Pilotes Québec

Video d`un taylorcraft dans les thermiques, il arrête son moteur a 8300 pi et monte a 10200 sans moteur!!!
Cuber

Wow jai toujours pris plaisir a faire cela. Mais lui cest le champion du thermique avec un avion motorise!

Je nai jamais ose couper le moteur aussi

de là l'expression donne moi un LIFT...

Bonjour

Et pour ceux qui ne sont pas convaincu, on va aller faire un p'tit tour de ballon au dessus de St-jean a midi, vous m' en donnerrez des nouvelles.....

Propane

hummm

Pas trop fiable son altimetre qu il faut le tapotté a tout bout de champs pour qu il indique la bonne hauteur

Reecky

Bronco Billy wrote:
Je nai jamais ose couper le moteur aussi

Faut dire que c'est pas facile de trouver un volontaire pour sortir pour tourner l'hélice...

Virer à gauche et à droite mais je vois pas une altitude de 8300Ft

Khadija

ENTK. lui on pourra pas dire que il jasse trop sur 126.7.

reecky wrote:hummm

Pas trop fiable son altimetre qu il faut le tapotté a tout bout de champs pour qu il indique la bonne hauteur

Reecky

C'est normal, si t’arrêtes ton moteur tu trouveras que ton altimètre devient très... collant. Il faut le tapoter pour vaincre sa friction interne et le décoller. En temps normal la vibration du moteur suffit pour éliminer cet effet.

Je ne comprends pas pourquoi son hélice cesse de tourner complètement. Il me semble qu'elle devrait tourner lentement même si le moteur est arrêré non ?

Sopheric wrote:Je ne comprends pas pourquoi son hélice cesse de tourner complètement. Il me semble qu'elle devrait tourner lentement même si le moteur est arrêré non ?

Un instructeur m'a dit et je l'ai expérimenté avec lui, pour faire arrêter l'hélice, il suffit de lever le nez de l'avion, comme pour du vol lent et ça arrête de tourner...il est aussi possible de piquer du nez, l'hélice pourra se mettre à tourner à nouveau et possible de partir le moteur sur la compression...mais ça je ne l'ai jamais essayé j'ai utilisé le démarreur...je suis cependant certain qu'il y en a qu'ils l'ont essayé...

François

Frank KKB wrote:

Sopheric wrote:Je ne comprends pas pourquoi son hélice cesse de tourner complètement. Il me semble qu'elle devrait tourner lentement même si le moteur est arrêré non ?

Un instructeur m'a dit et je l'ai expérimenté avec lui, pour faire arrêter l'hélice, il suffit de lever le nez de l'avion, comme pour du vol lent et ça arrête de tourner...il est aussi possible de piquer du nez, l'hélice pourra se mettre à tourner à nouveau et possible de partir le moteur sur la compression...mais ça je ne l'ai jamais essayé j'ai utilisé le démarreur...je suis cependant certain qu'il y en a qu'ils l'ont essayé...

François

my God .....Pour une fois je ne voudrais pas être a bord
Dolorès

Theo007 wrote:ENTK. lui on pourra pas dire que il jasse trop sur 126.7.

Elle est bonne!

Y a rien la

On ralenti la vitesse et on tourne dans le coeur mai sa vas mieux avec un vario

pas pire le bonhomme

Sopheric wrote:Je ne comprends pas pourquoi son hélice cesse de tourner complètement.

C'est une des raisons de sa performance. Arrêter l'hélice réduit la trainée. Ca aide à planer.

Il y aurait beaucoup d'énergie de perdue en compression dans le moteur à la laisser tourner. En l'arrêtant, c'est comme si tu pousses la clutch d'un char pour déconnecter le moteur.

Louis

Pour arrêter l'hélice, il suffit de ralentir l'avion suffisamment. Une fois arrêtée, il faut aller assez vite pour la faire redémarrer. Dans le POH du Katana-C1 (Continental 125hp), on dit qu'il faut 130KIAS pour redémarrer une hélice arrêtée.

Comme le souligne Louis, une hélice arrêtée a beaucoup moins de traînée qu'une hélice qui est entraînée par l'écoulement de l'air. Dans mon POH, on parle d'un taux de plané de 10.3:1 avec l'hélice arrêtée et 8.8:1 avec l'hélice qui tourne ("windmilling propeller").

Charles wrote:Dans mon POH, on parle d'un taux de plané de 10.3:1
.

WoW !! Un vrai planeur

Louis

Charles wrote:Dans mon POH, on parle d'un taux de plané de 10.3:1 avec l'hélice arrêtée et 8.8:1 avec l'hélice qui tourne ("windmilling propeller").

As-tu une idée du taux de plané avec le moteur allumé mais à idle? J'avais lu ou entendu quelque part qu'avec le moteur (et hélice) arrêtés pour de vrai, un C150 (ou C172, je me souviens plus) plane mieux que lorsqu'on fait des pratiques avec le moteur au ralenti!

p.s un cessna ca plane mieux avec lhelice arretee... et pour ce qui est de repartir le moteur a compression ca se fais aussi mais ca prend un mechant bon pique et cest pas quelque chose dagreable comme sensation, pique vers le sol avec ton moteur eteint!

Cest un collegue qui ma raconte....

Je le faisais souvent à mes élèves avec le 172 de l'école quand j'étais un jeune instructeur un peu fou.

L'hélice faisait un demi-tour de temps en temps en planant @ 80 mph et le moteur redémarrait bien en bas de 100 mph si je me souviens bien.

La plupart du temps on atterrissait "dead stick" sur la piste de 6,000 pieds. Évidemment, je ne faisais ça que par de belles journées chaudes d'été.

Gilles