Pilotes Québec

Bonjour a tous

Je n'ose pas me lancer seul dans un achat, mais a deux...

http://www.lespac.com/vehicules/aeriens/st-charles-borromee/d-avion-vans-rv-4-a-vendre-ou-echanger-pour-citabria-7kcab-LPaZZ26049891WWcpZZ178WWgrZZ12

Qu'en pensez vous ?
Un volontaire pour partager ce beau rv4 autour se yqb ?

Francois

Connais pas ton expérience,, mais c'est une petit corvette qui va te faire danser des pieds....

Oui, et il est tail wheel. Je n'ai pas non plus une grosse feuille de route, mais rapidement, je me renseignerais sur les caractéristiques de vol de cet appareil avant, et je m'assurerais que l'appareil possède les 2 places complètement "pilotables"... ...c'est le genre d'appareil pour lequel les assurances exigeront plusieurs heures en double commande, et de toute manière, perso je ne me risquerais pas tout seul avec une grosse corvette volante, tail wheel, etc.! ;)

Contrairement à ce que vous penser, le RV-4 est très docile. Il a des caractéristique de vol qui ressemble beaucoup au RV-6 d'ailleur...

Très docile à basse vitesse aussi avec beaucoup d'autorité sur les controle en tout temps. Mais, comme tout les RV, il faut le retenir beaucoup en approche, car ce sont des machines qui ne veule pas ralentir... C'est le plus grand aprentissage celon moi, quand on passe d'un high wing "standard" à un RV...

Autre le fait qu'il est tailwheel et que ça demandera à l'acheteur de faire le transition training qui s'impose, je trouve que c'est un très bon achat et le prix semble raisonable, pour la machine.

Good luck!!

ifly2low4u wrote: il faut le retenir beaucoup en approche, car ce sont des machines qui ne veule pas ralentir... C'est le plus grand aprentissage celon moi, quand on passe d'un high wing "standard" à un RV...
Good luck!!

Je seconde sur ce point. Je n'ai pas un RV mais quand j'ai passé de Cesnna à Diamond, (high wing à low wing) j'ai dû m'adapté à ça mais y a rien là !

Si j'avais personnellement à m'acheter un RV, ce serait sans contredit un RV4. Les RV en général jouisse d'une très bonne réputation et ils sont quand même très polyvalent en terme de plage de vitesse.

Le tailwheel est un apprentissage mais avec une bonne connaissance de la théorie et du training avec un pilote compétent et qualifié, il n'y a rien de mieux comme feeling quant à moi.

Au plaisir.

J

ifly2low4u wrote:Contrairement à ce que vous penser, le RV-4 est très docile. Il a des caractéristique de vol qui ressemble beaucoup au RV-6 d'ailleur...

Je partage le hangar avec un beau RV6A et pour avoir eu la chance de prendre les commandes quelques minutes en vol je suis d'accord...


Je disais plus pour le coté " tailwheel" Si tu passe d'un avion de type cessna a un RV Le tailwheel le contraste est plus grand selon mon que si tu passe en premier avec un C140 ou Autre tailwheel moins corvette

Et pense pas que a l'aterisage le RV 4 se compare au RV6A

bref mon opinion est celui d'un gars qui a pas beaucoup d'heure et qui recherche pas de feeling particulier d'un tailwheel :wink:

THEO

N.b. il y a un commercial de x000 heures qui a scrapé un tailwheel a valcourt il y a pas longtemps,,,

merci pour vos commentaires !
Experience avec ailes haute seulement...
Mais je suis étonné par les vitesses de decrochage de ces rv qui sont finalement pas très différentes de celles d'un 172.
La maniabilité m'a l'air parfaite, la vitesse de croisière très différente d'un avion classique. Ca monte a plus de 2000ft/min.

Combien d'heures sont nécessaires pour commencer a comprendre un tailwheel ?
La place arrière est apparemment équipée en double commandes (manche seul ??) mais démonté pour l'instant.

Quand je vois la tête du pilote sur cette video, je me dis que c'est un bon choix : :)
http://www.youtube.com/watch?v=IMcIMtYErbg
merci
francois[/url]

J'ai entendu dire que les RV étaient vraiment surprenants tant par leur docilité que par leur capacité à grande vitesse. Chose certaine, ce sont vraiment de beaux avions, et je dois dire qu'ils ne me laissent pas indifférents! ;)

Si ça t'attire vraiment, moi je te dis GO, fonce!! Tout s'apprend dans la vie, pour peu qu'on soit motivé et qu'on y mette les efforts! ;) C'est vraiment un bel avion, et si la courbe d'apprentissage est pas trop raide, alors pourquoi pas??

