Pilotes Québec

Quelle devrait être la température des CHT et de l'huile d'un moteur arrêté qui a un chauffe-moteur branché et un cowling bien isolé?

J'ai un Reiff et je me posais la question parce qu'il me semble que c'est pas ben ben chaud...

Charles wrote:t un cowling bien isolé?.

Tu veux bien dire une couverte de cowling ?

Du moment que ton huile est au dessus de zéro C, et tes cylindres aussi. ça va partir tout bien.

Avec mon petit tanis, et ma couverte, si il fait moins vingt dehors, tout le moteur se tient au dessus de 9 c

Louis

Quelle est l'idication minimum de tes sondes, c'est à dire, peuvent t'elles indiquer la température même sous le point de congélation

Jacques3012

Si mon heater est dessus (couverture sur cowling et entrés d'air bouchés, quand je démare l'avion l'huile est généralement entre 60 et 90 degré F.

Ouain. Mes sondes de CHT indiquent 32F et la température de l'huile est de 26F. Je vais checker ça.

On a des génératrices diesel de 800kW au bureau qui sont maintenues à 130F.

ifly2low4u wrote:Si mon heater est dessus (couverture sur cowling et entrés d'air bouchés, quand je démare l'avion l'huile est généralement entre 60 et 90 degré F.

Moi aussi, mais chauffé au moins 4-5 heures au préalable. C'est là qu'on apprécie avoir un service de Linemen qui le branche suite à un simple appel.

d apres moi. un chauffe moteur est fait pour maintenir une température en haut de zéro , genre 10 a 20 celcius comme en été. mais pas assez pour le voir sur les cadrans. en autant que ca démarre bien et que l huile circule assez rapidement cest ca le but

Personnelement, si je vais mettre le heater en marche la veille, quand j'arrive et que je met ma main dans le compartiment moteur pour vérifier l'huile, il doit faire 30 degrés celcius dans le devant.

Donc le moteur est chaud en entier, par rayonnement.

Charles wrote:On a des génératrices diesel de 800kW au bureau qui sont maintenues à 130F.

Si tu le laisses brancher tout le temps, c'est quand même une trop haute température 130 F, favorisant une corrosion plus forte qu'à mettons 45 F

Si tu le branches à la demande, bon ben oublie ma remarque

Louis

J'ai toujours fait installé des Tanis. Le texte est pas clair sur le site du fabricant (toujours branché ou non)



JC

Bonjour

Dans un garage pas chauffé, laisser en permanence le chauffage sur un moteur il y a risque de corrosion sur le vibrequin juste avant l'hélice
le bloc moteur devient chaud l'hélice en aluminiun devient un gros radiateur, au froid la transition thermique entre les deux c'est le vilbrequin relier a l'hélice qui devient humide et sujet a la corrosion (déja que les vilbrequins creux de Lycoming ont tendance a rouiller a l'interne si maintenant on les aides a rouiller a l'externe ??

André

D'où l'importance des toiles isolées pour recouvrir l'hélice.

Charles wrote:D'où l'importance des toiles isolées pour recouvrir l'hélice.

ouin...

J'ai volé ce matin et au démarrage l'huile était à 75F et j'ai oublié de vérifier les CHT avant mise en marche mais pendant le walk-around les cylindres étaient chauds au toucher.

Tanis avec une plaque en haut et en bas et chaque cylindre aussi.

J'ai trouvé le bobo: le fusible était sauté. Après vérification au multimètre, il y a un court-circuit dans le système. On va laisser ça au mécano.

Charles wrote:J'ai trouvé le bobo: le fusible était sauté. Après vérification au multimètre, il y a un court-circuit dans le système. On va laisser ça au mécano.

Ceci explique cela!

C'est revenu à la normale: huile à 86F, CHT à 90F après une nuit à -13 hier.