Pilotes Québec

bonjour,

je me demandais si c'était légal de voler un avion privé sans avoir été checké auparavant? Par exemple un ami s'achète un avion et il veut que je le pilote.

Bien sûr, le POH a été lu minutieusement auparavant...

merci

Je pense que poser la question, c'est y répondre... La loi dit que tu dois avoir ne assurance-responsabilité pour avoir le droit de piloter un avion. Or, l'assureur t'exige un Check de compétence sur l'appareil. Voler sans le Check, c'est voler sans assurance, et donc de manière non légale.

Il y a des nuances à apporter. L'assurance te demandera le dossier de ton pilote et décidera si oui ou non elle l'assurera sur ton avion sans "Check" formel. Lorsque j'ai acheté mon Mooney, l'assurance avait accepté deux pilotes sans temps de vol sur M20E, mais avec du temps sur rétractable et pas variable et les deux étaient instructeurs avec des milliers d'heures de vol. Faut se renseigner, encore une fois, je crois que c'est du cas par cas.

Au niveau de TC, si l'avion ne demande pas une annotation sur type, tu peux y aller tout de go.

Pour ce qui est des assurances, c'est une autre histoire.

Si la coque est assurée, tu te feras sûrement demander un check. Si ce n'est que la responsabilité avec COPA (par exemple), tu pourras y aller sans check.

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OlivierC-FWOL wrote:Au niveau de TC, si l'avion ne demande pas une annotation sur type, tu peux y aller tout de go.

Pour ce qui est des assurances, c'est une autre histoire.

Si la coque est assurée, tu te feras sûrement demander un check. Si ce n'est que la responsabilité avec COPA (par exemple), tu pourras y aller sans check.

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Amen! Tu as tout dit Oli!

Si tu as l'annotation SEL sur ta licence, selon TC tu peux voler tout monomoteur qui n'est pas considéré haute performance. Il n'y a pas de restriction quand au "check on type". Mais l'assureur va exiger du temps duo selon le type d'appareil et ton expérience sur aéronef similaire.

Ce qui revient à dire comme Ben et Pierre, pour être légal, tu dois être assuré, et c'est du cas par cas.

Personnellement, si je changeais d'avion et que c'est un modèle que je n'ai jamais volé, je me ferais "checké" dessus même l'assureur ne l'exige pas.

Daniel

Donc si je comprend bien, au niveau légal (TC) c'est correct.

Mais dans certains cas pour les assurances sa marche pas, donc si il arrive un accident ils ne paieront pas.

right?

Bonjour

Avec un mono place on fait comment ?
Avec un avion constructeur amateur , le premiers vol ?
Avec un avion modifié style Cessna 140 avec aile de de Piper J3 ? c'est qui s'assoie dedans pour debourré ce cheval .
l'assurance coque je comprend, mais l'assurance responsabilté je ne vois pas leur reticances ?
Pour faire un histoire courte un gars qui a des heures avec un Piper J3 ou autre joyeusté quand il s'achete un Champion , un Luscombe , un Taylor craft c'est une formalité .
Maintenant un pilote qui a fait que du Cessna 150 ,172 , s'achete un Quickie, preferable qu'il fasse une bonne formation, et la encore il y a un probléme si le pilote pese 230lbs cela sera diffcile a trouver un instructeur de 110lbs et qui sait piloter un Quickie ..
Je me demande comment font les pilotes d'ULM, qui souvent s'autoforment sur differents appareils, sur des pistes de 1500 pieds .

André

Allô les PICs à checker?. . . B-)

N'oublions pas que les/la compagnie d'assurance,
( qui est une entité ""lucrative""!! ) va TOUT faire,
pour trouver UNE excuse pour ne pas payer ! !

[[ On sait tous que le$ compagnie$ sont trrrrrè$ honnête$,
et ne nous mentent jamai$ ! ! ! B-) ]]

C'est ce que j'ai eu, comme arrière pensée, quand j'ai
"switché" de Cessna 150 vers 172 vers Cherokee vers Cessna. . .

Je me suis fait un "coussin" en check. Ce qui me rend
donc "sans excuse" si incident il y avait. . .et ce,
en ce moment même !!

Disons-nous que ce n'est QUE "une" à "une heure et demi".

Cieux bleus.

Hello,

On peut aller plus loin dans ton raisonnement et ca s'est deja vu dans un cas d'accident. Lors d'un check, les compagnies peuvent aller jusqu'a vouloir savoir quels sont les exercices ou connaissances qui ont ete revu avec le pilote. Il y a des checks pilotes qui remplissent un dossier de vol relevant tous les exercices vus. Ainsi le check pilot est couvert et le pilote aussi.

Raf

J'ai été approuvé pour mon Turbo-Arrow sans check. J'avais 20-25 heures de Arrow il y 7-8 ans et tout était beau.

On lis et relis le livre et les check list et un moment donnée ca reste des avions relativement simples. C'est conçu pour être volé par des pilotes normaux, pas des Chuck Yeager et Robert Piché