Oh, et pour à tête du gars dans ton vidéo, il affiche le traditionnel "RV Grin"! :D C'est une expression bien connue dans le monde des avions Van's RV! ;)

Gâte toi ;)

Le RV4 est très facile a piloter et ce dans toute son enveloppe de vol. Question de controle roue de queue, il est plus docile que le Aéronca 7AC sur lequel j'ai appris le ''Tailwheel''. Par expérience j,ai testé le RV4 en vent de travers et aucune surprise ou perte de controle avec 15 kts @90 deg et plus. une balade avec le RV4 vas te convaincre et tu auras le sourire RV.

c'est un excellent avion !

Michel
C-GVFR

merci Michel,,, bon commentaire, alors je trouve que les assurance exagéré pcq ont me parlais d'une prime de plus de 5k. pour un mousaillon comme moi :roll:

Pour un cours reconnu de roue de queue, je peux vous arranger ça! C'est ce que je fais, de façon professionnelle, en plus des cours de voltige.

J'ai checker un gars sur son RV-4 il y a quelques années, et en effet, c'est un avion très agile et plaisant à piloter et la vitesse de croisière WOW WOW WOW. Je lui ai donner 10 Hrs de training et il a maitriser très bien son avion.
En effet cet avion est très facile à piloter comme tail wheel. Très docile pour les décollages et atterrissages. Une vraie petite merveille.



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En plus, on a fait un peu de voltige, Loop, aileron roll, wing over et Roll off the top, amerhead stall et l'avion réagit comme un charme.



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Les vrilles sont facile d'entrée et de sortie. C'est un avion qui répond bien aux commandes.



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Rien que du plaisir à avoir avec cet avion. Pour les voyages à deux, c'est très économique avec un 160 Hp qui cruise à 170 MPH. On en fait du chemin avec peu d'essence.

Gros fun noir à piloter.

Bons vols.

Jacques

Salut Jacques
C-GBVV a été mon premier Tail Wheel, après 300 heures de C150, j'ai acheté BVV et avec zéro tailWheel un check de 3 a 4 heures sur BVV j'était solo, BVV a été un de mes avions préférés.
Je suis certain Jacques que tu as aimé cet avion.

Neil

Jacques

:wink: Encore un peu plus et tu entrais dans mon salon :!: :lol: :lol:
très bel avion ...Sarto me dit souvent que c' est celle qu' il achèterais s' il en avait une autre a acheté. Belle photo :? :oops: d" avion :lol:
Dolorès :lol: 8)

Neil wrote:Salut Jacques
C-GBVV a été mon premier Tail Wheel, après 300 heures de C150, j'ai acheté BVV et avec zéro tailWheel un check de 3 a 4 heures sur BVV j'était solo, BVV a été un de mes avions préférés.
Je suis certain Jacques que tu as aimé cet avion.

Neil

Hé bien Neil, on a piloter au moins un avion en commun. Moi c'est ton Hélio que j'aimerais bien piloter. Je n'ai jamais piloter de Hélio.

Je viens de vérifier sur le site de TC et le gars que j'ai checker sur GBVV est John Cassidy, celui la même à qui tu l'a vendu. Petit monde l'aviation n'est-ce pas.
J'ai vraiment adorer piloter cet avion.

Bons vols

Jacques :D :D :D :D

Theo007 wrote:on me parlait d'une prime de plus de 5k. pour un mousaillon comme moi :roll:

En voyant cet avion, c'est sûr que j'ai eu le RV-Fever! Mais je n'ai même pas osé demander un estimé d'assurance. Puis assurer à avion de 50000 "juste d'un bord", il faut être gambler plus que je ne le suis!

GLAB wrote:Hé bien Neil, on a piloter au moins un avion en commun. Moi c'est ton Hélio que j'aimerais bien piloter. Je n'ai jamais piloter de Hélio.

Jacques :D :D :D :D

Jacques,
Neil se laisse désirer mais je crois qu’il meurt d’envie de venir faire un tour à Lachute le FDS prochain avec OL’1 :mrgreen:
Pi ça adonne que tu vas être là …….. tu parles d’un hasard :roll: !!!

Sylvain :lol:

Moi je dis go si tu trouves un partenaire.

Voler un avion roue de queue, c'est vraiment piloter, pas une seconde de vol où il ne faut pas piloter l'avion positivement.

Plus je vole des roues de queue, moins je veux retrouver une béquille sous mon nez.

8)