Pilotes Québec

Salut les proprio de RV (6-6A-7-7A)

J'aimerais bien faire certifier mon RV-7 180HP fixed pitch pour la voltige. Martin Hivon de Rivière-du-Loup pourrait m'organiser ça. Il s'agirait de son premier RV certifié. Selon lui et c'est bien compréhensible, le premier RV-7 qu'il certifiera sera plus long et plus dispendieux à certifier que ceux qui viendront après. Beaucoup plus de tests à différentes vitesses pour chacune des figures de voltige.

Donc, si plusieurs propriétaires de RV-7 ou 7A avec moteurs et hélices semblables se regrouprent, il en coûterait moins cher à chacun pour obtenir leur certification. Les proprios de RV-6 et 6A, de configuration semblable pourraient également se joindre à nous, puisqu'il y a peu de différences entre les RV-6 et 7.

Si nous sommes 3 ou 4 proprios à vouloir faire certifier nos RV, nous pourrions séparer en parts égales le coût total de certification de nos RV. Ainsi, le premier à faire certifier son RV ne sera pas seul à payer pour préparer la trail pour les suivants. Des intéressés? Dans l'affirmative, on pourraient alors vérifier avec Martin combien il pourrait en coûter environ chacun pour certifier le RV de chacun, ce qui nous permettrait de prendre une décision finale.

Alain

je suis proprietaire d'un RV-7 C-FNPC et serais intéressé a partager les frais

Salut Serge.

J'en prends bonne note. J'ai déjà les coordonnées que tu m'avais données à RdL cette été. Lorsque je saurai combien de personnes peuvent être intéressées, s'il y en a d'autres, je te contacte. A+

Alain

Salut Alain,
Je n'ai pas l'intention de faire certifier mon RV-7A (C-FZMR) étant donné que je le vends (afin de me procurer un avion sur flotte), mais je connais 2 propriétaire de RV (RV8 et RV7A) qui ont passé a travers le processus.

SI tu consulte Circulaire consultative au manuel de navigabilité (AMA) - 549.101A (http://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/ ... 1a-535.htm), ce document décrit les procédure a suivre afin de ''certifier'' les aéronefs de construction amateur pour la voltige.

Il y a 2 méthodes d'évaluation:
1- Procédure de démonstration exceptionnelle simplifiée de voltige aérienne
2- Évaluation de type complète en voltige aérienne.

La première méthode est simple et rapide alors que la 2ieme est complexe et probablement onéreuse.

Les 2 propriétaires ont suivis la premières méthodes : Un pilote d'expérience en voltige a exécuter les manœuvres de voltige et les a inscrits dans le Logbook de l'appareil. Une copie du log a été envoyé a TC et TC a émis un nouveau certificat de navigabilité....aussi simple que cela.

Michel Roy

Juste 2! Ça ne vous tente pas de donner une valeur ajoutée à votre RV? Lorsque vous vendrez votre RV, le fait qu'il soit certifié voltige vous rapportera sûrement autant que le coût de la certification et vous apportera plus d'acheteurs potentiels. Vous en doutez? J'en suis certain.

Quoi? vous n'avez pas encore fait de la voltige avec votre RV? Heille (Est-ce comme ça que ça s'écrit heille?) c'est un avion construit pour ça! Avec un bon instructeur, vous apprenez à ne pas craindre les position (attitude) pas habituelles en avion.

Y a d'autre chose que de voler du point A au point B. Vous pouvez voler du point G au point G!

Alain

Alain,
Tu as raison concernat la valeur ajouté...mais je crois que l'appareil sera vendu avant que je puisse faire le procéssus .
D'autres part, la voltige n'est pas pour moi.... J'ai eu la chance d'en faire avec le gars qui a fait ''certifé'' le sien, et laisse-moi te dire que je suis venu a un cheveux de ''contaminer'' son cockpit avec les restants de mon petit déjeuner . Ce n'est définitivement pas pour moi.

Michel Roy

Salut Michel.

Que désires-tu t'acheter comme avion sur flottes? Je t'avoue que c'est une expérience que j'aimerais essayer aussi.

