Pilotes Québec

Bonjour!

Ce soir je suis passé voir mon avion pour la partir et faire tourner le moteur. L'avion n'avait pas fonctionné depuis 1 mois.

J ai remarqué que mon horizon artificiel était complètement penché vers la droite. Pourtant lors de mon dernier vol, je suis 100% certains qu il etat horizontal a l arret. Une fois le moteur en marche il n s'est pas replacer avant que le RPM passe au dessus de 1500.

Qu'a t il pu ce passé à l'arret pour que l horizon artificiel change de position et ce bloque penché?

Et ce qu une infiltration d eau aurait pu faire cela?

Merci de vos feedback

Alex

Full normal! Quand le gyroscope arrête, la stabilité dans l'espace n'est plus maintenue.... T'avais jamais remarqué ça avant ?

Non, jamais remarqué.
est ce que je comprend bien que c a fait c a a chaque fois......

alexfortin wrote: Non, jamais remarqué.
est ce que je comprend bien que c a fait c a a chaque fois......

Genre, comme

Ça fait la même chose sur le mien et c'étais pareil sur les autres appareils dont je me suis servi.

L'horizon artificiel est entraîné par la pompe à succion. Si le moteur ne tourne pas, pas de dépression. D'où l'utilité de la vérifier durant votre point fixe...La météo est pas trop belle, c'est le bon temps de remettre le nez dans L'Entre Ciel et Terre.

Ou d'aller commencer le cours théorique IFR.

Et les assuances aiment cela.

Syl

Merci à tous!

Je comprend très bien le principe de fonctionnement, c'est juste que j'avais jamais remarqué que l'horizon sacrait le camp sur le côté

alexfortin wrote:Merci à tous!

Je comprend très bien le principe de fonctionnement, c'est juste que j'avais jamais remarqué que l'horizon sacrait le camp sur le côté

Comme une toupie qui arrête de tourner, elle tombe sur le côté elle aussi

EUL-DAN wrote:Si le moteur ne tourne pas, pas de dépression.

Effectivement lorsque le moteur ne tourne pas, il y a pas de dépression. Par fois c'est de la panique, sinon du sang froid. Chez les planeux c'est plutôt de l'indifférence.

Bravo prof. Gaston, belle illustration
la science démocratisée

mais devoir expliquer ça a un pilote !!!!

avant chaque vol il faut tirer et replacer l'HA, après avoir démarer le moteur, c'est pas pour rien, Gaston l'explique bien
et mettre la pression du jour...ça fait partie des procédures, et regarder la pression d'huile...voir la liste de vérif.


excusez moi...
j-p

ttq wrote:Bravo prof. Gaston, belle illustration
la science démocratisée

mais devoir expliquer ça a un pilote !!!!

avant chaque vol il faut tirer et replacer l'HA, après avoir démarer le moteur, c'est pas pour rien, Gaston l'explique bien
et mettre la pression du jour...ça fait partie des procédures, et regarder la pression d'huile...voir la liste de vérif.


excusez moi...
j-p

juste pour mettre la situation au clair.

Je connais le fonctionnement d un gyroscope et de l'horizon artificiel et je me suis justement appercu du probleme en faisant mon check cabinet. j'avais jamais remarque qu'a l'arret il tombait, je l'avoue mais ma question initial n'a pas ete repondu par personne.

Pourquoi a 1400 RPM mon Horizon n'est il pas droit alors que mon vacuum etait bon et que quand j'ai monte en au de 1500 il c est replace. Est ce qu'il aurait pu ''jamer'' ou coller suite a un long arret.

dans le passe Je suis 1000000% certain qu'il se placait des la mise en marche du moteur car je ne l'avais jamais vu croche.

Merci

Alex

Après la mise en marche du moteur, à bas régime, la pompe ne tire pas assez pour que ton gyroscope atteigne sa vitesse d'opération. A un certain régime, la succion est bonne et les RPM du gyro aussi.Alors l'H-A devient fonctionnel. C'est tout.

OK! Tu veux qu'il soit horizontal en partant. Alors, une fois que tu as mis "power on", et que le moteur tourne, tu tires le bouton de l'horizon artificiel pendant quelques secondes. Il va se mettre à l'horizontal, et il va le rester. Si tu le laisses faire cette gymnastique tout seul, c'est pas mal plus long avant qu'il se place à l'horizontal.
Là, est-ce que ça répond bien à ta question ?

Je pense pas que ça répond vraiment a sa question. Pourquoi ça pris un certtain régime moteur avant qu'il ne se place, surtout que le cadran de succion étais correct ?

Possible qu'il ai été plus difficile de mettre en mouvement le giroscope, pour quelle raison précise ? aucune idée sans aller voir a l'intérieur. Pour ce qui est de l'eau, comme c'est une succion, il faut certainement une entrée d'air pour permettre au giroscope de se mettre a tourner et selon moi, il est sans doutes possible que de l'humiditée soit entrée et ai gelé. ça prend vraiment pas grand chose pour bloquer le mouvement.

C'est ma théorie, rien de bien précis mais je pense que c'est possible.

moi je penses comme Gaston qu'il doit tirer pour qu'il se replace et le moteur assure ensuite la stabilité, c'est ce que j,ai écrit
et je crois bien que c'est logique
j-p

Merci à tous pour vos réponses. Mais j'ai fait d'autre test pour me rendre compte qu'il devait simplement être ''jamer''

Mon gyro est électrique, dès que je met le master à on, c'a part et tout ce place sans même que le moteur soit en marche. J'ai pourtant une pompe vacuum aussi.

Je vais donc demander à mon mécano un court 101 sur le principe des gyro électrique et vaccum???

t'as pas de manette a tirer pour le replacer????
les miens sont électriques aussi, mais j'ai une manette

j-p

T'as probablement un de ceux-là


T'as pas à tirer pour le mettre droite, il reste en position. Y'a juste les gars bizarres d'hélico qui ont des patentes compliquées
JC

alexfortin wrote: Mon gyro est électrique, dès que je met le master à on, c'a part et tout ce place sans même que le moteur soit en marche. J'ai pourtant une pompe vacuum aussi.

Ton horizon est électrique ou vacuum? Si c'est vacuum normalement c'est marqué "vacuum" dessus (comme dans l'image de droite à jcdostie). Si c'est électrique, la pompe à vide n'a rien à voir dans son fonctionnement...