Pilotes Québec

Cette apres midi j ai decider d aller faire un petit vole local, mon avion est dans un hangar chauffé
Apres avoir fait l inspection j ai sorti l'avion dehors démarer le moteur et roulé jusqu'a l'endoit pour faire le point fixe, une fois arrivé l'élévateur était plus raide qu'a l'habitude je dirais meme qu'il coincait a mi-course
Apres quelque mouvement c est redevenue fluide (sans restriction) j ai annuler le vol et j'ai retourner au hangar. demain j'irai investiguer plus en profondeur. Apres en avoir parler avec quelque pilotes ont a conclu que les cable d'acier qui était chaud on du condenser et geler par la suite, ce qui expliquerais la raideur des cables .
Y en a t'il d'autre a qui c'est deja arriver et d'apres vous mon explication est il plausible ?
Merci

Hier, en Cub. Mëme affaire.

Louis

C'est rassurant

Idem avec le cable de mon trim. J'ai corrige le probleme avec du jig a loo chaud.

J`ai l`impression que le système : pulleys, charnières et toutes les composantes devraient être lubrifiées avec du LPS2.

Martin

ravageur2 wrote:quelque pilotes ont a conclu que les cable d'acier qui était chaud on du condenser et geler par la suite, i

Ce qui m'agace de cette explication c'est qu'elle est à l'envers. Le chaud condense sur le froid. Le froid ne condense pas sur le chaud. Un cable chaud ne condensera pas en le sortant dehors. Il va condenser, une fois froid, en le rentrant dans le hangar.

La bouteille de bière chaude ne condense pas en la mettant au frigidaire, elle condense en la sortant du frigidaire

Il faut trouver ailleurs explication à ces commandes devenues dures. La graisse sur les poulies ?

Louis

Louis, l`expansion thermale de divers matériaux pourrait expliquer la résistance transitoire du fonctionnement du système.


Martin

abud wrote:Louis, l`expansion thermale de divers matériaux pourrait expliquer la résistance transitoire du fonctionnement du système.


Martin

Comme par exemple les cables de commandes qui deviennent pls courts, donc plus serrés ?

J'achèete pour moi et le Cub. Je demeure inquiet pour ravageur qui a senti un blocage des commandes à mi-chemin. Peut-être que les manufacturiers ont prévu une température standart quand on ajuste la tension des cables ? Le faire à 30 degrés, va donner une tension trop forte lorsque l'hiver arrive.

Louis

Louis_greniier wrote:Hier, en Cub. Mëme affaire.

Louis

Si Louis a eut le meme probleme hier y a des bonnes chances que ce soit la variation de temperature qui soit en cause ... De toute facon, demain je vais investiguer la chose en profondeur je vous en donnerai des nouvelles


C est vrais que le chaud ne condense pas au froid??? Va falloir trouver autre chose lol

OK mais si le contraire etais que vous entre l avion a l interieur !!! exemple si tu arrive de voler et apres plusieur hrs exposer au froid et que quand vs entre l avion au chaud dans le hanger le froid fait condensation alors l himiditer cree au chaud devien liquide et cet petite gout qui s inflitrer a l interieur des gaine peut t il geler quans on la retoure au froid, et que le tout gele !!!!! une fois a l exterieur une idee comme ca che pas serais til logique !!

birddfly wrote:OK mais si le contraire etais que vous entre l avion a l interieur !!! exemple si tu arrive de voler et apres plusieur hrs exposer au froid et que quand vs entre l avion au chaud dans le hanger le froid fait condensation alors l himiditer cree au chaud devien liquide et cet petite gout qui s inflitrer a l interieur des gaine peut t il geler quans on la retoure au froid, et que le tout gele !!!!! une fois a l exterieur une idee comme ca che pas serais til logique !!

Les cables n'on pas de gaines