Pilotes Québec

Autant j'adore le Garmin 430W la plupart du temps, autant je peux le détester par moments. En revenant des USA, je me suis fait donner la route suivante par l'ATC:

KJGG
HCM
MODEL
FAGED
COLIN
PXT
GOFER
CHURK
GARED
CHOPS
ORETE
HEDGE
RIDGY
CANNY
ENO
SKIPY
BESSI
EDJER
DAVYS
ENZEW
HOLEY
BRAND
KORRY
RBV
WARRD
BONIE
DIRMY
JOELL
PIYIN
SHOTT
TINNI
WEKAS
SAX
KSWF

Pas de problème, je donne toujours un cours à la personne assise à ma droite pour entrer la route à ma place. Mais celle-là battait tous les records. À un point tel qu'on a eu un message d'erreur à peu près aux deux-tiers de la route:

FPL is FULL. Remove unnecessary waypoints.

Pas de problème, on les entrera au fur et à mesure qu'on avancera sur la route. Ça aura quand même pris un bon 15 minutes pour entrer tous les points qu'on pouvait. Sauf que 10 minutes après avoir entré tout ça, on reçoit du contrôleur: "C-FLEV, standby for new routing".

Donc faut tout effacer et recommencer avec une route encore plus compliquée! Donc un autre 15 minutes à tourner les boutons pour entrer une nouvelle route... et on en reçoit encore une nouvelle aussi compliquée!

Bref, la copilote était pas contente. Je vais sérieusement regarder pour un meilleur système dans le prochain avion.

As-tu regardé le Panel Connect ou je ne sais quoi d'Aspen?

Ça te sauverais une tendinite ou deux ou trois...

Pas d'allure comme route...je rentre seulement les 5-6 premiers points maintenant...aux US sont forts sur les amendements ou à l'oppossé, carrément "cleared direct destination"

Une route comme ca c'est une exception, pas de quoi a changer son 430 juste pour ca

Charles, tu peux maintenant parler à ton GNS430W!

J'ai vu ça à Oshkosh, autour de 3000$ si je me rappelle bien....

http://www.voiceflight.com

Faudras que quelqu'un m'explique pourquoi ils ne t'ont pas donné

HCM COLIN V213 SAX KSWF

C'est exactement la même route...

En rentrant ça tel quel dans Foreflight tu aurais pu éliminer la plupart des waypoint inutiles déjà inclus dans v213. J'en compte environ 25 vite fait, certains avec 2 miles entre eux. ridicule comme autorisation

La plupart des waypoint ne sont même des changements de cap. Ça devait être la journée du concours "qui peut donner la plus longue clearance"

Mouen, quand je lis ça, ça me donne pas trop le goût du IFR....mais en même temps, plusieurs disent qu'il est plus simple de voler en IFR que VFR....? Mais j'ai toujours pas compris pourquoi....?

Bon retour au pays Charles !

Eric GARF maintenant sur FDDT

daniel61 wrote:Faudras que quelqu'un m'explique pourquoi ils ne t'ont pas donné

HCM COLIN V213 SAX KSWF

La plupart des waypoint ne sont même des changements de cap. Ça devait être la journée du concours "qui peut donner la plus longue clearance"

Je suspecte que c'est ça qu'ils ont donné mais le GNS430W qui est en fin de vie ne supporte pas d'entrer les airways dans le plan de vol alors que le 480 (UPS Avionics/Apollo) le supportait. C'est une demande récurrente des utilisateurs de GNS430/GNS530.

Le remplaçant du GNS430, le GTN650 supporte les airways.

Des solutions permettent l'Airway Expension pour le 430 mais ça coûte quelques unités aéronautiques

Par exemple le VFS101 comme a indiqué drapo. Il y a même le moyen de transférer directement de l'iPad vers le GNS430W.

d'après moi t'es tombé sur un contrôleur qui n'aime pas la petite aviation et qui t'as niasé, ou c'est un nouveau qui voulait impresionner ses camarades, ça juste pas d'allure

frac wrote:

daniel61 wrote:Faudras que quelqu'un m'explique pourquoi ils ne t'ont pas donné

HCM COLIN V213 SAX KSWF

La plupart des waypoint ne sont même des changements de cap. Ça devait être la journée du concours "qui peut donner la plus longue clearance"

Je suspecte que c'est ça qu'ils ont donné mais le GNS430W qui est en fin de vie ne supporte pas d'entrer les airways dans le plan de vol alors que le 480 (UPS Avionics/Apollo) le supportait. C'est une demande récurrente des utilisateurs de GNS430/GNS530.

Le remplaçant du GNS430, le GTN650 supporte les airways.

Des solutions permettent l'Airway Expension pour le 430 mais ça coûte quelques unités aéronautiques

Par exemple le VFS101 comme a indiqué drapo. Il y a même le moyen de transférer directement de l'iPad vers le GNS430W.

Sais pas trop. En entrant HCM COLIN V213 SAX dans Foreflight on obtient, une fois les points qui ne donnent pas de changements de cap supprimés:

HCM COLIN PXT ENO DAVYS RBV WARRD SAX

Je gagerais Charles que ton amendement t'a envoyé vers l'outest entre Philadelphie et Washington...ils aiment pas ça des petits qui survolent la région de Philly et NY. Peut-être qu'ils essaient de nous écœurer avec des autorisation monstres par exprès ???

c'est quoi ce plan de vol...??

Ca a pris combien de temps au control pour passer tt cela à la radio...?

