Pilotes Québec

Je vole avec foreflight dans mon ipad 2. Je me demande si vous avez un aps qui permet de transmettre notre position real time un sur facebook ou email peu comme le spot lorsqu'uil y a couverture cellulaire biensur.

J'essaie pour l'instant les aps suivants :

Motion x
Catch if free
Where you at.

Avez vous des suggestions ? Est-ce que ça fonctionne en background ? Est-ce que ça fonctionne bien même si la couverture cellulaire est intermittente ?

J'ai la même question!

Vas voir ceci
http://www.ailesquebecoises.net/forum/v ... f+tracking" onclick="window.open(this.href);return false;

JC

Sopheric wrote:Je vole avec foreflight dans mon ipad 2.

Une bonne suggestion à faire à Foreflight. AirNav Pro a ça, du tracking en temps réel.

LIVE TRACKING SERVICE

Aircraft current location is sent over the network to your personal account. Flights page can be kept private or shared with selected people (password protected). Friends, family or instructors can follow your flight path. Older flights are stored and can be displayed for review and/or exported to KML/XML file.

Si tu as une licence de Radio-Amateur y'a le réseau APRS. Même sans radio tu peux utiliser des apps pour ipad et iPhone qui se link via internet au backbone APRS-IS (APRS Internet Services) et ta position, altitude, vitesse, etc.. envoyé au 30 sec si tu veux..

tu peux voir live ce qui se passe sur APRS en allant sur un des sites qui présente les données "live" mais aussi retourner dans le passer et voir ce qui s'est passé, des années avant si tu veux... je révise mes vols ainsi... la différence de mon coté c'est que j'ai un radio pour l'APRS, un Kenwood TH-D72 avec GPS et TNC dans l'appareil.
Le site pour voir c'est http://www.aprs.fi

Ici tu peux voir ou j'habite en suite mon vol d'hier à Mirabel
http://aprs.fi/#!mt=roadmap&z=11&call=a ... ail=259200" onclick="window.open(this.href);return false;

Si tu regardes pour VE2FET-7 tu peux voir mes vols ainsi que en voiture, ou ailleurs, etc...

Sylvain (VE2FET)
http://www.ve2fet.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Louis pour me démèler de tout cet attirail
peu tu me faire la liste de ce que j ai besoin
pour un mini I-Pad
Marci beuuuuucoup

Louis_greniier wrote:

Exacte... mais en Amérique du nord la fréquence est 144.390 MHz
Y'a des "trakers" moins dispendieux, et sens unique (avec le TH-D72, comme son prédécesseur le TH-D7) tu peux recevoir des messages aussi...) qui existent qui ne font que le "broadcast"...

Une chose, c'est qu'il faut quand même voler dans un coin ou y'a des stations au sol I-Gate, i.e. qui te reçoivent et font le lien vers le backbone internet... voler aux USA ou le sud du Canada c'est ok, mais a la baie James je crois pas avoir de couverture! Cependant, si tu as une application iPad/iPhone et un apps APRS avec une connexion internet tu es ok... a vous de voir comment vous avez votre internet, satellite, etc...

Ici une partie de mon vol de Mirabel jusqu'en Caroline du sud, faite un zoom out sur la carte, chaque point rouge est une transmission, si vous allez sur un des points rouge vous aller voir les infos transmises..
http://aprs.fi/#!mt=roadmap&z=11&ts=135 ... 2FVE2FET-7" onclick="window.open(this.href);return false;

Sylvain

CGMRW wrote: y'a le réseau APRS.

Merci énormément, Sylvain. Très interessant ce réseau. Une façon incroyable de transmettre de l'info, quasiment copié sur celles des fourmis, dans sa capacité de se multiplier d'un appareil à l'autre avant de trouver sa connection terrestre

Il y a aussi un autre réseau HF. Un machin utilisé depuis les années 60 ou même avant. Avec des récepteurs sur les bateaux. c'est cet autre affaire HF qui était utilisé comme tracker sur les Helio utilisés en jungle.

Bon, je retourne lire sur ce réseau APRS. Ca me donne le goût de faire ma licence de radio amateur.

Louis

n its simplest implementation, APRS is used to transmit real-time data, information and reports of the exact location of a person or object via a data signal sent over amateur radio frequencies. In addition to real-time position reporting capabilities using attached Global Positioning System receivers, APRS is also capable of transmitting a wide variety of data, including weather reports, short text messages, radio direction finding bearings, telemetry data, short e-mail messages (send only) and storm forecasts. Once transmitted, these reports can be combined with a computer and mapping software to show the transmitted data superimposed with great precision upon a map display.
While the map plotting is the most visible feature of APRS, the text messaging capabilities and local information distribution capabilities combined with the robust network should not be overlooked; the New Jersey Office of Emergency Management has an extensive network of APRS stations to allow text messaging between all of the county Emergency Operating Centers in the event of the failure of conventional communications.

