Pilotes Québec

Bonsoir,

Je suis en train d'évaluer les options pour acheter un rétractable soit un C172 RG ou un C177 Cardinal RG

Je me demandais par rapport à l'entretien des 'gears' train rétractable l'entretien qui est requis, les overhauls ?

Y a t'il des propriétaires de RG sur le site qui pourrait me répondre ?

Frais à l'annuel par rapport au train ?
Frais d'entretien sur 10 ans ?

Merci à l'avance

Stephan

CARDINAL, CARDINAL, CARDNAL...

Je ne peu pas vraiment parlé du coté "ownership" mais pour avoir voler les 2, le cardinal est une super belle machine, plus performante. ca te prend le 177 avec 180 HP par contre (version A ou B) (pitch variable). Honnetement, as tu vraiment besoin du RG??? Pas mal plus d'entetien pour les qqes noeuds en plus!!! Your choice!!!

Ça fait depuis plus de six ans que nous utilisons le 177RG.

Frais annuels: je mettrais environ 45 minutes du temps du mécano pour monter l'avion sur des supports. 30 minutes pour le graissage. C'est tout.

Pour les assurances, le coût supplémentaire représente seulement l'écart de valeur entre un RG et un fixe.

Ah oui. 142kts TAS pour le RG vs 122 pour le fixe...

Ça fait 10 ans que je vole avec un 177 RG. Au début plusieurs problèmes avec le rétractable mais lorsqu'on a trouvé le problème qui était simplement électrique tout est rentré dans l'ordre sans plus aucun problème par la suite.

Le 177 Rg est une machine exceptionnelle, je dirais de plus en plus unique puisqu'ils sont rarissime sur le marché. J'aime bien le 172 Rg mais je ne considère pas que les machines sont dans la même catégorie, le 177 est plus confortable surtout pour les long ride. Plus rapide, plus racé qu'un 172 RG.

À mon avis pas de différences sur l'entretien deux trains, c'est négligeable sur l'ensemble d'ailleurs les frais à ce niveau.

As-tu pensé aller vers le Mooney M20e, il a 200hp fuel injection, train rétractable manuel (donc possiblement moins dispendieux a réparer), 145kts sur 10,8 gal/hre et une machine faite comme un tank ! Seul défaut que je connais par rapport RG, c'est qu'il est moins spacieux.

Le mien n'est pas à vendre mais Drapo avait mis le siens sur le marché mais je sais pas si toujours dispo....superbe machine !

Eric, j'y avais déjà pensé mais ce n'est pas assez commode pour moi...Je t'explique...

C'est que ma fille de 10 ans est en fauteuil roulant, donc pour faire des vol familiale c'est pas pratique pour moi avec une ailes basse, de la prendre dans son fauteuil et de l’asseoir dans l'avion. J'ai déjà expérimenté avec le Beech Sundowner pis c'est pas facile et dangereux.
C'est pour ça le cardinal RG avec pas de strut

Stephan

Bien logique comme choix dans ce cas

Bon magasinage !

J'ai vu à deux pilotes différents, paraplégiques, ouvrir la grande porte du Cardinal, s'assoir dans l'avion, plier la chaise et la glisser en arrière du siège et... GO !

J'ai pris à bord plusieurs enfants avec des difficultés de déplacement. C'est un jeu d'enfant de les prendre à bord (par d'hauban, grande porte, la hauteur du seuil de porte du 177 fixe est plus basse que le RG).

Aigleca wrote:J'ai vu à deux pilotes différents, paraplégiques, ouvrir la grande porte du Cardinal, s'assoir dans l'avion, plier la chaise et la glisser en arrière du siège et... GO !

J'ai pris à bord plusieurs enfants avec des difficultés de déplacement. C'est un jeu d'enfant de les prendre à bord (par d'hauban, grande porte, la hauteur du seuil de porte du 177 fixe est plus basse que le RG).