Pilotes Québec

Salut

Petite question, l'ELT sur un C-172 est placer ou? Sur un piper warrior, il est dans la queue près du gouvernail.

Je me pose la question, parce que sur les photos de l'accident de Yves, la queue semble dans un état acceptable.

J'imagine qu'un accident semblable avec un piper, l'elt partirai.

Gilles Drapeau

La question à se pauser est plutôt, est-ce que l'ELT n'a pas partie à cause de la faible force de l'impact de la queue ou était-il en panne? Je ne veux pas mettre en doute l'entretient des avions de Grondair, loin de là ma pensé mais une panne peut toujours arriver. C'est de l'électronique! On de sais jamais.

Qu'est-ce qui déclanche un ELT? La force de l'impact peu importe le sens de l'impact ou l'impact doit-il être de haut en bas ou de gauche à droite?

Eric Tremblay

P.S. Toutes mes sympaties aux familles éprouvés ainsi qu'à tous les membres de la famille élargie des pilotes du Québec. On est tous affecté par ces accidents!

Dans un Cessna 172, le ELT est normalement sur la paroi interne droite de la carlingue juste en arrière du compartiment à baggage. Sur la photo de l'avion accidenté que j'ai vu aux nouvelles la position probable du ELT était dans la parti détruite de l'avion.

Si on regarde l'avatar de mon 172 à gauche, mon ELT est situé juste devant les lettres d'appels.

Denis

la "g" switch d'un elt est concu pour s'activer seulement dans le sens du vol c'est à dire quasi recti-ligne vers l'avant. Dans le cas d'un impact de côté elle ne se déclencherais pas. D'ailleur sur un ELT c'est écrit dans quel sens le monter et c'est mentionné "direction of flight" avec une flèche. Mais je suis pas un expert... Qualqu'un en sait surement plus que moi là dessus.

-Fred

Luscombe wrote:la "g" switch d'un elt est concu pour s'activer seulement dans le sens du vol c'est à dire quasi recti-ligne vers l'avant. Dans le cas d'un impact de côté elle ne se déclencherais pas. D'ailleur sur un ELT c'est écrit dans quel sens le monter et c'est mentionné "direction of flight" avec une flèche. -Fred

Exact Fred, et c'est aussi pour ça que les ELTs dans un hélicoptère sont placés à un angle d'environ 45 degré vers le bas car c'est la trajectoire la plus plausible lors d'un accident d'hélico.

Denis

Je me rappelle que mon instructeur m'avait spécifier d'écouter 121,5 après un atterissage dur au cas que l'elt partirai. J'en avait conclu que l'elt pouvait partir dans toutes les directions.

Un avantage du warrior, il y a un bouton à côté du pilote pour activer l'elt. Pratique pour vérifier son bon fonctionnement. En est-il pareil sur les autres modèles d'avion. La dernière fois que j'ai voler sur un cessna (j'aime mieux les vrais avions :lol: ) remonte à plus de 10 ans.

Gilles Drapeau

Dans toute les écoles de pilotage généralement sur la "check list" y'a une vérification sur 121.5 avant l'arret du moteur. Et sur le warrior on peut la tester mais avertir la tour avant car c'est assé bruyant qu'on dit !!!
Salut

J'ai fais ma formation sur 172 et effectivement l'ELT est placé exactement ou denimich le mentionne.
Je dois dire qu'il s'agit d'un appareil assez sensible, une fois lors d'un atterrissage , j'étais un peu trop bas et en debut de piste il y avait un amoncellement de neige d'environs 12'' les roues (nous pouvions voir les traces par la suite) ont frottés le dessus sur environ 8 ', probablement frappés un petit bloc de glace, et l'ELT s'était déclanché. :shock: :(

Cet appareil doit être relié directement aux fesses du pilote, parce que quand ca déclanche, les fesse te serrent :D

Hypcop

Dans le cas de GPUL, une hypothèse plausible pour le non déclenchement du ELT serait qu'il a brulé lors de l'incendie après impact.

Daniel

Sur le Caravan, on a l'ELT de la la mort, qui émet sur la nouvelle fréquence et qui donne notre position GPS en même temps.

Ça prend deux heures de démanchage pour aller l'inspecter... :roll:

Daniel a sûrement raison pour le elt et il ya aussi que si l'antenne arrache, ça ne marche plus... un elt qui n'a pas d'entenne a été testé à coté d'une radio et il n'y avait pas de signal...
Claude

virtumag wrote:si l'antenne arrache, ça ne marche plus... un elt qui n'a pas d'entenne a été testé à coté d'une radio et il n'y avait pas de signal...
Claude

Exact, mais pas dans tous les cas, nous avons déjà trouvé des ELT dont l'antenne était enlevée. Le signal était faible mais nous les avons quand même retracé.

Daniel

Question? combien de temps ca peut sonner svp??

Hypcop wrote:Question? combien de temps ca peut sonner svp??

Ça dépend de plusieurs facteurs. Une bonne pile fraiche à des températures estivales, je dirais 72 heures. Mais par temps très froid, je me demande si ça dépasse beaucoup les 24 heures.

Anecdote : L'équipe de SERABEC de la région de Montréal, il y a quelques années, a retracé un ELT qui s'était déclenché dans une grange. Le signal était faible mais audible. Lorsqu'ils ont ouvert le ELT, la pile datait de 1975. :|

Daniel

DeltaMike wrote:[Anecdote : L'équipe de SERABEC de la région de Montréal, il y a quelques années, a retracé un ELT qui s'était déclenché dans une grange. Le signal était faible mais audible. Lorsqu'ils ont ouvert le ELT, la pile datait de 1975. :| Daniel

En fait la balise n'avait pas servit depuis des années. Elle faisait partit d'un tas d'objets reçu lors d'une succession et le M. qui en avait hérité, n'avait aucune idée de ce que c'était. Il avait mis la balise en vente lors d'une vente de garage; quelqu'un avait probablement joué avec l'interrupteur et le soir venu l'avait mise dans son cabanon. Le satellite avait capté le faible signal durant la nuit.

Denis

Un ELT de 1975 qui fonctionne après si longtemps!...

A l'époque il y avait des piles au Lithium capables de garder leur pleine puissance durant 5 ans!...

Pas très payant pour les fabriquants de piles... on les a accusées (les piles) d'exploser n'importe quand... pour les remplacer par des piles decourte durée. Peut être plus payant?