commande de 1 milliard pour la C serie
Posted: Mon 09 Jul, 2012 10:32
Et la %?$"?&()& d'action est à la baisse ( 4.04) ce matin.
Maudite mar... de cu..
R'B'
Pilotes Québec
Le forum des pilotes passionné(e)s par l'aviation au Québec!
https://archives.pilotes.quebec/
commande de 1 milliard pour la C serie
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Posted: Mon 09 Jul, 2012 13:12
Posted: Mon 09 Jul, 2012 13:27
Ne t' en fait pas René cela dépendrebrochu wrote:Et la %?$"?&()& d'action est à la baisse ( 4.04) ce matin.
Maudite mar... de cu..
R'B'
Es tu sur le trade long ou le trade short 
Mais tu n' es pas obligé de me répondre
Dolorès $$$$
Posted: Mon 09 Jul, 2012 15:20
Et dire que je voulais vendre à 7, 08$ l'an dernier et que mon courtier les voyait à 8-9.00$rebrochu wrote:Et la %?$"?&()& d'action est à la baisse ( 4.04) ce matin.
Maudite mar... de cu..
R'B'
lui je ne veux plus le voir Posted: Mon 09 Jul, 2012 21:50
Je ne sais pas ce qui ce passe mais plus les commandes sont grosses,plus les actions de Bombardier restent stables .Entre 3.25 et 7.85,il me semble qu'il y a de la place pour autre chose que 4.02 à 4.07.
Excusez moi,mais ça fait du bien d'en parler.
Dolores...J'ai du court et du long en stock.
R'B'
Excusez moi,mais ça fait du bien d'en parler.
Dolores...J'ai du court et du long en stock.
R'B'
Posted: Mon 09 Jul, 2012 22:01
C'est peut-être à cause de cette analyse.
Denis
http://argent.canoe.ca/lca/affaires/que ... outes.html
Denis
http://argent.canoe.ca/lca/affaires/que ... outes.html
Posted: Mon 09 Jul, 2012 22:25
C'est quand ils vont annoncer des mise a pieds que le titre va augmenter ou si Embraer se plante
THEO (ancien actionnaire des bonne année de Bombardier)
THEO (ancien actionnaire des bonne année de Bombardier)
Posted: Mon 09 Jul, 2012 22:51
Les deux? C'est quoi le but?rebrochu wrote:J'ai du court et du long en stock.
Posted: Mon 09 Jul, 2012 22:58
En effet, les actionnaires semblent adorer que le monde perdent leur job si ça produit plus de profit...Theo007 wrote:C'est quand ils vont annoncer des mise a pieds que le titre va augmenter
THEO (ancien actionnaire des bonne année de Bombardier)
Hé misère.
Posted: Sun 25 Nov, 2012 22:02
Posted: Sun 25 Nov, 2012 22:18
Ça va mal à shop en tabaroutte.
De toute façon je tien à dire à tout le monde, :si vous avez des sous,Bombardier au prix que sont les actions comparativement à la valeur de la compagnie C'EST LE TEMPS D'ACHETER.
R'B'
De toute façon je tien à dire à tout le monde, :si vous avez des sous,Bombardier au prix que sont les actions comparativement à la valeur de la compagnie C'EST LE TEMPS D'ACHETER.
R'B'
Posted: Sun 25 Nov, 2012 22:27
rebrochu wrote:Ça va mal à shop en tabaroutte.
De toute façon je tien à dire à tout le monde, :si vous avez des sous,Bombardier au prix que sont les actions comparativement à la valeur de la compagnie C'EST LE TEMPS D'ACHETER.
R'B'
Quelle valeur?? L'avoir des actionnaires est négatif!! Et la C-Sesries ressemble de plus en plus à un flop annoncé!Steeve
Posted: Mon 26 Nov, 2012 00:46
Bon achat, suis d'accord.
Market cap de $4.4G, une fois les revenue ($4.3G), un P/E ratio de 7 fois les profits, dividende de 3.31%, un backlog plus grand que l'année dernier... Ils ont $3.5G en liquidité...
J'espère juste que Boeing va pas venir les acheter...
