Pilotes Québec

Hello les pilotes,

J'avais une questions pour les voilures tournantes, Combien revient une heure pour un privé sur sa machine (R22)?

Cette semaine je parlais avec un instructeur Hélico et il me disait que l'heure de R22 était à 580$

Je pense que je vais continuer à faire mes licences et monter mes heures aux States: 250$ l'heure sur R22

Raf

Raf ,je connait une place pour la moitier de se prix(250) en floride..

Si tu veut linfo ecrit moi en pm.

Eric.

J'ai pris ma licence américaine sur Hélico a West Palm beach helicopter. On m'a chargé $300.00 de l'heure avec instructeur. Maintenant je loue a chaque semaine pour $260.00 de l'heure sans instructeur. J'ai eu a payer $400.00 pour le cout des assurances une seule fois et c'est bon pour 12 mois.L'essence et les taxes sont incluses. J'ai un R22 a la maison a Lavaltrie et si je calcule tout j'arrive a ce prix. Georges

Raf, prévois-tu acheter un hélico par la suite ou vas-tu juste en louer un de temps en temps ? Parce que tu pourrais l'acheter et faire ta licence avec, tu ne paierais "que" l'instructeur.

@Georges. Est-ce que tu avais dû refaire des heures au Canada pour convertir ta licence américaine en licence canadienne ?

Martine

Raf: A l'epoque ou je volais pour un priver dans la region de Joliette, leur R44 Raven II leur revenait environ a 300$ de l'heure tout inclu mais sans moi! lol Rajoute donc un petit 50$ de l'heure pour le charmant pilote et c'etait a peu pres ca leur depenses... Je ne sais pas comment les compagnies arrivent avec 750$ plus taxes de l'heure pour un R44 mais ils doivent faire pas mal de profit!!! (Surtout s'ils font leur propre maintenance!)

Sinon, je peux demander a mon employeur s'ils veulent bien te louer un de nos AW139 a 6000$ de l'heure pour ta formation!?!

Phil

Oui Martine il a été nécessaire de faire une douzaine d'heures. J'ai même due passer un Pstar pour montrer que je connaissais les règlements de l'air sans compter que j'ai ma licence de pilote d'avion avec 4300 heures au compteur.Bon il semble que ce qui est nécessaire est nécessaire. J'ai aussi eu a passer mon test écrit chez Transport Canada. Le problème est que les États-Unis reconnaissent la licence canadienne d'hélicoptère mais l'inverse n'est pas vraie.Ceci occasionne des dépenses qui ne sont pas nécessaire mais tu sais au Québec dans la plupart des villes on n'est pas assez intelligent pour faire des virages à droite sur une lumière rouge. Georges

Georges,

Dans le RAC j'ai lu que si tu as le nombre d'heure requis par TC pour le privé, tu n'as que le test en vol à passer (en plus du théorique). Dans ton cas, est-ce que la douzaine d'heure était pour arriver au minimum requis par TC ou bien l'école qui t'as fait voler pour te mettre au standard du test en vol TC.

Dans mon cas, je vais voler aux States le temps de faire ma licence et monter mes heures jusqu'au minimum TC (45hr) pis faire le test en vol TC. Je suis as pressé c'est pour le plaisir.

Martine: non j'ai pas l'intention d'en acheter un, je fais ça par défis de voler différent... Si j'avais le choix à acheter quelque chose ce serait un beau petit warbird style Harvard ou plus petit. J'ai même pensé en acheter avec une gang de 10, ça serait le moyen de voler un Harvard pour pas trop cher, j'offre le hangar en plus

Raf

C'était pour avoir le nombre d'heures en cross country . En effet il faut passer le test pratique en plus du théorique. J'ai mon R22 présentement et je suis rendu a 100 heures alors des mon retour je fais le test pratique car tout le reste est fait. En attendant je vole ici en Floride sous ma licence américaine et j'aime beaucoup.Georges

Merci de l'info, mon interprétation du RAC est donc bonne

Je serai à Miami bientôt...

Raf

Bonjour à tous...

Comme disait mon cher père durant toute mon enfance: Un homme qui reconnait ses erreurs devient plus grand et plus fort! Alors voila, je vais surement grandir ce matin...

Alors voici:

Dans mon dernier commentaire un peu plus haut (qui a été modifié depuis), j'ai fais preuve de négligence en ne calculant pas l'impact que ca pouvait avoir envers les gens en écrivant sur ce forum et ce, surtout en disant des choses qui s'avèrent fausses et accusatrices... J'ai manqué de professionalisme.

Donc suite à mon dernier commentaire, un opérateur de R44 m'a contacté pour me décrire les couts d'opérations commerciales d'un R44 moyen. Je dois avouer que quand je parlais de 300$ plus un pilote, je parlais d'un aeronef privé qui a beaucoup moins de dépenses qu'un aéronef commercial.. Donc ma plus grave erreur ici a été de ne pas m'informer plus profondément sur les faits avant de porter un jugement sans fondement...

Tres grande lecon d'humilité ici et je remercie la personne qui m'a contacté pour me remettre à ma place...

Donc après la description des couts qui m'a été expliqué, je dois avouer que je m'étais completement trompé... Après toutes les dépenses encourues (et je garderai ces détails confidentielles), je peux maintenant vous dire que 750$ par heure de vol n'est vraiment pas exagéré... La marge de profit est minime et si des compagnies des USA offrent des tarifs beaucoup moins élevés, il suffirait de faire quelques recherches plus poussés pour comprendre que finalement, vous ne voulez pas voler sur leur machines... Je me passerai d'en dire plus a ce sujet mais à vous de voir ce que vous préféré...

