Pilotes Québec

Qu'est-ce qui constitue des heures de vol voyage (cross country) qu'on doit inscrire dans son logbook aux yeux de TC ?

C'est très clair pour la FAA mais je trouve pas d'équivalent dans le RAC ou l'AIM (14 CFR Part 61.1(a)(4) http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c= ... .2&idno=14 ):

(4) Cross-country time means—
(i) Except as provided in paragraphs (b)(4)(ii) through (b)(4)(vi) of this section, time acquired during flight—
(A) Conducted by a person who holds a pilot certificate;
(B) Conducted in an aircraft;
(C) That includes a landing at a point other than the point of departure; and
(D) That involves the use of dead reckoning, pilotage, electronic navigation aids, radio aids, or other navigation systems to navigate to the landing point.

Lorsque je donnais de la formation en école, en discussion avec TC, tous les vols de plus de 25Nm de l'aéroport de départ constituaient du XCountry.

Je n'ai pas de référence officielle, seulement la parole de TC...

Raf

Charles wrote:... (C) That includes a landing at a point other than the point of departure...

Si on en croit cette définition Voyager qui a fait le tour du monde sans escale en 1986 serait un vol local VOYAGER

Daniel

Pour ma part, etant donné aussi de ne pas avoir ça bien clair, j'ai fait le lien entre le requis de deposer un plan de vol (25NM et plus) et les vols voyage.

Effectivement, il y a beaucoup de théories mais aucune définition.

Alors comment TC fait-il pour valider que le nombre d'heures de vol voyage requis pour une qualification IFR par exemple est valide si tout le monde a sa propre définition? Ça vaut pas cher comme exigence...

Quand je pars et reviens a Valcourt sans atterrissage ailleurs j'écris vol local (même au vol ou j'ai fait demi tour pour cause météo)

Quand j'atterrie ailleurs (escale) je rentre vol voyage,,,

reste a s'avoir si ma procédure est correct

Je rencontre un inspecteur de TC cette semaine, je vous reviens avec une réponse accompagnée de la référence.

Raf

Qu'est ce que ça ajoutes de le noter "cross country" dans le cas d'un privé ??

Sauf lors de ma formation, par la suite je n'ai jamais inscrits aucuns vol dans cette catégorie sauf lors de ma formation de nuit. J'imagine que selon l'immatriculation des aéroports notés dans mon log book, il serait facile d'ajouter ses vols dans cette catégorie.

Jacques3012

Je note jamais les vol voyage, faut il le faire?

Alex

alexfortin wrote:Je note jamais les vol voyage, faut il le faire?

Alex

Ça dépend... Veux-tu passer ton IFR un jour? Veux-tu faire ton commercial? Si tu veux passer des annotations et/ou des licences supplémentaires, alors ça te prend du temps "cross-country" (vol voyage), alors oui, c'est important dans ce cas de le noter.

Oui je veux faire mon IFR mais rien dans le IFR ne demande d'avoir fait du cross country VFR ??

alexfortin wrote:Oui je veux faire mon IFR mais rien dans le IFR ne demande d'avoir fait du cross country VFR ??

Ça te prend un minimum "total" de vol voyage (50 heures), et toutes ces heures n'ont pas à être faites en IFR, de là l'importance de toute mettre tes heures en vol voyage.

Pareille pour moi.
Quand je reviens à l'aéroport de départ sans escale, j'écrit local.
Je connais du monde qui survole un autre aéroport sans atterrir et qui inscrivent x-country.

Je me dit que dans le fond, quand tu fais du x-country, tu le sais au fond de toi même. Il faut juste être honnête...

Ma définition:

Vol X-Country: Vol qui exige un minimum de planification et de planifier une navigation. Si tu te contentes de regarder dehors pour voi la météo, c'est un vol local 8)

J'ai passé ma license aux USA et le critère que j'avais toujours utilisé dans mon logbook c'est 50 nautiques entre le point de départ et d'arrivée. J'étais rendu à 61 heures de ce genre quand j'ai fait ma conversion pour ma license canadienne en 2003 et l'inspecteur de TC ne m'a reconnu que les cross country de plus de 150 nautiques. J'en avais 14 heures de celles là (qu'il a vérifié une par une sur une carte).

Mais bon, c'est un critère pour les conversions de license.

Depuis je ne sais pas trop quoi penser alors je suis ce fil avec intérêt.

--Luc

Et pourtant les FAR n'ont pas cette restriction de 50nm (voir mon lien plus haut). As-tu une référence pour ça?

VincentD wrote:Pareille pour moi.
Quand je reviens à l'aéroport de départ sans escale, j'écrit local.
Je connais du monde qui survole un autre aéroport sans atterrir et qui inscrivent x-country.

Je me dit que dans le fond, quand tu fais du x-country, tu le sais au fond de toi même. Il faut juste être honnête...

Ma définition:

Vol X-Country: Vol qui exige un minimum de planification et de planifier une navigation. Si tu te contentes de regarder dehors pour voi la météo, c'est un vol local 8)

Je suis totalement d'accord avec ça. On le sait quand on navigue réellement, et avec un minimum d'honnêteté intellectuelle, on log seulement ce qui est véridique.

Vincent

Charles wrote:Et pourtant les FAR n'ont pas cette restriction de 50nm (voir mon lien plus haut). As-tu une référence pour ça?

Oui ici pour la FAA, c'est similaire à ton lien mais il y a des références spécifiques aux 50 nm pour, par exemple, l'expérience exigée pour l'obtention d'un commercial:

Mais à ma connaissance il n'y a pas d'équivalent chez Transport Canada.

--Luc

Ah, ok, c'était le paragraphe juste en dessous de celui que je lisais.

Quand même étrange qu'ils soient capables de donner une définition si spécifique aux USA et qu'il n'y en ait pas du tout au Canada...