Pilotes Québec

Des turbines plus légères, moins coûteuses, plus efficaces ! Qui sait, peut-être qu'un jour...

http://www.nasa.gov/centers/glenn/about/fs14grc_prt.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Pierre

C'est intéressant mais ça date de près de 10 ans et les palliers de turbine ce n'est pas le nerf de la guerre.

J'avais parlé de cette technologie à l'époque avec un des responsables de Williams (cité dans l'article d'ailleurs), à l'époque où ils s'essayaient avec un moteur très (trop) pointu au niveau technologique (le EJ/FJ-22), et il me disait que oui ils avaient regardé ça et non ils n'allaient pas s'en servir. C'est un peu la NASA qui cherche des solutions à des problèmes qui n'existent pas.

--Luc (qui sort cette semaine du marché des VLJ à son corps défendant, après 15 ans d'activités et quatre avions)

???
Hein, comprends pas la patente.
Depuis quelques décennies, ce problème qui semblait de la science fiction est résolu...
Les supras conducteurs.
Des TGV du Japon de la France roulent sur des rails sans aucune friction.
Une couple d'aimants de la bonne force et le tour est joué...
???

Bob
MAGLEV

Bob Cadi wrote:???
Hein, comprends pas la patente.
Depuis quelques décennies, ce problème qui semblait de la science fiction est résolu...
Les supras conducteurs.
Des TGV du Japon de la France roulent sur des rails sans aucune friction.
Une couple d'aimants de la bonne force et le tour est joué...
???

Bob
MAGLEV

Hum... Pas tout à fait Pas en France - les TGV roulent sur des rails adaptés, et au Japon, à part une piste d'essais et d'après Wikipedia, il n'y a qu'une connectionà basse vitesse en opération régulière, un peu comme à Vancouver : "Its fastest recorded speed was 30 km/h (19 mph)" Bon, comme à bien des endroits, il y a des pistes de démonstration mais Wikipedia est pas mal mieux documenté que moi (des fois j'exagère) !!!

Sérieusement, il y en a un qui serait en opération en Chine + une couple d'autres en construction (sans doute pour satisfaires des égos) mais le Maglev, bien que ça soit techniquement possible, je ne pense pas que ce soit économique (et pas sûr que ça le devienne un jour). Et puis, ça demande beaucoup d'énergie, qui justement, coûte cher à produire en avion + en cas de défaillance, on peut bien penser que la turbine va s'autodétruire en moins d'une demi seconde.... Je suis content que Luc ait entendu parlé des premiers balbutiements il y a dix ans. Si la NASA y travaille toujours, c'est peut-être qu'il y croient un tout petit peu et franchement, comme projet de recherche, ça me parait pas mal facile à défendre. Sur les nouvelles turbines, tout est matière à amélioration de l'efficacité (on parle de plus de 30% avec les RR du 787 pour l'avion au complet ...).

Plutôt que de penser à un TGV au Québec, je profite de l'occasion pour partager un lien qui me parait tout à fait génial (et ça voyagerait dans les airs, en quelque sorte....

http://www.trensquebec.qc.ca/monorail-versus-tgv" onclick="window.open(this.href);return false;

Pierre