Je suis donc vraiment désolé si j'ai pu offencé certaines personnes lors de mon dernier commentaire mais loins de moi l'idée de vouloir dénigrer qui que ce soit...

Alors espérant qu'en retour vous ne me jugerai pas trop vite, je vous souhaite de très beaux vols sur hélicoptères et rappellez-vous que le Québec est très réputé pour sa qualité de formation en pilotage d'hélicoptère alors pourquoi aller ailleurs?!?

Je vais donc retourner à m'occuper de mes affaires avant que je me mette les pieds dans les plats une autre fois!

Bonne journée!

Je me suis avoir l'autre foi aussi. J'ai dit des choses a propos d'un opérateur et je me suis fait solidement rabouté... C'est dommage mais c'est notre forum qui est victime de son succès... Nombre de fois ou je suis arrivé face a face avec quelqu'un qui m'a reconnu a cause de mes épisodes avec Bob Cadi dans le nord.... Meme une fois a Kuujjuaq j'arrive au bar et ya un gars qui me reconnait du forum comme étant le chum à Bob Cadi...

Il va faire mieux de parlé de la pluie et du beau temps jusqu'a ce que le forum devienne plus sécurisé un peu à la facebook... Pcque ya environ 4x plus de gens qui nous lisent que ya de membre inscrit... Les ailes c'est le facebook des pilotes au Québec...

Meme dans les grosses compagnies!!!

Phil
t'as pas tout a fait tort
au Québec un privé vole 50, 100 heures par année
une entreprise commerciale pas beaucoup plus que 200 ou 250 hres par année je parle d'un 44...
tandis qu'aux states, facilement 400, et même plus

faque vous amortissez les coûts annuels sur plus ou moins d'heures,
amortissement 35 a 40,000$ par an, ou coût de remplacement si vous aimez mieux
assurances de 12 a 25000 selon l'expérience du pilote
le hangar de 500 a 800 par mois
donc, on peut arriver a un coût variable de 200 a 400 par mois

ensuite les coûts variables;
l'entretien, facilement 75 a 100 de l'heure
l'essence , facilement 150$ l'heure...


plus les frais d'atterissage....

pis ajouter un Pilote-instructeur de 75 a 100$

et le coût d'emprunt du capital, et oui, 400,000$ ça doit se financer, ou se payer


facilement 600 a 800$ l'heure

paroles de comptable...et proprio depuis 8 ans

aux states on loue 500$ l'heure plus 125$ d'essence

C'est un forum public, faut bien y penser avant de dire des sottises.

En passant, très intéressant la discussion sur les hélicos, c'est ce que je dis depuis longtemps.

OlivierC-FWOL wrote:C'est un forum public, faut bien y penser avant de dire des sottises.

En passant, très intéressant la discussion sur les hélicos, c'est ce que je dis depuis longtemps.

T'étais pas obligé d'en rajouter mon Oli!

ttq wrote:Phil
t'as pas tout a fait tort
au Québec un privé vole 50, 100 heures par année
une entreprise commerciale pas beaucoup plus que 200 ou 250 hres par année je parle d'un 44...
tandis qu'aux states, facilement 400, et même plus

faque vous amortissez les coûts annuels sur plus ou moins d'heures,
amortissement 35 a 40,000$ par an, ou coût de remplacement si vous aimez mieux
assurances de 12 a 25000 selon l'expérience du pilote
le hangar de 500 a 800 par mois
donc, on peut arriver a un coût variable de 200 a 400 par mois

ensuite les coûts variables;
l'entretien, facilement 75 a 100 de l'heure
l'essence , facilement 150$ l'heure...


plus les frais d'atterissage....

pis ajouter un Pilote-instructeur de 75 a 100$

et le coût d'emprunt du capital, et oui, 400,000$ ça doit se financer, ou se payer


facilement 600 a 800$ l'heure

paroles de comptable...et proprio depuis 8 ans

aux states on loue 500$ l'heure plus 125$ d'essence

Effectivement, j'ai pas vérifié ces détails avant de sauter sur mon clavier inutilement...

ttq wrote:....
paroles de comptable...et proprio depuis 8 ans

aux states on loue 500$ l'heure plus 125$ d'essence

À Lantana, un 44 (pas d'instructeur) c'est pas 525$ de l'heure essence comprise ? Me semblais que c'est ce que j'avais lu dans le dépliant de l'école.

Tu as raison Gaston.Ce prix est pour les hélicoptères de l'école. Jean-Pierre à un arrangement spécial avec le proprio du 44 qu'il loue.

Ttq,tu me renverses,j'ai jamais pensé a ca qu'un hangar coutait 50$-$60 de l'heure,pis moi je vole,si je faisla moitie moins d'heures,je double le coût,alors,pour baisser les coûts,je doit voler plus.
Pas sûr que ma femme va comprendre cela,pis elle est pas blonde.
Rene.

oui Gaston
a Lantana 525$ l'heure plus taxes, plus instructeur
plus 400$ d'assurances au départ
plus 4-5 heures de check a 600$ l'heure
et c'est une machine d'étudiant....

faque ça revient assez proche...
pas de deal ni d'un bord ni de l'autre
a Pompano il y a a louer a 435$

Je vais resté avec mon ptit Cessna 150.

t'as ben Raison Maximilius.......très difficille a justifer, peut importe comment tu analyse
mais la quête de l'être vivant est incessante, la découverte, l'expérimentation....
ça as une certaine valeur de satisfaction
j-p