Pilotes Québec

Salut les pilotes.

J'ai eu quelques petites sueurs froides cet après-midi. A 500 pieds agl, j'ai eu un moteur qui rotait. Tout de suite, nose down, master on, magneto both, fuel pump on. Et voila tout se rétablit. Je continue ma montée pour obtenir une altitude sécuritaire et avoir plus d'options.

Je fais quelques tests pour constater que ma pression d'essence est basse de plus elle oscille jusqu'à tomber. Je dois donc rentrer à la base avec ma pompe auxiliaire électrique.

Donc diagnostic, problème de pompe à essence mécanique.

Question, est-ce cher le remplacement d'une pompe à essence mécanique ?

D"abord, BRAVO !!!

Bravo pour ton sang froid, et bravo pour avoir agit. Si tu n'avais pas réagit aussi vite à baisser le nez, et à trouver la panne, ça aurait pu finir très mal. Bravo. Toutes mes félicitations.

Maintenant le bougonnage...

Pour kessé faire que ta Fuel Pump n'était pas à ON ?! Si tu as un Lake, comme sur ton avatar, j'imagine que t'es équippé d'un Lycoming. Ceux-çi, pour la plupart des modèles, sont indiqués devoir décoller et attérir avec la pompe à ON. Au contraire des Continental, les Lycoming sont faits pour décoller avec la pompe à ON. Sur la check liste d'un renegade 200, c'est indiqué

Pre-take off, fuel pump ON

Si on t'a montré à ne pas suivre la check liste de la compagnie, donne un char de marde à celui qui t'aurait dit ça. C'est ben ben difficile de faire mieux que ce qu'on trouve dans un POH. Ben ben difficile. Chu pas contre par principe, chu contre en pratique. Avec tes réservoirs plus bas que le moteur, ça prend une pompe à essence c'est certain. La mécanique et l'Électrique. D'ailleurs, en engageant l'électrique, il faut s'assurer que la pression augmente pour confirmer que la pompe électrique fonctionne.

Anyway, t'étais peut-être même pas dans un Lake. Pi re-anyway, re-bravo parce que tout à bien finit. Bravo, bravo, bravo

Louis

Je viens de voir qu'à 400 gal, on mets la pompe à OFF, et que ta panne est arrivé à 500 pieds, donc avec la pompe à OFF

Fa que encore bravo pour ton diagnostique si rapide.

Louis

Salut Louis,

Merci pour tes commentaires. Ma pompe auxiliaire est à on pour le décollage mais vers 500 pieds agl, la routine est flaps up et pump off. La pression a pris quelques secondes pour baisser alors ça n'était pas é ident que c'était la pompe. Et à cette altitude, j'ai fait la base avant de trouble shooter mon problème.

he bien louis ta dit une tonne de bravo

alors inutile d en ajouter..




he bien tant pis mon ami pilote que je connais pas mais mon amis quand meme...bravo !!!

content que tout se sois bien terminé

mais dite moi pourquoi ne pas attendre a 1000 pi avant deteindre la pompe.

simple question ? aprce que a 500 pi me semble que s est pas haut pour une panne moteur !

bravo!! moi jembarque avec toi !!!!

Merci bush.

Il est certains que la pompe a une durée de vie plutôt courte. Pour s'assurer de ne pas l'oublier allumée il faut une routine j'imagine.

Bravo pour ta gestion,,,, ça attire un oreille assez vite un moteur qui ralenti, j'ai vécue ça se printemps avec Bob alors que j'ai changer de réservoir et mal placer le sélecteur a gauche...

Tu a bien fait de pas faire la première page, Pauline serrais jalouse.

Bon sang froid pour ta gestion de la panne.

Bon sang froid pour ta gestion de la panne.

Par contre la vie d'une pompe est bien moins précieuse et couteuse que la tienne, alors va pour 1000' ou altitude de palier...
Surtout en Lake, quand le moteur ralentis, le nez veux monter par dessus le marché...