Charles, et ça s'addresse aux autres aussi, si le service offert par les contrôleurs, FAA ou NavCanada, n'est pas à la hauteur, je vous suggère de le faire savoir par écrit au gestionnaire du Centre de contrôle ou de la tour en question.

Je ne crois pas qu'il y ait eu malice de la part du contrôleur, plusieurs ignorent, tout simplement, les manipulations que doivent effectuer les pilotes pour de telles routes et croient que tout se fait automatiquement.

Une bonne lettre peut aller loin dans l'amélioration des services, en autant qu'elle soit factuelle et qu'on évite de s'emporter. Ma suggestion de la semaine!

Non, non, je n'ai rien à dire sur le contrôleur, il m'avait donné la route avec les airways. Ce que j'ai mis en haut, c'est la route décodée et c'est ça qu'on doit entrer dans le GPS.

Je sais que j'aurais pu omettre les points où il n'y a pas de changement de cap mais je me suis fait prendre à quelques reprises en faisant ça: le contrôleur va souvent donner une autorisation Direct à un point où il n'y a pas de changement de cap (pour tourner un coin rond dans la route) et qui donc ne se retrouve pas dans le plan de vol du GPS, et là il faut sortir la carte, trouver le point, l'insérer au bon endroit dans le plan de vol et enfin y aller direct et ça, ça prend pas loin d'une bonne minute à faire. Par exemple hier j'étais direct BOWAN et on m'a autorisé direct CANAN sur V487, et CANAN est justement un point sur la V487 où il n'y a pas de changement de cap. C'est aussi arrivé sur la V213 où j'ai été autorisé direct BESSI. C'est pour ça que je demande toujours au copi de les entrer tous.

Mais ça serait bien si le GPS supportait les voies et routes aériennes.

daniel61 wrote: Je gagerais Charles que ton amendement t'a envoyé vers l'outest entre Philadelphie et Washington...

Le premier amendement me faisait passer à la verticale de JFK (LEAAH V1 JFK), mais c'était trop beau pour être vrai. Rendu dans le coin de Atlantic City, ils ont changé ça pour une route qui passait à l'ouest de NY (RBV V213 SAX).

Eric GARF wrote:Mouen, quand je lis ça, ça me donne pas trop le goût du IFR....mais en même temps, plusieurs disent qu'il est plus simple de voler en IFR que VFR....? Mais j'ai toujours pas compris pourquoi....?

Bon retour au pays Charles !

Eric GARF maintenant sur FDDT

Salut Éric, beaucoup plus facile, pas besoin de se préoccuper du terrain, du trafic ou des espaces aériens. Suffit de suivre les règles pour être certain d'éviter le terrain au départ et à l'approche, et les contrôleurs se chargent de tout le reste. Regarde les règles pour traverser Washington en VFR. En IFR, y a rien de spécial à faire. Par contre tu dois te préoccuper de la météo et du givrage (tu vas pas dans n'importe quel nuage), et de ton pilotage, qui doit être assez précis.

Dans mon cas particulier, mon avion serait peut-être encore en Virginie si je n'avais pas volé IFR: les plafonds étaient en bas de 1000' quand on est partis alors que c'était le beau soleil au-dessus des nuages à 3000'.

À mon avis, le principal avantage de l'IFR est la tranquilité d'esprit qui vient avec le fait de savoir qu'on peut voler IMC quand c'est nécessaire.

+1
tu te donne de l ouvrage en entrant chaque VOR et waypoint, fait juste entre les points de changement de cap.
Sort le Ipad quand on te donne une reroute.

daniel61 wrote:

frac wrote:

daniel61 wrote:Faudras que quelqu'un m'explique pourquoi ils ne t'ont pas donné

HCM COLIN V213 SAX KSWF

La plupart des waypoint ne sont même des changements de cap. Ça devait être la journée du concours "qui peut donner la plus longue clearance"

Je suspecte que c'est ça qu'ils ont donné mais le GNS430W qui est en fin de vie ne supporte pas d'entrer les airways dans le plan de vol alors que le 480 (UPS Avionics/Apollo) le supportait. C'est une demande récurrente des utilisateurs de GNS430/GNS530.

Le remplaçant du GNS430, le GTN650 supporte les airways.

Des solutions permettent l'Airway Expension pour le 430 mais ça coûte quelques unités aéronautiques

Par exemple le VFS101 comme a indiqué drapo. Il y a même le moyen de transférer directement de l'iPad vers le GNS430W.

Sais pas trop. En entrant HCM COLIN V213 SAX dans Foreflight on obtient, une fois les points qui ne donnent pas de changements de cap supprimés:

HCM COLIN PXT ENO DAVYS RBV WARRD SAX

Je gagerais Charles que ton amendement t'a envoyé vers l'outest entre Philadelphie et Washington...ils aiment pas ça des petits qui survolent la région de Philly et NY. Peut-être qu'ils essaient de nous écœurer avec des autorisation monstres par exprès ???

Ah OK...je comprends...tu ne devrais pas t'en faire, si jamais ils te donnent direct un point pas le plan de vol, demande 2-3 minutes pour l'entrer dans la machine...c'est pas un concours de vitesse. Si tu penses que ça prends plus long, demandes un vecteur radar vers ce point.

C'est vrai que pouvoir entrer les Victor dans le 4/530 ça serait génial, mais en tant que gars qui est passé de 2 KX170B full mitaine à un 530 avec HSI et A/P, je trouve encore ça génial comme appareil. Après deux ans je découvre encore des fonctions de cette machine. Faut dire que le iPad aide beaucoup pour démêler le tout.