitude de voler aux instruments.

La météo.

Sur roues, sur flottes, sur skis, toujours, tout le temps, la météo ...

Louis

Sopheric wrote:
As tu déjà eu des commentaires de l'atc à ce sujet puisqu'il me semble que c'est la loi non ?

La loi en opération privé ( non-commercialle ) permet le vol au delà des distances de plané prescrites pour les vols commerciaux.

Louis