Pilotes Québec

Comme jeune Pilote une de mes crainte est toujours d'arrivé a un aéroport mal préparé, du mauvais coté, bref être le "touriste des jambes"

Le CFS traditionnelle donne les TOUS informations.. Mais pas trop maniable en dernière minute

En approche je cherchais a voir une petite référence, que j'ai remarqué plusieurs Pilote avec qui j'ai voler comme passager, ont un petit croquis avec des notes...

Moi je cherchais a avoir ca en plus des détails et surtout permanant (sauf si mise a jour dans le CFS bien sur)

C'est a dire un schéma avec photo et les info essentiels requis au moment de l'approche (VFR)

J'ai pas l'intention de tous les faire, mais juste les aéroport que j'utilise (ou l'intention) d'utilisé régulièrement

Les page vont être imprimer en couleur plastifié et rassembler en reliure, pour pouvoir changer de page et que la page se garde facilement (une autre chose que le CFS fait pas...

En l'endos j'imprime la carte de la région de l'aéroport en question (garder vos vielle carte pour moi)

Ca inclus aussi des références important, ma check liste, la carte et fréquence de Québec Radio, des information que ont devrais s'avoir par cœur, mais que ont oublie parfois (7700) Les procédure d'interception, etc Et quelque histoire de louis en cas de survie mais d'ennuie

Bien attendu (pour les inspecteur dans la salle) c'est n'est que une référence et le "vrai" CFS reste a la porté de la main...

Aussi je garde chaque version en .doc pour modification futur (changement dans le CFS )

THEO

un travail d'hiver


voici un exemple

moi je me sert de mon gps . y as pas mal toutes les information que jai de besoins. cest sur qu avec une photo de l aéroport ca aide pour la reperé

Wow tres bien fait.

J'ai vu ça aux US certains états font des genres de livrets avec photos et plein d'infos sur chaque aeroport. J'en avais vu un de la Caroline du Sud et j'ai aussi reçu un du Colorado pour un voyage qui demeure dans les plans.

Théo, c'est très bien mais si tu réduirais la grosseur de certains textes, tu pourrais mêttre beaucoup plus d'informations pertinentes.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:, tu pourrais mêttre beaucoup plus d'informations pertinentes.

Jacques3012

que sugere tu de rajouter ?

Je fais la même chose et si l'image est disponible je prend une photo Google Earth et je dessine les circuits dessus et j'ajoute du texte.

Dans le cas de ce que moi j'avais fait, j'imprime celui ou ceux que j'ai l'intention de me rendre et j'ai ajouté les infos tels que compteur au départ, à l'arrivée, carburant au départ etc etc. Je n'ai pas plastifié et je peut modifier les détails à volonté.

Jacques3012

Theo007 wrote: Bien attendu (pour les inspecteur dans la salle) c'est n'est que une référence et le "vrai" CFS reste a la porté de la main...

Pas de crainte, selon le RAC t'es pas obligé d'avoir le CFS dans l'avion pour des vols VFR de jour, alors t'es parfaitement légal juste avec tes références. Ceci étant dit, tu dois être familier avec toutes les informations pertinentes pour ton vol et ta destination

N'oublie pas tes procédures d'interception...

8)

OlivierC-FWOL wrote:N'oublie pas tes procédures d'interception...

8)

c'est noter,,,, surtout si c'est un Harvard ma lui envoyer un texto

C'est surtout parce que c'est un des documents à avoir à bord obligatoirement...

OlivierC-FWOL wrote:C'est surtout parce que c'est un des documents à avoir à bord obligatoirement...

ok

euh pour ma culture, elle ressemble à quoi vos cartes d'aerodrome ?

A la sauce francaise, cela donne ceci:
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 2.LFCL.pdf

dispo gratuitement 8) (pour les IFR aussi ).
Pour le format, je les imprime sur une demi feuille, hop dans mon carnet de pochettes plastiques et je n'ai rien à ajouter dessus (généralement je surligne tout de meme les trucs importants, hauteur de tour de piste, radio, ...).

chuck wrote:euh pour ma culture, elle ressemble à quoi vos cartes d'aerodrome ?
...