Louis_greniier wrote:

CGMRW wrote: y'a le réseau APRS.

Merci énormément, Sylvain. Très interessant ce réseau. Une façon incroyable de transmettre de l'info, quasiment copié sur celles des fourmis.

Il y a aussi un autre réseau HF. Un machin utilisé depuis les années 60 ou même avant. Avec des récepteurs sur les bateaux. c'est cet autre affaire HF qui était utilisé comme tracker sur les Helio utilisés en jungle.

Bon, je retourne lire sur ce réseau APRS. Ca me donne le goût de faire ma licence de radio amateur.

Louis

n its simplest implementation, APRS is used to transmit real-time data, information and reports of the exact location of a person or object via a data signal sent over amateur radio frequencies. In addition to real-time position reporting capabilities using attached Global Positioning System receivers, APRS is also capable of transmitting a wide variety of data, including weather reports, short text messages, radio direction finding bearings, telemetry data, short e-mail messages (send only) and storm forecasts. Once transmitted, these reports can be combined with a computer and mapping software to show the transmitted data superimposed with great precision upon a map display.
While the map plotting is the most visible feature of APRS, the text messaging capabilities and local information distribution capabilities combined with the robust network should not be overlooked; the New Jersey Office of Emergency Management has an extensive network of APRS stations to allow text messaging between all of the county Emergency Operating Centers in the event of the failure of conventional communications.

Oui nous avons aussi des liens HF sur le 30M (10.140 Mhz si je me souviens bien) pour justement les "grands" liens... surtout les bateaux... mais c'est aussi connecté sur le backbone APRS-IS, alors tu peux les voir sur APRS.FI.
Faire attention, APRS.FI aussi affiche les données d'un système équivalent sur les navires de transport commerciaux qui sont pas sur APRS... C'est certain que "certains" operateur radio de gros navires sont aussi radio-amateur..

Louis maintenant c'est pas mal plus facile d'avoir un certificat de radio-amateur que y'a quelques années, y'a même plus de code morse, et l'électronique est TRES (même trop) simple... alors, go for it!
Si tu voir a quoi ressemblait l'examen y'a quelques années!
http://www.youtube.com/watch?v=XsOFUDbc5zU" onclick="window.open(this.href);return false;

Sylvain

J'oubliais, y'a la station spatial international qui a aussi un digipeater (station répétant les paquets reçu, et alors, reçu par d'autres station au sol qui sont elles sur internet et alors ---> APRS-IS backbone) Ils ont un Kendwood TMD-700 à bord juste pour nous Si tu as un PC tu peux voir ou et quand les passes dans les ciel se font, en faite y'a des cédule et autres fréquences amateur ou tu peux parler à certains astronaute... Plus d'info sur Google avec "APRS ISS".... la fréquence est pas la même, pour l'avoir déjà faite (plus pour le plaisir qu'autre chose), c'est 144.800 je crois?!??...

Là, j'ai même pas parlé des plus de 50 satellites envoyés dans l'espace qui sont radio-amateur...
Tu cherches pour AMSAT... ou "OSCAR AMSAT" Les OSCAR sont les satellites américains mais y'en a plusieurs autres aussi depuis quelques années... ce sont pour des communications, pas d'APRS...

Sylvain

Au pire en dehord de la couverture VHF tu passe en HF via Winlink et tu fait un Update de position manuellement.

C'est comme ca que je fonctionne dans mon vehicule et ca marche tres tres bien.

Guy VE2SAR

CGMRW wrote:

Louis_greniier wrote:

Exacte... mais en Amérique du nord la fréquence est 144.390 MHz
Y'a des "trakers" moins dispendieux, et sens unique (avec le TH-D72, comme son prédécesseur le TH-D7) tu peux recevoir des messages aussi...) qui existent qui ne font que le "broadcast"...

Une chose, c'est qu'il faut quand même voler dans un coin ou y'a des stations au sol I-Gate, i.e. qui te reçoivent et font le lien vers le backbone internet... voler aux USA ou le sud du Canada c'est ok, mais a la baie James je crois pas avoir de couverture! Cependant, si tu as une application iPad/iPhone et un apps APRS avec une connexion internet tu es ok... a vous de voir comment vous avez votre internet, satellite, etc...

Ici une partie de mon vol de Mirabel jusqu'en Caroline du sud, faite un zoom out sur la carte, chaque point rouge est une transmission, si vous allez sur un des points rouge vous aller voir les infos transmises..
http://aprs.fi/#!mt=roadmap&z=11&ts=135 ... 2FVE2FET-7" onclick="window.open(this.href);return false;

Sylvain

47guy's wrote:Au pire en dehord de la couverture VHF tu passe en HF via Winlink et tu fait un Update de position manuellement.

C'est comme ca que je fonctionne dans mon vehicule et ca marche tres tres bien.