Ou est-ce une compagnie Chinoise...
G=Milliard
Market cap de $4.4G, une fois les revenue ($4.3G), un P/E ratio de 7 fois les profits, dividende de 3.31%, un backlog plus grand que l'année dernier... Ils ont $3.5G en liquidité...
J'espère juste que Boeing va pas venir les acheter...
Ou est-ce une compagnie Chinoise... G=Milliard
Posted: Mon 26 Nov, 2012 04:40
si vous voulez faire du cash en aéronautique, n'y allez pas...
L'aéro reste une des meilleurs facon de devenir pauvre, et ce ne sont pas les exemples qui manquent.
Si on compare aux actions EADS, c'est un flou total dessus, et globalement:
les actions remontent lors de l'annonce du premier vol (le vrai, pas les annonces farfelus)
lancement d'un nouveau programme prometteur.
Aprés, c'est toujours à la baisse....
L'aéro reste une des meilleurs facon de devenir pauvre, et ce ne sont pas les exemples qui manquent.
Si on compare aux actions EADS, c'est un flou total dessus, et globalement:
les actions remontent lors de l'annonce du premier vol (le vrai, pas les annonces farfelus)
lancement d'un nouveau programme prometteur.
Aprés, c'est toujours à la baisse....
Posted: Mon 26 Nov, 2012 08:43
chuck a raison, tactiquement difficille a profiter du secteur aéronautique...pour plusieurs raisons
anciennement, BBD avait été très créarif dans le nouveau segment des jets d'affaires et petits jets commerciaux, les gros joueurs n'étaient pas présents dans se secteur, et ne s'y intéresssaient pas beaucoup, seul Embraer y était, mais en force, mais ce segment de marché est mature, donc, moins de vente, plus de compétition de prix, donc, moins viable....
pour la C series, ce qui m'a toujours chiquoté, c'est que BBD s'attaque aux 2 gros, EADS et Boeing, ils vont pas laissé aller le bas de leur gamme de produit se faire gruger, et contrairement aux attentes, ils ont rapidement adaptés leur avions, pour les rendre un peu plus petit, moins énergivores....sûr que c'est pas aussi efficace qu'un nouveau modèle comme le C....
mais mettez vous a la place des gros opérateurs, déjà clients des 2 gros fabricants, en gardant tout leurs achats a la même place, ils ont un plus gros volume, en meilleur position pour avoir de meilleur plrix et meilleur service, tout en étant plus efficace au niveau maintenance
en fait c'est un peut la situation que je voit, venir jouer dans la cours des grands...pas facile, malgré que je souhaite tout le succès possible a BBD
on a grandement besoin qu'il réussisse...mais la bataille vas être rude
les retards de productions, sont aussi tactiques je crois, de toute façon, quand les clients ne se précipitent pas, pourquoi faire vite??? mieux vaut pauffinner le produit et sauver la face, mais a court terme ça laisse un mauvais goût et a répétitions
les aspects financiers, déficit du fonds de pension, problèmes recurant avec les syndicats, éparpillement géographique, lourd endettement..ne sont pas a négliger non plus, la valeur boursière est beaucoup trop élevé en regard de la valeur aux livres, malgré que certanis autres ratios peuvent sembler intéressant
a chacun a choisir sa tolérance aux risques
j-p
anciennement, BBD avait été très créarif dans le nouveau segment des jets d'affaires et petits jets commerciaux, les gros joueurs n'étaient pas présents dans se secteur, et ne s'y intéresssaient pas beaucoup, seul Embraer y était, mais en force, mais ce segment de marché est mature, donc, moins de vente, plus de compétition de prix, donc, moins viable....
pour la C series, ce qui m'a toujours chiquoté, c'est que BBD s'attaque aux 2 gros, EADS et Boeing, ils vont pas laissé aller le bas de leur gamme de produit se faire gruger, et contrairement aux attentes, ils ont rapidement adaptés leur avions, pour les rendre un peu plus petit, moins énergivores....sûr que c'est pas aussi efficace qu'un nouveau modèle comme le C....