Bob

hello

sur le tb10, cela m'arrive assez regulierement de voir la pression essence fleurter avec la zone rouge, surtout en montée... A l'horizontal, pas de soucis.

Pour ma part, j'applique ce qui est dit dans le manuel de Lycoming, en cas de de doute, on met la pompe elec...

maintenant, mettant fait avoir un couplde fois, j'enleve la pompe elec quand je suis encore dans le circuit, à une distance "volable" de l'aerodrome, vers 1000ft environ. Mais il m'ets déja arrivé de faire 40min de croisiere avec la pompe ON (j'étais au FL110, et visiblement là, ca à du mal). C'était plus pour me tranquiliser que de voir cette satanée aiguille fleurter avec le bas de l'indicateur tout en restant encore dans la zone verte...

moi c'est 1 000 pieds avant d'éteindre la pompe.. mais des fois je l'oublie.......

Jamais avant 1000 voir même 1500pi pour moi aussi...

ifly2low4u wrote:Jamais avant 1000 voir même 1500pi pour moi aussi...

Quelle est votre routine pour ne pas l'oublier à on ?

Ma pompe est en marche des que je ne suis pas en paliers. Monte, descente, approche, circuit etc...

Je l ai appris ainsi.

Ale

Ma routine c est quand je lean.

Je mets toujours la pompe a off avant de leaner et a on avant full rich

Alex

Ma routine sur le DA-20 c'est aussitôt que je suis en palier.
Check fuel pump off, check flaps up. Les flaps normalement c'est 400ft mais un second check en palier avant de dépasser la vitesse limite des flaps (ce qui n'arrive pas en montée).
Je ne touche jamais à rien qui a à voir de près ou de loin au fuel avant que je sois en palier, habituellement 2000ft.
Tk, c'est ça que dit la checklist.
--Luc

De mon coté , j'ai toujours volé le RV-6 de la même façon:

Monté initiale jusqu'a +/- 1500pi, fuel pump OFF, réduit trottle tout en accelerant jusqu'à +/-145mph, "feet off pedals", fast climb jusqu'à l'altitude voulu...

Décolage typique:

Pour ma part, il y a un voyant lorsque la pompe est ON. Ca aide à s'en rappeler. Sinon, c'est 300/400ft acceleration rentré des volets, 1000ft pompe off, ou en sortie de circuits, en meme temps que les phares si j'en ai pas nécessité

Mais une fois, sur un autre appareil je me suis fait prendre: pas de voyant, juste un bouton on Off (le On/OFF est ecrit sur le bouton, mais je ne sais jamais si le On doit etre enfoncé ou ressorti pour dire que c'est actif)... j'ai passé 5min à savoir si la pompe etait On ou Off (les noeuds au cerveau). Jusqu'au moment ou j'ai capitulé, j'avais autre chose àf aire que de savoir si une pompe marchait ou pas..
Donc, surt ce coup là, je pense que j'ai fait une heure de vol avec la pompe On et un atterrissage sur Off...

Oh là là...

Que de souvenirs ça, une panne moteur en montée initiale.
Je n'avais pas à gérer la "pompe on vs pompe off", mais c'est vrai que tu dois penser vite.
1. Voler la machine du mieux qu'elle peut.
2. Choisir ton plan "B" (champ ou retour à la piste).
3. Faire les comms pour aviser les copains autour que t'es dans l'caca et que tu réquisitionnes la piste (enfin d'espère y revenir).
4. Poser l'appareil.
5. OK, là tu peux respirer... (et desserrer les fesses)


Bravo pour ton sang-froid.

Frank

Frank, tu devrais donner des cours de panne moteur...



Moi, sur le Fw ou ou le P-3, il y a un voyant rouge qui indique si la pompe tourne ou pas. C'est à ON pour le décollage et la montée jusqu'à environ 1 000 - 1 500' et ensuite au besoin si je change de réservoir et ensuite dans le circuit pour l'atterrissage.

Dans le Harvard, il y a une pompe mécanique et une pompe manuelle, donc j'espère que la mécanique tiendra le coup!

8)