Pilotes Québec

Salut à vous.

Ceux qui ont des wheel pants sur leur avion les enlèvent-ils pour l'hiver? Ce sera mon premier hiver avec le RV-7 et je me pose laquestion si je devrais les garder pour l'hiver, vu qu'ils sont vraiment près du sol. Je ne pense pas utiliser autre chose que des pistes asphaltées et déneigées.
Des suggestions?

Alain

Si tu reste sur l'asphalte et des piste dur et bien entretenu, aucun problème. Moi je les enlève pas.

Par contre si tu pense atterrir sur des lacs gelés, piste enneigée etc... enlève les, ça c'est sur!

On me dit que la slush peut s'accumuler dedans et geler ben dur ce qui peut les endommager ou carrément bloquer la roue une fois stationné, donc je les enlève. Mais je n'ai jamais essayé de les laisser donc ça peut être une fausse inquiétude. Ça me coûte 3-5 noeuds.

J'ai toujours volé l'hiver avec et jamais eu de problème avec ça.

Je suis stationné dehors, pas dans un hangar chauffé. Ça fait peut-être une différence.

Charles wrote:On me dit que la slush peut s'accumuler dedans et geler ben dur ce qui peut les endommager ou carrément bloquer la roue une fois stationné, donc je les enlève. Mais je n'ai jamais essayé de les laisser donc ça peut être une fausse inquiétude. Ça me coûte 3-5 noeuds.

+1

Gilles

Même chose pas de wheel pant pour l'hiver.

Cela élimine les problèmes associer avec la glace et neige dans les freins et bloquer les roues.

Un peu moins de dance a l'atterrissage.

Alain

On les enlève aussi.

Sauf cette année, on ne les a pas posés.

Well. Assez partagés comme opinions.

Je pense que je vais attendre pour enlever les wheels pants qu'il commence a y avoir de la slush. J'apprécierais pas atterrir avec un tailwheel dont les roues et les freins sont gelés. Une hélice et un moteur, ça coûte cher.

Alain

J'ai pas de wheels pants et me demande si ca vaudrais la peine dans mon cas

Cependant ce que on gagne l'hiver en vitesse selon moi compense les wheels pants pour la majorité de nos coucou

Alors pourquoi attendre d'etre dans "Snuts" pour les enlever ?



Photo de tantot a mon retour de vol et j'ai remarqué que mon Co-Loc (RV-6) est en mode hiver déja, a Valcourt avec 20 pieds de large de piste on va pas jouer a coté trop trop

Salut Théo

Je ne vois pas de lettre d'immatriculation sur le RV-6A, est-ce que je dois m'acheter des lunettes, ou il n'est pas immatriculé? À qui appartient-il?

Tu me rappelles que la partie asphaltée de votre piste est vraiment étroite. 20 pieds, c'est environ 6 à 7 pieds de chaque côté de tes roues, ça doit être stressant dans un bon crosswind de 15-20 noeuds!

Ça me rappelle quand il y avait des compétitions de parachutisme chez vous. Jacques Fleury de Victo avait emmené son Norseman qu'il venait de finir de restaurer et il avait fait un nose-over après quelques envolées. C'était l'un des rares sinon le seul Norseman à voler au Québec à ce moment. C'était vraiment quelque chose de sauter de cet avion.

Alain

echoooo wrote:Salut Théo

Je ne vois pas de lettre d'immatriculation sur le RV-6A, est-ce que je dois m'acheter des lunettes, ou il n'est pas immatriculé? À qui appartient-il?
Alain

Si si c'est c-gkcc





Photo de benoit Audet et Jp Bonin

Il doit certainement être immatriculé sous l'aile car le lettrage est petit sur le fuselage.

Jacques3012