Pilotes Québec

Suite à l'accident du J3 de Boisbriand en novembre dernier, Olibuilt écrivait : ''Une autre preuve que les ceintures de sécurité seulement a la taille sont loin d'etre adéquate, voir meme quasi dangereuse. Chaque avion devrait etre munie de ceintures 3 points minimum, retenant le haut du corps en cas d'impact, comme toutes les automobiles depuis longtemps. Ca devrait etre une modification obligatoire selon moi''

Le commentaire a fait son chemin.....

J'ai acheter les harnais de sécurité pour mon J3. Fini les ceintures de tailles uniquement. En plus l'article 625 Appendice A du RAC m'autorise à les remplacer moi même sans avoir besoin de mon technicien, seulement faire l'entré dans le log book.

Même si ça parait évident comme upgrade sécuritaire, j'ai hate de voir comment il va faloir que j'adapte mon pilotage..... Il ne faut pas oublier que le pilote dans un J3 est assi à l'arrière et que le carb heat et le trim sont de chaque côté du siège avant.... Ca c'est pas si pire, des gens se font des baguettes, où ca va être difficile c'est le water rudder qui est complètement à l'avant, au niveau du tableau de bord.....

Si vous avez des conseils ou commentaires...

jass wrote:
J'ai acheter les harnais de sécurité pour mon J3. Fini les ceintures de tailles uniquement. En plus l'article 625 Appendice A du RAC m'autorise à les remplacer moi même sans avoir besoin de mon technicien, seulement faire l'entré dans le log book.

Bravo

Neil

Ou est çe qu on peut acheter des ceintures a 3 points? J y pense aussi a faire le changement

alex

Eh bien, jamais j'aurais pensé qu'un Beechcraft C23 n'avait pas de ceinture 3 points de série. Pour répondre à ta question, Aircraft Spruce en vendent. Moi j'ai pris les miennes chez Wag Aero.

Sur ton avion ça doit etre plus compliqué a installer, tu n'a pas plein de tuyau d'acier comme un J3..

http://www.alphaaviation.com/Belts.html
http://www.basinc-aeromod.com/beech70.htm

jass wrote: Il ne faut pas oublier que le pilote dans un J3 est assi à l'arrière et que le carb heat et le trim sont de chaque côté du siège avant

Installe des ceintures à dérouleur. Ils en vendent des très cher pour les cubs, mais tu pourrais aussi mettre des dérouleurs d'auto. Ca permets de te pencher par en avant.

Et par expérience, je peux te dire que ça marche en clisse. Quand j'ai planté l'an dernier, les ceintures ont fonctionné parfaitement

Louis

J'y ai pensé Louis, mais j'ai pas trouver de ceintures d'auto certifié....

Si ton cub a été construit avant 1978, il y a une certaine latitude pour la partie baudrier de ta ceinture. En fait, pour l'arrière, c'est même autour de 1988. En partant, le baudrier n'est pas obligatoire. Mais fortement suggéré. Alors la réglementation a prévu une bonne latitude pour l'installation de baudrier non-stc . Transport et la FAA préfère que tu installes un baudrier que de ne pas en installer parce qu'il n'en aurait pas de STC pour ton avion. Cette latitude te permet d'installer des baudriers, un peu comme si tu ne faisait qu'attacher ton baggage dans l'avion. De façon la plus intelligente possible, et sans aller contre le certificat de type de ton avion ( comme changer le mode d'attache de la ceinture de taille )

Si un STC existe déjà pour ton avion, alors ils préfèrent que tu achètes la vraie affaire, testée, prouvée, certifiée. Mais la latitude est là pour rajouter à ce qui est approuvé ( la ceinture de taille ) Tant que tu ne soudes pas sur ta structure, ou change la ceinture approuvée de taille, ou tout autre machin qui va contre le certificat de type, tu peux ben attacher ce que tu veux dans ton avion, et ça comprend un baudrier non-approuvé. Ca serait bien de retrouver ce circulaire de Transport qui donnait les paramètres pour un ajout de baudrier.


Louis

Baudrier de Kosola pour Pa11

Merci Louis pour le supplément d'information. Les harnais de Wag-Aero ont le STC pour le Piper J3. Je vais les tester comme cela, et si c'est pas fonctionnelle, je trafiquerai la partie épaule de l'ensemble.

Certain que mon J3 date d'avant 1978, il ont fabriqué les dernier en 1947

Pas certain que les Wag aero sont STC. Ce sont des ceintures PMA ( approuvées de leur construction par la FAA ) mais pas nécessairement avec un STC ( Changement au design original ) Tu peux remplacer légalement les tiennes avec ces unités PMA, même pour la partie ceinture, mais pour la partie baudrier, il n'y a pas de STC d'installation. C'est à toi de le faire selon la latitude "Changements Mineurs".

Après, il faut trouver un moyen d'attacher les baudriers à la structure. Dans les PMA qu'on trouve, il y a l'incontournable Atlee Dodge qui fait une bracket pour ça. Disponible chez Univair. Encore là, pas STC, mais PMA. Donc l'installation selon changement mineur selon la logique des changements mineurs ( pas de soudure, pas de niaiseries comme les attacher aux câbles d'ailerons...)

Je te dis ça pas pour m'obstiner, mais pour vraiment aider à installer des baudriers. Sans eux, je serais mort. J'èspère aussi ne pas mélanger certains qui trouveraient mes explications trop compliquées pour installer des baudriers. C'est le contraire que je veux.

En gros, installez-en des baudriers, et demandez juste à votre mécano de regarder si l'installation est logique et de signer selon la latitude "Changements Mineurs".

Les kosola de la photo sont pma et STC eux. ( STC SA 2057SO )

Louis


Chez univair
[/img]

Effectivement Louis tu a raison PMA FAA. Si je comprend bien il y a une certaine tolérence pour l'installation d'autre système de retenu....
Je préfère survivre avec un système non STC que mort avec les ceintures de taille.





Voici ce que les Wag Aéro donne installé dans un J3 Cub

Bingo!


Supplemental Type Certificate

STC Number:
SA1581GL

This certificate issued to:
Aero Fabricators Co

STC Holder's Address:
1216 North Road
Lyons WI 53148
United States

Description of the Type Design Change:
Install shoulder harness and seat belt assembly.

Application Date:


Status:
Issued, 04/03/1991

Responsible Office:
Chicago Aircraft Certification Office (ACE-115C), Tel: (847) 294-7358

TC Number -- Make -- Model:
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- J3C-40
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- J3C-50
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- J3C-50S
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- J3C-65A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- PA-11
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- PA-11S

Je suis tellement content que mon commentaire puisse aider a faire changer au moins une personne a un systeme plus sécuritaire.

jass wrote: Je préfère survivre avec un système non STC que mort avec les ceintures de taille.

Je m'y connais pas en STC, mais je crois que c'est une tres bonne maniere de voir les choses.

Pendant qu'on y est, le dernier magazine de l'AOPA relate l'histoire d'un Piper Meridian qui a dû amerrir d'urgence dans les Caraïbes et le pilote a eu plusieurs côtes cassées par sa ceinture 3 points. J'imagine ce qui serait arrivé sans le baudrier... Mais il recommandait fortement d'avoir des ceintures à 4 points à la place.

Les ceintures trois points était sur ma to-do list a Oshkosh, j'ai déja les ceintures d'épaules mais je les change pour des trois points.

Voici ce que je me suis procuré pour mon Mooney. Coût installé +/- $1000, mais la tranquillité d'esprit n'a pas de prix!