Pour le IFR pour un petit aéroport ça donne ceci (c'est aussi disponible gratos sur quelques sites)



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Pour le VFR c'est un peu plus simple, pour ne pas dire simpliste...

Mettons que tu dois changer d'aéroport en pleine nuit... Tu sors ton livre de 5cm d'épais pour l'ensemble du Canada (1,5 cm pour le Québec unilingue français) et, pendant que tu Aviate (dans la turbulence légère à modérée), Navigate (dans la brume sèche) et Communicate (ben là il me manque de mains!), tu cherches ton aéroport et ça donne ceci:




Paul
Si t'es pas trop familier avec les mots clefs, les abréviations et les codes, tu fouilles dans l'annexe A (92 pages) pour te démêler.

ah.. oui effectivement, je comprend un peu mieux le besoin d'avoir des notes perso...

bon, je trouvais que par moment nos cartes VAC étaient pas top top... mais je retire mes propos...
Sinon, dans le même style "incompréhensible", nous avons l'enroute: http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/d ... /ERF_T.pdf
mais il est dispo en format papier uniquement pour les militaires. (format assez pratique au demeurant, car il est adapté pour rentrer dans les poches de combinaisons de vol).
Ce que j'apprécie notamment sur les documents militaires, c'est qu'ils condensent trés bien le minimum de réglementation (procédure interception, régle de l'air,...) ainsi que les telephones utiles (centres de controles, etc...). C'est beaucoup plus exploitable en vol que l'ensemble de la doc "civile".

En tt cas, trés bon travail théo .

Je suis un petit nouveau alors je critique pas trop nos CFS qui je trouve loin d'être pratique et surtout écologique,,,, Pire est notre carte qui montre plus du 1/3 du cote américain...-

Mais c'est pas nouveau que la logique et simpliciter viendrais du bureau des fonctionnaires

C'est pour ça que je fait ma version homemade


bon finalement je critique

chuck wrote:ah.. oui effectivement, je comprend un peu mieux le besoin d'avoir des notes perso...
bon, je trouvais que par moment nos cartes VAC étaient pas top top... mais je retire mes propos...

Avec mon oeil de «graphiste», j'ai trouvé qu'elles sont bien faites vos cartes VAC, dans l'Hexagone!

chuck wrote:Sinon, dans le même style "incompréhensible", nous avons l'enroute: http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/d ... /ERF_T.pdf
mais il est dispo en format papier uniquement pour les militaires. (format assez pratique au demeurant, car il est adapté pour rentrer dans les poches de combinaisons de vol).
Ce que j'apprécie notamment sur les documents militaires, c'est qu'ils condensent trés bien le minimum de réglementation (procédure interception, régle de l'air,...) ainsi que les telephones utiles (centres de controles, etc...). C'est beaucoup plus exploitable en vol que l'ensemble de la doc "civile".

Moins «convivial», en effet... Mais ça s'adresse à une clientèle pointue et initiée!

Polaire

Théo, je n'utilise que tres tres rarement le cfs en vol, je note tous ce que j'ai besoin de savoir sur ma feuille avant le départ. Dans mon GPS, j'ai pas mal de détails sur l'aéroport de destination, suffit de le mettre a jour a chaques années.

Pour ce qui est d'etre écologique, je vois pas ce qu'ils peuvent faire de plus que d'utiliser du papier 100 pour 100 recyclé. C'est pas tout le monde qui achete les ipads pour utiliser dans un avion. Tu as d'autres solutions

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Tu as d'autres solutions

Jacques3012

Oii. imprimer au besoin ,,, les infos change rarement

Mais sûrement une source de revenu & pas pressée de l'offrir sur I-pad

Imprimer au besoin oui c,est une solution et produire ce livre avec des produits recyclés, je trouve que c'est quand meme correct.

Pour ce qui est du ipad ou tout autres produits électronique, ca reste un libre choix et personnellement, je préfere la version papier, pas besoin d'énergie pour lire mon livre et il ne risque pas de tomber en panne.

Jacques3012