Pilotes Québec

bonsoir


Avez vous bien compris
Dolorès 8)

Ha bon ! !!! C'est à ça que c'a sert c'ta palette là !!! Hé ben..

R.B.

Donc finalement, après de telles explications, je retiens que c'est pour tourner son cul c't'affaire-là ????


Paul
Je suis certain que nous aussi on donne des explications pas trop terribles à nos passagers qui ne disent oui que pour nous faire plaisir.

Ça me rappelle le grand-père Cailloux !!!

bah, faut dire qu'expliquer ca au pied de l'avion, c'est pas le plus simple..

pour ma part, devoir expliquer pourquoi les hélices sont plus fines en bout de pâles qu'au pieds de pâles, et que l'angle change tt le long... ca n'a pas été trés trés facile, notamment pour un jeune qui n'avait pas encore intégré les notions physique qui sont derrières (et essayer d'expliquer ca, quand la seule chose de dispo est le rouleau de la station essence, ca n'aide pas trop non plus....).

Par contre, pour le pitot, les aîles et autres trucs... suffit de rappeller qu'ils ont tous mis un jour la main en dehors de la fenetre alors que la voiture roulait...

Bonjour

chuck wrote:bah, faut dire qu'expliquer ca au pied de l'avion, c'est pas le plus simple..

pour ma part, devoir expliquer pourquoi les hélices sont plus fines en bout de pâles qu'au pieds de pâles, et que l'angle change tt le long... )

Heureusement que l'avion n'etait pas de construction sovietique, parceque les pales sont plus large au bout ..



Pour en revernir au palonnier j'embarque avec un nouvel éléve pilote qui a 5 heures de faite sur Cessna 172 il me dit tout bonnement , les deux pédales au fond du plancher c'est laquelle qui est la clutch et le breack
Cela fait 5 heures que je vole et je m'en ai pas encore servie ....
Attend aprés ce vol on vas embarquer dans le Champion, tu verra que les deux pedales au fond c'est pas facultatif .

André

bref, les hélicesn, ca dépend du constructeur :p