Guy VE2SAR

CGMRW wrote:

Louis_greniier wrote:

Exacte... mais en Amérique du nord la fréquence est 144.390 MHz
Y'a des "trakers" moins dispendieux, et sens unique (avec le TH-D72, comme son prédécesseur le TH-D7) tu peux recevoir des messages aussi...) qui existent qui ne font que le "broadcast"...

Une chose, c'est qu'il faut quand même voler dans un coin ou y'a des stations au sol I-Gate, i.e. qui te reçoivent et font le lien vers le backbone internet... voler aux USA ou le sud du Canada c'est ok, mais a la baie James je crois pas avoir de couverture! Cependant, si tu as une application iPad/iPhone et un apps APRS avec une connexion internet tu es ok... a vous de voir comment vous avez votre internet, satellite, etc...

Ici une partie de mon vol de Mirabel jusqu'en Caroline du sud, faite un zoom out sur la carte, chaque point rouge est une transmission, si vous allez sur un des points rouge vous aller voir les infos transmises..
http://aprs.fi/#!mt=roadmap&z=11&ts=135 ... 2FVE2FET-7" onclick="window.open(this.href);return false;

Sylvain

Salut Guy... le problème, pour moi, c'est de transmettre sur HF dans un avion... le 30M... pas assez de place pour une antenne résonnante de 1/4 de longueur d'onde, 10.140 Mhz... ---> 468/10.14 = 46' pour une demie longueur d'onde (dipole) alors 23 pour un quart, ce qui fait que ca te prend un bout de fil entre la tête de ton avion et la queue et un antenna tuner a la masse de l'avion, c'est certain qu'avec juste... 30W supposons, l'antenna tuner peut-être très petit, mais c'est une installation et dans l'aviation rien est cheap! De plus, l'efficacité d'une antenne none résonnante c'est pas ce qu'il y de mieux... J'aimerais bien faire du HF en vol, aller sur le 20M etc... faire des QSO et même du CW avec un IC-703 de icom ca serait juste ok, 10W (j'en ai un) mais c'est l'installation antenne/bout de fils à l'extérieur... En passant, je fais du HF mobile aussi, Tarheel 200 screewdriver, fouette de 8' et un IC-7000 de Icom... quand les conditions sont bonnes et que le retour de RF est pas assez fort pour éteindre l'ordinateur du camion, ca va, tant que c'est pas les airbags qui s'ouvrent!

Justement, bizarre, je discutait avec un spécialiste de la chose hier et il m'expliquait que sur les gros avions commerciaux l'antenne est une bande conductrice (métal) fixé sur sur le long, verticalement, de la queue de l'avion, isolé du frame de l'avion... avec le HF les interférences sont si faciles, faut vraiment faire des test... et y'a surement des setup "certifiés" i.e. $$$$ pour l'aviation... pas facile, plus les fréquences sont basses plus l'antenne est grosse!! J'ai une dipole sur le 160M à la maison

73! Sylvain

Va voir ca ca donne une idee

http://www.omen.com/f/avradio.html" onclick="window.open(this.href);return false;

De mon cote mobile 706MkIIg+AH-4+Whip de 16pi en NVIS,TNC HF SCS P3,VHF KPC-3
(je vais trouver quelque photos et tu verra!)

Consernant l'antenne bien tout est question de compromis le plus pret de la veritee est mieux mais dans bien des cas on fait avec on le sais bien!

Guy

Si ton adresse ARRL.net est bonne tu devrais avoir RCU des photos

73 de VSAR

Bon, ben si ça vous intéresse, j'ai un HF CP44 à vendre...

Tu devrais pas le vendre quand le doomsday va arriver et que les zommbiesss vont attaquer ca sera peut-etre le seul moyen de rejoindre le monde exterieur...

Guy

toxedo_2000 wrote:Bon, ben si ça vous intéresse, j'ai un HF CP44 à vendre...

Sopheric wrote:Je vole avec foreflight dans mon ipad 2. Je me demande si vous avez un aps qui permet de transmettre notre position real time un sur facebook ou email peu comme le spot lorsqu'uil y a couverture cellulaire biensur.

J'essaie pour l'instant les aps suivants :

Motion x
Catch if free
Where you at.

Avez vous des suggestions ? Est-ce que ça fonctionne en background ? Est-ce que ça fonctionne bien même si la couverture cellulaire est intermittente ?

Sur les Android, l'application google maps peut le faire pour toi. Il se peut qu'il y ait un équivalent pour la pomme. Il s'agit de la couche "Latitude" (Google Latitude), qui te permet de partager ta position avec une liste de personnes que tu lui donnes. Évidemment ça prend une connexion internet.

47guy's wrote:Tu devrais pas le vendre quand le doomsday va arriver et que les zommbiesss vont attaquer ca sera peut-etre le seul moyen de rejoindre le monde exterieur...

Guy

Ce jour-là, je voudrai plus parler à personne !!!

(À part ça, J'en ai 2 autres)