Pilotes Québec

Une petite photo au départ de Québec ce vendredi



Bon c pas la meilleure qualité,

Raf

pour la qualitée c' est mieux que rien du tout belle effort merci Raf

Salut Raf,

je regarde la photo de l`entrée d`air du moteur avec l`extention pour le gravel kit, j`aimerais savoir si possible les restritions et le fonctionnement du bras.

Merci

Martin

Et une vu de plus proche René

Merci René. D'ici en Floride en voyant ces images on se trouve bien...Georges

D'ici au Québec Georges, quand tu ne nous envois pas d'images,.........on se sent mieux aussi!

René

raf wrote:Une petite photo au départ de Québec ce vendredi



Bon c pas la meilleure qualité,

Raf

Très bon...on constate de plus la grande densité de population de cette zone dite "bâtie" par certains.

Au moins vous étiez à plus de 1350'

Va falloir penser à débosseler cette entrée d'air en tout cas.
--Luc
(c'est une blague)

abud wrote:Salut Raf,

je regarde la photo de l`entrée d`air du moteur avec l`extention pour le gravel kit, j`aimerais savoir si possible les restritions et le fonctionnement du bras.

Merci

Martin

Le bras est fixé à l'entrés d'air de la turbine (pas de partie mobile). Ce tube a 3 orifices à son extrémité. De ces orifices sort de l'air qui provient des bleed (air chaud prélevé de la turbine). Le pilote peut activer ce système depuis le cockpit (switch). Soit le pilote met la swich dans une position et lorsque l'avion touche le sol, une valve s'ouvre (via un contacteur sur le train d'Atterrissage) et de l'air sort de ces orifices créant ainsi un jet d'air vers le bas de l'entré de la turbine pour éviter que ne se créé un vortex et que de la roche soit aspirée. Soit la switch est placée dans une autre position qui active ce système même si l'avion est dans les airs (utilisé comme anti-ice) ainsi il n'y a pas de glace qui peut se former sur ce tube (risque d'être ingéré par la turbine). Dans ce cas, le pilote active la switch dans cette position en même temps que les Engine Anti-ice. Autre position c'est la position OFF (pense pas avoir besoin d'expliquer celle-ci).

Les limitations sont multiples:
- Avec le système actif (en vol si anti-ice ou au touché du sol) une partie du bleed est utilisé par ce système et donc la puissance du moteur est moindre (moins d'air pour propulser l'avion), il faut donc en tenir compte pour le calcul des performances au décollage, montée et atterrissage. Ce qi se traduit aussi par des consommations différentes.
-Atterrissage sur la gravel, le pilote est limité en terme de puissance sur la reverse, ceci n'est pas en rapport direct avec ce système mais c'est surtout une limitation dans le sens ou la reverse pourrait renvoyer des corps étrangers dans la turbine. J'ai déjà vu des pales de turbines pliées à cause de la glace qui a été avalé par la turbine à cause d'une puissance en reverse trop forte (plaque de glace décollée)
- En vol, sur le train d'atterrissage avant, il y a un kit qui permet de ne pas avoir de roche projetée sous le fuselage (patin de roue de nez). La vitesse de sortie du train d'atterrissage est donc limité à 180kts au lieu de 270kts (avion sans gravel kit). La vitesse train sortie aussi est limitée.

Le gravel kit ne se limite pas à ceci mais cette explication reflète le principal.

Raf

Merci Raf pour l`expliquation,

maitenant je comprend mieux l`idée du bras en avant de la fan.

Martin

daniel61 wrote:

raf wrote:Une petite photo au départ de Québec ce vendredi



Bon c pas la meilleure qualité,

Raf

Très bon...on constate de plus la grande densité de population de cette zone dite "bâtie" par certains.

Au moins vous étiez à plus de 1350'