Pilotes Québec

Lors de mon dernier vol, j'ai remarqué que le tuyau du oil breather étais gelé.... Qu'est-ce que ca peut occasionner comme problème et quel est la solution?

Avion Piper Cub, moteur A-75-8F

Jass, La Baie

Salut Jass,

Ça peut poser un problème assez sérieux, à la rigueur, que ton moteur se vide d'huile en vol comme ça m'est déja arrivé quand j'étais petit. J'ai dû poser un 172 sur la 117 dans le parc de La Vérendrie, à l'heure de pointe. Heureusement, les nombreux véhicules m'ont cédé la place. Ça aurait pu être grave.

Il te faut absolument isoler ton reniflard et t'assurer qu'il y a un trou près de son emplanture, là où il fait le plus chaud dans ton cowling. Aussi, il ne faut pas qu'il dépasse en bas, de façon à être à l'abri de l'air froid.

As-tu pré-chauffé ton moteur cette fois-là et l'as-tu laissé réchauffer longtemps avant de décoller?

Un peu de givre dans ton reniflard augmente la pression d'huile dans le bloc du moteur et de l'huile s'échappe par ton seal de devant. Mais complètement givré et obstrué, ça peut se solder par une catastrophe.

Tiens-nous au courant.

Gilles

J'ai préchauffer 30 minutes, et laisser tourner 15 minutes. La pression s'est maintenu à 40 livres durant le vol. Le breather est complètement obstruer, gelé ben dur. La température est resté basse, normale pour un cub l'hiver. Le tuyau du breather fini flush au bas du cowling, à coté du filtre à air. Faudrait que je le racourcisse?

Messemble que le breather doit avoir 2 trous.
Celui en dessous du cowling et un autre sur le tube à 2-3 pouces du dessous du cowling en dedans .
Donc ce 2e trou est au chaud via l'air du moteur et des cylindrse et lui ne gêle jamais...

Bob

jass,

voici un lien qui pourra d`aider:

vhttp://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s& ... 34169,d.dm


Martin

Il m'ai arrivé quelques fois que le tube de ventilation du carter gèle et gros problémes.
Soient, le seal de crank ou les seals de tubes de pushrods sautent...et le moteur se vide d'huile = panique. Pas évident quand il fait -30 à réparer.
Un trou de 3/16'' prêt de la sortie du moteur aide beaucoup mais pas efficace à 100%.
J'ai essayé de mettre un boyau de caoutchouc naturel à la sortie, pour qu'il brasse constamment en vol...pas pire.
Mis un tube en PVC au lieu d'aluminium...pas pire.
Peut-être qu'un récupérateur de vapeur d'huile aiderait????
À suivre.
Jacques

En lisant sur un autre forum, je suis tombé sur cette photo d'un pilote qui rapporte avoir enlevé ça de son reniflard:


Source: http://www.supercub.org/forum/showthrea ... ather-Tube

Ce qui l'a sauvé selon lui, c'est le Whistle Hole, le petit trou dans le reniflard proche du moteur.

C'est assez inquiétant tout ça. Je ne sais même si j'ai un Whistle Hole et je n'ai jamais vérifié la présence de glace dans le reniflard. Je vais investiguer.

Je connais pas suffisamment les Cub/SuperCub mais il doit bien y avoir une façon de placer le reniflar à l’intérieur du cowling pour qu’il soit dans la sortie d’air chaud en hiver et éviter qu’il gèle ?
C’est sûr que ça beurre le dessous de l’avion un peu plus mais c’est un moindre mal comparé à toute la merde qui peut nous tomber dessus quand ça se bouche !

Pour ce qui est des récupérateurs d’huile, je sais que certains mettent le bout du reniflar dans une simple bouteille placée dans l’air chaud du cowling et le tour est joué. Ils vident la bouteille de temps en temps et c’est tout, simple et efficace.
Puis il y a les autres récupérateurs d’huile, ceux qui retournent le surplus d’huile récupéré au moteur, j’en ai un de ceux-là.
Je l’ai installé cet été, la Xième merveille du monde selon de nombreux utilisateurs de la patente et effectivement, terminé les traces d’huiles sur la bédaine de mon tas de tôle.
Je confirme que pour ça, ça fonctionne à 100% mais .......

Voulant m’assurer que la patente retournait au moteur uniquement de l’huile propre sans contaminant, je n’ai pas redirigé l’huile récupérée vers le carter d’huile moteur comme recommandé dans l’installation mais plutôt dans une bouteille pour récupérer tout ça et vérifier par mon moi-même que la chose retournait uniquement de la bonne vieille huile à mon moteur.
Effectivement après quelques vols j’ai trouvé un peu d’huile dans la bouteille mais j’y ai surtout trouvé de l’eau mélangé à un espèce de cambouis bouetteux qui a l’air de tout sauf d’un lubrifiant.
Fait que on repassera pour l’efficacité des patentes récupérateur/séparateur qui supposément retournent au moteur une belle huile vierge séparée des autres contaminants ......

