Pilotes Québec

Bonjour


Il est pas recommandé de fonctionner uniquement sur un magnétos pour une longue période
Plusieurs raisons .
Lorsque on met un magnétos OFF on court-circuite la bobine primaire et il se fait un échauffement interne de la bobine .Comme de nombreux avions il n’y a aucun conduit de refroidissement pour les magnétos ( cela s’est perdu avec le progrés ) pourtant cela allongerais la vie des composantes bobine , condensateur , sans compter que une température élevé de la bobine augmente sa résistance électrique , diminue l’énergie disponible aux bougies . Une étincelle, il n’y a pas que le voltage qui compte, mais la durée de l’étincelle et l’énergie disponible a la bougie , c’est le principe des allumages haute énergie utilisé sur les autos .

Pour ceux qui ont testé en croisiere le fonctionnement sur chaque magnétos individuelle versus les deux ,on constate une légere baisse de RPM par rapport allumage double

Les risques pour le moteur
Plus les chambres de combustion sont grande (piston de grand diamètre) une seule bougie placé sur un coin de la chambre, prend un certain temps pour allumer le mélange , il arrive que des moteurs haute compression, culasse trés chaude le front de flamme fait augmenter la pression et peu créé de la détonation .
En réalité la deuxieme bougie est la pour des raisons de sécurité , mais aussi pour avoir une combustion plus rapide , donc moins d’avance a l’allumage , éviter la détonation, et augmenter le rendement du moteur .

Faire un court voyage retour a sa base sur un magnéto cela se fait , mais il faut éviter d’utiliser le moteur a pleine puissance trop longtemps , préferable a régime de croisière économique ..

André

Très intéressant ce texte André.

Merci !

Salut,

Effectivement intéressant et merci beaucoup de partager la connaissance.

Petit commentaire sur le texte. La magnéto, c'est féminin dans notre cas. Le magnéto, au masculin, c'est l'enregisteuse avec un micro.

Voici la définition du dictionnaire que j'aime bien consulter en ligne:

http://www.cnrtl.fr/definition/magneto

Bonne soirée.

André
tu pourrait commenter sur l'usage faites(ou suggérer) de rouler sur une magnéto par les flotteux, afin de réduire le régime moteur au ralenti lorsqu'on approche d'un quai""""
ça ne dure qu'une minute ou deux,ça ne devrait pas créer de préjudices.....

j-p

ttq wrote:André
tu pourrait commenter sur l'usage faites(ou suggérer) de rouler sur une magnéto par les flotteux, afin de réduire le régime moteur au ralenti lorsqu'on approche d'un quai""""
ça ne dure qu'une minute ou deux,ça ne devrait pas créer de préjudices.....

j-p

Même technique avec les " lacs full glacés" comme c'est le cas depuis le dernier redoux
En coupant une magnéto, tu coupes le régime moteur de 500 tours, (rotax 912 ) ce qui réduit sensiblement la vitesse qui persiste à être 10 à15 mph de plus que ce que tu voudrais...
Denys

Un matin au lac pau(ou peau apres un bout ) l'avion loader ,je fais mon run up pis un mag fonctionne plus retour au quai attache l'avion(un beaver) call le boss au lac sebastien (y a pas de mecano ici c'est l'ouverture ,un pilote ,une cuisiniere,pis un gars de camp) donc le boss parle au mecano pis me dit ouin soit tu reviens au sebastien pis on t'en donne un autre ou tu attend un otter qui devrais monter dans une semaine C'est pas long que le calcul se fait,ok boss je pars dans les prochain dix minutes.Je prend mon kit de sortie(j'vas etre en ville a soir )saute dans l'avion pis je decolle sur un mag,le decollage est un plus long que d'ordinaire mais pas trop , genre 5 a 6 kt dans le dos ,par la suite pas de difference, 400 et quelques miles. Pas vus de differnce de temp ou de vitesse.La meteo etait parfaite sinon je n'aurais pas fais ce ferry flight.
P.S. oui y m'en on donner un autre beaver pis le meme soir j'etais de retour au lac peau avec mon kit de sortie encore dans mon sac

Bonjour

@TT
Marcher un 10 minutes sur une magneto en taxiant pas le temps de chauffer le coil, ni de faire de la détonation moteur au faible puissance .

@Cloutier
Moteur Rotax 912 le systeme ignition et differrent conception plus évolué que les magnetos haute energie , la facon de couper est mieu faite que les magnetos avion ordinaires .
C'est un allumage a décharge capacité prinicpe des MSD la durée de l'étincelle est plus longue que les autres type allumage .
Sur le Rotax sont défaut c'est que si le moteur tourne pas assez vite en hiver au démmarrage les 2 bobines alternateur ne génerent pas assez de courent (d'ou sa mauvaise réputation de démmarrage difficile au froid )
Ce probléme pourrait etre réglé mais comme l'utilisation au grand froid concerne une petit nombres d'utilisateur...
les moteurs Rotax on des petits pistons, petites chambres de combustion comme bien des autos le double allumage dans ces moteurs c'est plus une question de sécurité.

Faire un voyage retour sur une magneto cela m' est également arrivé
Si il n'y pas perte apparente sur les RPM en croisiere c'est que l'on ajouté un peu plus de puissance sur la poigner , mais le moteur se comporte comme un moteur avec quelques degrés de moins d'avance .
Certains moteurs comme le C75 C85 C90 a une mag timer a 2 degrés de moins que l'autre (cela n'a rien a voir avec le démarrage.)
le moteur basse compression les risques de détonation sont minime sur une seule bougie. la détonnation survient quand le remplissage des cylindres et grand (pleinne puissance) température de l'air élevée (carb heat on ) et tête de moteur trop chaude ,carburant de faible octane
ou un excees d'avance (les O-200 avait 28 degrés orinalement avec du 80/87 malgrés que l'on marche au 100LL il est baissé a 24 )

André