Pilotes Québec

En IFR, à l'approche de St-Hubert ou de n'importe quel aéroport contrôlé où on sait que les conditions permettront une approche visuelle et que c'est ce qu'on souhaite faire, quel est le bon moment pour en informer le contrôleur? Est-ce préférable d'attendre qu'il le demande ou devrait-on le dire dès qu'on a décidé de ce qu'on veut faire?

Dès que tu as la piste en vue, mentionne le au contrôleur et si l'approche visuelle est disponible, bien souvent tu n'auras pas besoin de la demander, il te l'offrira.

Charles, à moins que le pilote ne nous en informe ou qu'on l'offre et que le pilote l'accepte, en zone terminale, nous planifions donner des guidages radar pour l'approche en service. En arrivant du sud-ouest pour CYHU, comme hier, nous allons te guider environ 3nm au sud de l'aéroport dans un vent arrière pour intercepter l'ILS 24R à environ 10nm, si tu es numéro un.

Donc, dès que tu as fait ton idée, que tu ne veux pas vraiment pratiquer ton ILS et rentrer le plus tôt possible, à environ 15nm, tu devrais aviser le contrôleur si tu planifies une approche visuelle. Ça risque, dans la plupart des cas, de réduire tes guidages radar et parfois même améliorer ta séquence d'arrivée!

Merci!

C'était toi hier soir? Avoir su, j'aurais salué. Va falloir que j'aiguise mon oreille un peu mieux...

Charles wrote:Merci!

C'était toi hier soir? Avoir su, j'aurais salué. Va falloir que j'aiguise mon oreille un peu mieux...

Tu ne t'es pas trompé, ce n'était pas moi, mais je t'ai vu arriver du coin de l'oeil alors que je travaillais un secteur voisin!