Mais peu importe, en hiver la sortie du reniflar doit être au chaud, récupérateur d'huile ou pas ........

Sylvain

Bon je commencer par déboucher mon tube et vérifier si le moteur a quelque chose..... Je vais faire un trou 2-3 pouces avant la fin du tuyau et je vais coudé le tuyau vers l'intérieur. Probablement l'isolé un peu, j'ai une genre du tuyau en caoutchouc avec du mouton à l'intérieur, qui venait avec le vénérable Piper.

Le trou de 3/16'' doit être à environ 6 à 8 pouces du moteur et en été bouché avec une vis.
Je n'ai jamais essayé de fixé ou rapproché le tube à la pipe de sortie d'échappement mais je suppose que ça fonctionnerais et sans risque de feu.
J'ai 2 récupérateurs d'huile mais jamais installé...les tubes ont 3/8'' et sur mon Supercub la sortie à 1/2'' et je crains une restriction.
Jacques

P.S. J'ai essayé déjà un isolant à tuyau en foam... niet
Jacques

jass wrote:J'ai préchauffer 30 minutes, et laisser tourner 15 minutes. La pression s'est maintenu à 40 livres durant le vol. Le breather est complètement obstruer, gelé ben dur. La température est resté basse, normale pour un cub l'hiver. Le tuyau du breather fini flush au bas du cowling, à coté du filtre à air. Faudrait que je le racourcisse?

Jass

30 minutes n'est vraiment pas assez. Quand je mettais une heure de pré-chauffage sur mon PA-22 avec un 0-320 je revenais souvent à la maison avec un seal débarqué. C'est tannant.

J'ai mis deux heures (au moins) par la suite et n'ai plus eu de problèmes.

30 minutes....

30 minutes à -15 me semble pas mal mieux que aucun à -10. Si je me fis au commentaire sur le net, un A-75 n'a pas besoin d'énormément de pré- chauffage. En fait je chauffe pour aider les magnétos...........

Bonjour a vous
Sur mon bushcady R 80 avec C85 j'avais un récupérateur d'huile avec des trou 5/8'' ça marchais pas il y avais toujour un bouchon de glace au bout du tuyau.J'ai essayer un tuyau court en dedans du cowling , un plus long qui sort du cowling toujour du trouble.j'ai installer un tuyau 1/2''' en cup flexible avec un isolant pour tuyau(foam)par dessus toute la longeur et j'ai fixé le bout environ 8'' de longt sur la pipe du muffler avec 2 clip a hose . Réchauffe le moteur 20@30 minute.je vérifie l'huile avec le dipstick pour voir la viscosité quand ça dégoute bien je démare le moteur et quand la temps des cylindres arrive a 300F près pour décoller.Ce matin a Gatineau - 21c j'ai décoller vers 11 hrs et la temps environ - 16c.Fini les bouchons de glace dans la hose
Jocelyn

Ont en discutais ici http://www.ailesquebecoises.net/forum/v ... er#p150686

André, Louis et Nil donne de bon conseils

J'avoue pas avoir 2 trou mais je vol pas en bas de -12 a -15

Pourquoi ces vapeurs d'huile et d'eau ne sont pas aspirés par le moteur comme sur les voitures par le PCV valve ?

Je ne vois pas de problèmes a ce que ses vapeurs passent par la conmbustion.

Je sais, les moteurs ne sont pas conçus comme ça mais ça aurais dû.

Quand mon tuyau a gelé, c'était souvent après quelques heures de vol, donc le préchauffage n'a pas de rapport. Ce sont les vapeurs d'eau qui gèlent au contact de l'air froid. Je crois que le fait de fixer ce boyau à l'échappement règle le problème comme sur le Cady.
Merci je modifie ça avant le prochain vol.
Jacques

Vérifie, il doit y avoir un service bulletin qui explique comment et où faire le petit trou dans le tuyau.

Sur les piper c'est requis suite à des problèmes déjà arrivés.

Bye.

Sylvain

J'ai remarqué sur des photo une vis direct dans le coude à la sortie du moteur, c'est peut-etre une relique d'ouverture pour l'hiver????

Voici un AD australien concernant cette question :
http://www.casa.gov.au/ADFiles/under/ce ... 70-047.pdf

Voici un document de la FAA qui mentionne notamment que plusieurs AD ont été émis à ce sujet, en plus de préconiser la méthode : FAA Advisory Circular 91-13C , voir pages 12 et 13 du document suivant :
http://www.faa.gov/aircraft/safety/aler ... _Alert.pdf

Et je suis tout de même perplexe de ne pas retrouver le AD ou le SB "local" à ce sujet

Tel que ça a déjà été mentionné, en plus du ou des trous, l'isolation de la ligne du reniflard est essentielles. N'oublions pas que c'est plus de 1.5 gallons d'eau qui est généré par la combustion de chaque gallon d'essence. Plus le moteur est usé, plus grande sera la proportion de cette eau qui sera évacuée par le reniflard...

Pierre
C'est vrai que la discussion précédante contenait presque toute l'info pertinente - Une fusion ???