Pilotes Québec

Petite question pour partir un débat ….. Je cherche la bonne façon d’aligner les roues avant de mon Pélican (train classique) Il semble y avoir tout un débat quand à savoir toe in ou toe out….. Quelqu’un a une idée de ce qui est le mieux? André tu dois bien savoir! Au repos avec aucun poids sans moteur etc., j’ai environ un pouce de toe in en mesurant l'avant et l’arrière du pneu.

Bonjour

Willy wrote:Petite question pour partir un débat ….. Je cherche la bonne façon d’aligner les roues avant de mon Pélican (train classique) Il semble y avoir tout un débat quand à savoir toe in ou toe out….. Quelqu’un a une idée de ce qui est le mieux? André tu dois bien savoir! Au repos avec aucun poids sans moteur etc., j’ai environ un pouce de toe in en mesurant l'avant et l’arrière du pneu.

Le train du Pélican comme la plupart de ces trains (tige) les roues sont baladeuses dans tous les sens quand tu fait du champs
Si ton avion a fait beaucoup de ski anterieurement il faut réaligner le train ..
Le poids devrait pas influencé sur l'alignement seulement sur le carrossage qui n'est pas important (Cessna 140 a vide et en charge carossage trés variable )
Pour une roulette arriere aligne un legere ouverture (comme les autos traction avant ) bien parralelle cela fonctione aussi , mais pas pincé .
Si tu le pose sur ski preferable paralelle ou trés legerment ouverture
la differrence c'est seulement atterrissage vent de travers sur un roue
piste asphalte ..

André

Salut Willy, je ne suis pas un expert mais à mon avis je pense que ton appareil doit être assemblé au complet, disons prêt pour la pesée a vide.

Le débat commence de la

La dernière fois que j'ai parlé d'alignement avec mon mécano, il m'a fait une drôle de grimace

Bonne chance

Robert

Salut, sans être un expert moi non plus, j'ai lu quelques bons articles sur le sujet dont un qui disait qu'il valait mieux être légèrement ''toe out'' avec plein de raison qui faisait du sens.

Pour mon Caddy, j'ai pris 2 barres d'alu de 4 pieds que j'ai fixés sur l'extérieur de chaque roue, puis j'ai mesurer la distance avant et arrière. J'ai 3/4 de pouces de plus large à l'avant. J'ai pris cette méthode de mesure à quelque part sur le net mais je sai plus trop ou.

Robert

les méthode de parallélisme des voitures, ca ne marche pas ..? (un systeme en appuie sur les jantes, un jeu de miroir et de niveau à bulle pour régler le tout..)

Je viens de me rapeler ou j'avais vu la méthode de mesure.

http://www.groveaircraft.com/accessories.html

Robert

robertw wrote:Je viens de me rapeler ou j'avais vu la méthode de mesure.

http://www.groveaircraft.com/accessories.html

Robert

Un gars sur team kitfox avait écrit qu'il prenait deux aiguilles et qu'il les plantait ,une dans le pneu droit de facon a se qu'elle soit parrallèle au sol et une autre de la même facon dans le pneu gauche ,,,,par la suite il prenait la mesure d'une aiguille a l'autre ( exemple:40") ensuite il fesait reculer l'avion pour que les aiguilles face un 180 degre vers l'arriere et il reprenait la dite mesure (exemple:41" ) donc les pneus sont ouvert a l'arriere,,,mais quand j'y pense,,,,ca prendrai une center line pour que le tout soit centrer...????

salut Willy

moi je me suis pas cassé le beigne j ai coupé les essieux a l attache des etriés de frein et ensuite machiné des essieux style cessna et ajusté avec des shims a angle composée sa fonctionne a merveille

mon 2 cents

p.s. cest la meilleur facon parce que ces essieux sont soudé et parfois sa veut pas dire que c est dans le miles a toute les fois , de cette facon tu peut ajusté comme tu veut

pelican

Stéphane, J'y ai pensé mais c'est de l'ouvrage en tab..... Là je suis un peu about des tant qu'à y être… Plus j’en fais plus je dois en faire…...

Jean-Luc me dit qu'il les chauffe et les force avec une barre pour les aligné. C’est mal pensé un peu…..

Bonjour

Willy wrote:Stéphane, J'y ai pensé mais c'est de l'ouvrage en tab..... Là je suis un peu about des tant qu'à y être… Plus j’en fais plus je dois en faire…...

Jean-Luc me dit qu'il les chauffe et les force avec une barre pour les aligné. C’est mal pensé un peu…..

Pas question de chauffer certain train, c'est en dural trempé d'autre a lame d'acier trempe . (sur un tube soudé en 4130 peut etre )

Comment pense tu que l'on fait pour realigner un train de Champion ou de J3 ? avant la saison de skis il était droit et bien aligné, au printemp a prés les avoir solicité fort dans les traces de skidou il sont parfois desaligné .
Pour les trains petit avion tubulaire tout soudé (pas sur les lames Cessna il se vend des cales spécialement pour cela).
Tu rentre un tube d'ABS dans l'essieu jusque au fond pour pas abimer les filets ni le tube porté des bearing , tu rentre une autre tube en acier suffisament long et délicatement tu le replace assez facilement , tu prendes mesures precises .
N'oublie pas que au dépard il etait bien aligné , c'est juste le mauvais traitement qui la rendu desaligné (spécialement ceux qui pose une corde dans la roulette arriere, et dans la grosse neige, tire dessus pour le tourner , ou d'autre pousse sur la queue quand les skis sont callés dans la neige cela fait un grand bras de levier et tout crochie .
Évidement les purs et durs vont trouver la methode de bucheron un peu hortodox et barbare , mais sur bien des ULM et des pilotes des champs dans la vrai vie, au fond du bois , c'est comme cela que cela se passe ..

André

Willy

moi j ai suivie ce qui a dit et clack ca cassé nette frette l avion a terre cassé drette a l essieu ,dans mon cas il y avais une petite crack déjà et ca cassé



pelican

pelican wrote:Willy

moi j ai suivie ce qui a dit et clack ca cassé nette frette l avion a terre cassé drette a l essieu ,dans mon cas il y avais une petite crack déjà et ca cassé



pelican

http://youtu.be/VUKKLqcwd9o

Dans les années 60 il y avait pas de géne a tordre une hélice c'était la methode utilisé bien peu precise cela demandait du temps et bien des mesures du doigté et du dosage dans l'éffort physique .
Heureusement que maintenant c'est hydraulique et laser pour mesurer

Alors un train sur un Piper J3 cela ne leur faisait pas peur ,bien que en 2012 les temps ont changés ...

Si ta soudure a cassé juste avec un éffort de torsion c'est que c'etait mal soudé elle aurrait cassé tot ou tard avec un atterrissage rude , de cette facon tu peu la ressouder a la bonne place .

André