mais mettez vous a la place des gros opérateurs, déjà clients des 2 gros fabricants, en gardant tout leurs achats a la même place, ils ont un plus gros volume, en meilleur position pour avoir de meilleur plrix et meilleur service, tout en étant plus efficace au niveau maintenance
en fait c'est un peut la situation que je voit, venir jouer dans la cours des grands...pas facile, malgré que je souhaite tout le succès possible a BBD
on a grandement besoin qu'il réussisse...mais la bataille vas être rude
les retards de productions, sont aussi tactiques je crois, de toute façon, quand les clients ne se précipitent pas, pourquoi faire vite??? mieux vaut pauffinner le produit et sauver la face, mais a court terme ça laisse un mauvais goût et a répétitions
les aspects financiers, déficit du fonds de pension, problèmes recurant avec les syndicats, éparpillement géographique, lourd endettement..ne sont pas a négliger non plus, la valeur boursière est beaucoup trop élevé en regard de la valeur aux livres, malgré que certanis autres ratios peuvent sembler intéressant
a chacun a choisir sa tolérance aux risques
j-p
Posted: Mon 26 Nov, 2012 09:44
À ce sujet, pour avoir eu des nouvelles de l'intérieur, je peux vous dire que ce n'est vraiment pas volontaire. Ils sont actuellement en vitesse grand V pour arriver à livrer à temps et bien que les budgets sont coupés partout dans l'entreprise (même le party de Noel des employés à été coupé !), les budgets pour le développement de la C series sont wide open si ça justifie une augmentation de la cadence !ttq wrote: les retards de productions, sont aussi tactiques je crois, de toute façon, quand les clients ne se précipitent pas, pourquoi faire vite??? mieux vaut pauffinner le produit et sauver la face, mais a court terme ça laisse un mauvais goût et a répétitions
j-p
Une autre raison pour la performance soso en bourse actuellement, c'est que BBD à essayer d'aller sur le marché pour aller chercher 1 milliard $ mais ils ont dû rebroussé chemin car le marché n'y était pas !!! Donc ils sont ok côté cash flow jusqu'en juillet mais ensuite.... donc faut absolument que la C series sorte d'ici là afin d'améliorer les chances de retourner sur le marcher et aller trouver ce milliard $.
Eric GARF maintenant sur FDDT
Posted: Mon 26 Nov, 2012 10:59
Je vois ça aussi comme ça.ttq wrote:les aspects financiers, déficit du fonds de pension, problèmes recurant avec les syndicats, éparpillement géographique, lourd endettement..ne sont pas a négliger non plus, la valeur boursière est beaucoup trop élevé en regard de la valeur aux livres, malgré que certanis autres ratios peuvent sembler intéressant
a chacun a choisir sa tolérance aux risques
j-p
Pour moi la capitalisation boursière ne veut pas dire grand choses, c'est trop variable selon le marché. La liquidité leur permet juste de payer l'épicerie à la fin de la semaine.
L'actif total vs le passif, c'est là que ça se passe pour connaître la valeur réelle d'une cie. Si on ajoute le déficit du fond de pension, c'est négatif.
Il ne faut pas non plus oublier que Bombardier est un peu comme deux entreprises en une, la division ferroviaire roule a plein régime mais avec des marges de profits très minces et la divison aéronautique qui évolue dans un marché en dent de scie viens souvent manger les maigre profits de l'autre division. C'est donc des actions pour faire de la spéculation, prenez il y a un an, l'action s'est mise à monter sans réelles raisons et plusieurs en ont achetés, aujourd'hui ils ont perdu combien, 30-40%?
Mais bon, je souhaite aussi que cette entreprise survive et devienne rentable (i.e. sans subventions gouvernementale...) l'économie va tellement mal qu'on a pas besoin d'autres mauvaises nouvelles. Par contre je ne suis pas gêné de dire que je n'ai jamais jamais cru à la série C, Boeing et EADS sont trop fort dans ce marché. Il y a donc longtemps que je n'ai plus d'actions de Bombardier!
Steeve
Posted: Mon 26 Nov, 2012 14:38
techniquement, c'est un bon avion et il a l'avantage de casser un peu les habitudes des vieux routards d'Airbus et Boeing qui savent trés bien qu'ils font la loi sur ce secteur.