C'est de valeur que nous soyons si éloignés l'un de l'autre. Si on restait au même endroit, nous pourrions faire un pool avec le RV-7 et ton avion sur flotte et s'amuser à tour de rôle sur l'un et l'autre des avions.

Comme je disais dans un autre message, la vie est remplie de compromis. Pour l'instant, je m'amuse beaucoup avec le RV et j'apprécie tellement sa rapidité et ses possibilités en voltige, que je ne crois pas changer d'avion à court terme.

Bonne chance avec ton futur avion.

Alain

Alain,
Je cherche un avion sur flotte construction amateur, en état de vol. J''aimerais bien répeter l'expérience et en construire un autre, mais le temps me manque ....j'ai adoré construire mon RV-7a.
Je suis bien intéressé par le Wag-aero 2+2. Il y en a deux sur le marché présentement, mais je ne les ai pas encore vu.

La vitesse et l'économie en carburant de mon RV-7 va me manquer...l'aviation est rempli de compromis.

Michel

echoooo wrote: Quoi? vous n'avez pas encore fait de la voltige avec votre RV? c'est un avion construit pour ça! Avec un bon instructeur, vous apprenez à ne pas craindre les position (attitude) pas habituelles en avion.

Y a d'autre chose que de voler du point A au point B. Vous pouvez voler du point G au point G!

Alain

Pour avoir un peux d'expérience en voltige sur ce type d'avion et quel que autre qui sont vraiment conçu pour la voltige, les van's avec des hélice a pas fix sont très coulant en vol et très facile d'atteindre le VNE en piqué et comme souvent après une manœuvre mal exécuté sur ce type d'avion le piqué, la vrille et la surcharge sont au rendez vous. je sais que vous voulez juste fait un petit aileron roll de temps en temps pour le fun seul ou encore plus avec vos ami amie passager comme ceux noté plus bas dans le NTSB, il était partie juste pour le fun.

http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentRe ... 120000.pdf
http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentRe ... 120000.pdf
http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentRe ... 120000.pdf
http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentRe ... 120000.pdf

Plusieurs avion de construction amateur sont invitent a faire de la voltige, mais qui n'avait pas comme but premier la voltige, qui a comme conséquence que dans certain position l'avion a plus ou moins et même aucun contrôle même si la vitesse serais suffisante en position normal, et encore pire avec des CG arrière (deux dedans RV4 et RV8 exemple).
Que ce sois un Pitts S2A,B,C, un Citabria, un Décathlon ou même un Extra 300 qui sont tous des avions certifié et approuvé acrobatique 2 place a double commande, légalement il sont tous très limite en GW et CG quand il y a deux personne abord et vous pourrez comparez les gouvernes de contrôle au nivaux de la superficie, de leurs solidité et rigidité, de leur attachement et de leur emplacement Vs un Van's, il sont très différente. Et a part l'Extra les G limite sont sensiblement les même, les GW bizarrement sont presque toute semblable.
Est ce que ces les avions conçus pour la voltige sont trop solide et dessiner différant inutilement Vs un Van's

C'est vrais, c'est juste pour faire un petit roll en croisière ces bon en masse.

Soyez prudent

Neil

Merci Neil pour tes sages conseils. Comme dans tous les sports, le jugement et la connaissance de ses limites et de celles de son équipement n'est pas une option, ils sont obligatoires. C'est pourquoi j'ai attendu d'être accompagné de mon instructeur et d'avoir quelques heures de formation en voltige avant d'effectuer mon premier aileron roll avec mon RV-7. C'est aussi la raison pour laquelle j'envisage de faire certifier mon avion et de continuer ma formation, afin de ne pas essayer des figures de façon inappropriées pour cet avion et pour moi. Merci encore.

Alain

D’obtenir une autorisation de voltige aérienne pour un aéronef de construction amateur serais plus approprié que "certifié".

Neil

Sujet très intéressant et très instructif... Merci,

Si des proprio sont intéressés dans le secteur de Montréal-Lachute, je suis dispo dans le cas de la certification la plus simple et moins couteuse (instructeur).

Raf