La preuve est, aucun des deux, n'a envie de se lancer dans un nouvel appareil pour ce marché... font du neuf avec du vieux, en disant que les moteurs du futur sont pas pret etc...
Mouai, mais comme on dit, quand on ne veut plus de son chien, on dit qu'il a la rage... et dans ce cas là, la rage, c'est la technique qui est en retard. Mais quand on veut la fin, on peut les moyens... chose qu'aucun des deux ne veut faire. Airbus a bien reussi a avoir des nouveaux moteurs pour son A400M, A380, etc.., Boeing pour le 777
Bombardier, Comac et cie arrivent, ils sont obligés de sortir de leurs cartons les dossiers qui y étaient entassés... du coup tout le monde se reveille.
Dommage, je pense que le C series serait arrivé deux ans plus tot, cela aurait bien foutu le boxon:
Boeing Noyé dans le 787 et 747-800 aurait eu du mal à allouer des ingé pour bosser sur autres chose
et idem pour Airbus, qui étaient en pleine crise de 380/A400M/350. Là, ils ont pu profiter du ramp down de l'A400M pour renforcer le 320 NEO.
Pour ce qui est de la bourse; l'aeronautique est un marché a trés long terme, 20-30ans... et c'est pas sur que cela marche, donc dur d'avoir du $$$
Les cycles de dev de plus en plus court proviennent aussi de cette réalité financiere. Travailler plus vite pour montrer que l'on sait faire les choses biens et que le retour sur investissement sera plus rapide qu'avant. Cela marche; sur le papier, par ce que dans la théorie, faut revenir quelques mois/années, réparer les bétises qui sont restés sous les tapis... et qui coutent plus cher.
Comme disais je ne sais plus qui (peut etre un de mes collégues): c'est pas les financiers qui doivent dire quand l'avion est prêt pour la certif, ni le programme (les managers), c'est la technique, par ce que c'est la seule a pouvoir corriger les défauts.
La preuve est, aucun des deux, n'a envie de se lancer dans un nouvel appareil pour ce marché... font du neuf avec du vieux, en disant que les moteurs du futur sont pas pret etc...
Mouai, mais comme on dit, quand on ne veut plus de son chien, on dit qu'il a la rage... et dans ce cas là, la rage, c'est la technique qui est en retard. Mais quand on veut la fin, on peut les moyens... chose qu'aucun des deux ne veut faire. Airbus a bien reussi a avoir des nouveaux moteurs pour son A400M, A380, etc.., Boeing pour le 777
Bombardier, Comac et cie arrivent, ils sont obligés de sortir de leurs cartons les dossiers qui y étaient entassés... du coup tout le monde se reveille.
Dommage, je pense que le C series serait arrivé deux ans plus tot, cela aurait bien foutu le boxon:
Boeing Noyé dans le 787 et 747-800 aurait eu du mal à allouer des ingé pour bosser sur autres chose
et idem pour Airbus, qui étaient en pleine crise de 380/A400M/350. Là, ils ont pu profiter du ramp down de l'A400M pour renforcer le 320 NEO.
Pour ce qui est de la bourse; l'aeronautique est un marché a trés long terme, 20-30ans... et c'est pas sur que cela marche, donc dur d'avoir du $$$
Les cycles de dev de plus en plus court proviennent aussi de cette réalité financiere. Travailler plus vite pour montrer que l'on sait faire les choses biens et que le retour sur investissement sera plus rapide qu'avant. Cela marche; sur le papier, par ce que dans la théorie, faut revenir quelques mois/années, réparer les bétises qui sont restés sous les tapis... et qui coutent plus cher.
Comme disais je ne sais plus qui (peut etre un de mes collégues): c'est pas les financiers qui doivent dire quand l'avion est prêt pour la certif, ni le programme (les managers), c'est la technique, par ce que c'est la seule a pouvoir corriger les défauts.
Posted: Mon 26 Nov, 2012 14:47
oupss, j'ai cliqué sur "citer" au lieu de "éditer" pour mon message.
Désolé
Steeve
Désolé
Steeve
Posted: Tue 27 Nov, 2012 09:53
Bombardier signs ‘historic’ $7.8-billion jet deal, biggest on record
BERTRAND MAROTTE
06:32 EST Tuesday, Nov 27, 2012
Pour ceux que ca intéresse:
Bombardier Inc. has scored the biggest business-jet sale in its history.
The Montreal-based aerospace and rail giant says it has signed a $7.8-billion (U.S.) deal with VistaJet for up to 142 Global business aircraft, including firm orders for 56 of the jets and options on another 86 units.
The value of the firm order is $3.1-billion.
“By any standard, this is a historic order for Bombardier. It goes without saying that we are thrilled VistaJet has again chosen to grow their fleet with the industry-leading Global family,” Bombardier Business Aircraft president Steve Ridolfi said in a news release Tuesday.
The only other order of this magnitude for Bombardier is last June’s commitment from NetJets to buy up to 275 Challenger jets, valued at about $7.3-billion.
Business jet orders have been bouncing back since the slump in the wake of the 2008 economic slowdown.
VistaJet’s firm order is for 25 Global 5000, 25 Global 6000 and 6 Global 8000 jets. Deliveries are to start in 2014.
Models in the optional package are 40 Global 5000, 40 Global 6000 and 6 Global 8000 aircraft.
Cabin configurations range from 13 seats for the 5000 to 19 for the 8000.
VistaJet Holding SA, which bills itself as “the world’s luxury aviation company,” says the order -- which it claims is the single largest with any aircraft manufacturer in business-aviation history -- builds on its strategy of providing more wide-cabin, long-range luxury aircraft.
The new Global jets will serve high-growth markets such as Russia, China, the Middle East and Africa, the company said in a news release.
“This order is the most significant milestone for VistaJet and is a testimony to our successful strategy that focuses on global coverage,” VistaJet founder and chairman Thomas Flohr said.
“Earlier in the year we announced landmark agreements with partners in both China and Russia and, since then, the level of demand we have seen in growth markets around the globe has been unprecedented.”
VistaJet is based in Switzerland but its main office is in London.
BERTRAND MAROTTE
06:32 EST Tuesday, Nov 27, 2012
Pour ceux que ca intéresse:
Bombardier Inc. has scored the biggest business-jet sale in its history.
The Montreal-based aerospace and rail giant says it has signed a $7.8-billion (U.S.) deal with VistaJet for up to 142 Global business aircraft, including firm orders for 56 of the jets and options on another 86 units.
The value of the firm order is $3.1-billion.
“By any standard, this is a historic order for Bombardier. It goes without saying that we are thrilled VistaJet has again chosen to grow their fleet with the industry-leading Global family,” Bombardier Business Aircraft president Steve Ridolfi said in a news release Tuesday.
The only other order of this magnitude for Bombardier is last June’s commitment from NetJets to buy up to 275 Challenger jets, valued at about $7.3-billion.
Business jet orders have been bouncing back since the slump in the wake of the 2008 economic slowdown.
VistaJet’s firm order is for 25 Global 5000, 25 Global 6000 and 6 Global 8000 jets. Deliveries are to start in 2014.
Models in the optional package are 40 Global 5000, 40 Global 6000 and 6 Global 8000 aircraft.
Cabin configurations range from 13 seats for the 5000 to 19 for the 8000.
VistaJet Holding SA, which bills itself as “the world’s luxury aviation company,” says the order -- which it claims is the single largest with any aircraft manufacturer in business-aviation history -- builds on its strategy of providing more wide-cabin, long-range luxury aircraft.
The new Global jets will serve high-growth markets such as Russia, China, the Middle East and Africa, the company said in a news release.
“This order is the most significant milestone for VistaJet and is a testimony to our successful strategy that focuses on global coverage,” VistaJet founder and chairman Thomas Flohr said.
“Earlier in the year we announced landmark agreements with partners in both China and Russia and, since then, the level of demand we have seen in growth markets around the globe has been unprecedented.”
VistaJet is based in Switzerland but its main office is in London.